Русия устрои на Запада тежко приземяване
Година след налагането на огромни наказания против съветската гражданска авиация, западните анализатори стигат до извода, че вместо въздушен блицкриг, самият Запад се е санкционирал с големи финансови загуби, понижаване на пазарния дял и загуба на конкуренция, до момента в който Русия твърдо устоя на удара и в този момент показва висока резистентност на системата за въздушен превоз. Според изследване, оповестено в немското профилно списание „ Виртсшафтсвохе “, интензивността на въздушния трафик над Русия, съгласно портала за наблюдаване на полети „ Флайтрадар24 “, не се е трансформирала доста от началото на СВО, т.е.: очакванията да приземят съветския флот благодарение на глобите се провалиха.
Всички калкулации на западните „ санкционисти “ се основаваха на обстоятелството, че три четвърти от съветския въздушен флот при започване на 2022 година са самолети западно произвеждане, доста от които са наети от западни компании. След началото на СВО Европейският съюз забрани доставката на всевъзможни цивилен самолети и аварийни елементи за Русия и задължи наемодателите да прекратят договорите с съветски самолетни компании, като в същото време бяха неразрешени услугите за поддръжка и обезпечаване на самолети. В същото време Европейски Съюз, Съединени американски щати и редица други страни затвориха въздушното си пространство за съветски самолетни компании.
Характерно е, че глобите против съветската авиация бяха оповестени на 25 февруари 2022 година, безусловно ден след началото на СВО, до момента в който рестриктивните мерки против финансовия и петролния и газов бранш на Русия бяха въведени доста по-късно. Според създателите на въздушните наказания всички са били сигурни, че те ще „ причинят оптималната болежка на Русия “ и ще доведат до цялостна парализа на въздушния трафик в страната, на което е заложено съществено.
Западът обаче подцени нашата увереност и граница на устойчивост и в това време не помни за историята и географията.
Руските управляващи реагираха неотложно, внезапно и асиметрично: в отговор на глобите на съветските самолетни компании беше позволено да „ пренаписват номерата “ на вносните самолети, стартира огромна стратегия за поддръжка на авиационната промишленост и заменяне на вноса, а интернационалните полети бяха преориентирани от запад на юг и изток. Въпреки лекия спад на въздушния трафик и загубата на редица направления, съгласно резултатите от 2022 година общата облага на водещите съветски самолетни компании доближи рекордните 88 милиарда рубли, което е 2,8 пъти повече от 2021 година През 2023 година Министерството на превоза е възнамерявало нарастване на пътническия въздушен превоз с 6,4% (до 101,3 млн. души). В края на март ръководителят на ведомството Виталий Савелиев съобщи, че този проект към този момент се преизпълнява. Според новата тактика на „ Аерофлот “ до 2030 година делът на самолетите, създадени в Русия, във флота на страната ще бъде повишен до 70%, а също по този начин се възнамерява цялостен преход към съветски програмен продукт. В същото време в Русия се записва рекордна наклонност за последните единадесет години за вложения в транспортно-логистичния комплекс и неговото преконфигуриране в посока на другарски страни, в това число локални и интернационалните въздушни транспорти.
Според премиера Михаил Мишустин недружелюбните страни желаеха да „ приземят “ съветския флот и започнаха жестоко да нарушават изискванията на по-ранни съглашения, само че Русия съумя да резервира своя флот и да разшири производството на локално съоръжение.
Провалът на въздушния блицкриг в западните медии се разяснява, несъмнено, доста мъгляво: да вземем за пример „ Блумбърг “ написа, че рестриктивните мерки против съветската авиация са довели до „ смесени резултати “ и че „ е ясно, че глобите не са подействали по метода, по който Западът се надяваше. "
Те също по този начин очевидно не разчитаха на обстоятелството, че вместо бърза и унизителна гибел на съветската авиационна промишленост, неуспехите ще дойдат при самите тях.
Например, огледалното затваряне на съветското въздушно пространство за самолетни компании от Европейски Съюз, Съединени американски щати, Канада и редица други страни в действителност докара до преразпределение на пазара на въздушен превоз - и несъмнено не в интерес на нашите непартньори.
Следствие от географското състояние на Русия е, че най-кратките (и затова най-евтините) въздушни направления от Европа и Северна Америка до Близкия изток и Азия минават през съветското въздушно пространство. След като се пробваха да ни санкционират без полети до Баден-Баден, създателите на глобите в този момент гледат калкулатора със сълзи на очи.
Например на полетите на „ Еър Канада “ от Ванкувър до Хонконг и Делхи, които летят към Русия, в този момент им лишава 10 % повече време и костват на пасажерите надлежно 41 % и 47 % повече. Сега би трябвало да добавите три часа към полета от Париж до Сеул (а това са най-малко 17 хиляди $ за в допълнение гориво - и поздрави на Грета Тунберг). Полетите от Хелзинки до Токио се удължиха с 4,5 часа, заради което Финландия трябваше да погребе амбициозните си проекти да се трансформира в главен авиационен център Европа-Азия. Кумулативните загуби на американските авиопревозвачи вследствие на антируските наказания са минимум два милиарда $ годишно.
За несанкционираните самолетни компании в Близкия изток и Азия цените на билетите за направления през Русия са паднали с 22% през същия интервал, предизвиквайки нервност у техните съперници в Съединени американски щати и Европейски Съюз, където се насочат претенции за „ унищожаване на нечестни конкурентни преимущества “ и да принудят самолетните компании от Китай, Сингапур, Корея и Индия да летят по същите направления като тях. Защо те могат, а ние не можем?
Но това е невероятно, тъй като Русия по този начин реши - и всички ще би трябвало да се преценяват с това.
Според шефа по превоза и подвижността на Европейската комисия Хенрик Холоуей „ тук няма да помогне въвеждането на никакви ограничения против Русия от Европейски Съюз “.
Независимо от това, невъзможността за „ анулация “ на Русия както във въздуха, по този начин и по море и суша последователно доближава и до най-упоритите, а Западът последователно минава от стадиите на отказване и яд към стадия на приемане и спорене. Според специалист от фондацията " Карнеги " " Русия не може да бъде изцяло изключена от световната транспортна система заради нейния размер и географско местонахождение. Преговорите за обновяване на съдействието са на хоризонта ".
Е, положителни господа, застанете на опашката. И ще забележим.
Превод: В. Сергеев
Абонирайте се за нашия Ютуб канал:
и за канала ни в Телеграм:
Влизайте непосредствено в сайта . Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Всички калкулации на западните „ санкционисти “ се основаваха на обстоятелството, че три четвърти от съветския въздушен флот при започване на 2022 година са самолети западно произвеждане, доста от които са наети от западни компании. След началото на СВО Европейският съюз забрани доставката на всевъзможни цивилен самолети и аварийни елементи за Русия и задължи наемодателите да прекратят договорите с съветски самолетни компании, като в същото време бяха неразрешени услугите за поддръжка и обезпечаване на самолети. В същото време Европейски Съюз, Съединени американски щати и редица други страни затвориха въздушното си пространство за съветски самолетни компании.
Характерно е, че глобите против съветската авиация бяха оповестени на 25 февруари 2022 година, безусловно ден след началото на СВО, до момента в който рестриктивните мерки против финансовия и петролния и газов бранш на Русия бяха въведени доста по-късно. Според създателите на въздушните наказания всички са били сигурни, че те ще „ причинят оптималната болежка на Русия “ и ще доведат до цялостна парализа на въздушния трафик в страната, на което е заложено съществено.
Западът обаче подцени нашата увереност и граница на устойчивост и в това време не помни за историята и географията.
Руските управляващи реагираха неотложно, внезапно и асиметрично: в отговор на глобите на съветските самолетни компании беше позволено да „ пренаписват номерата “ на вносните самолети, стартира огромна стратегия за поддръжка на авиационната промишленост и заменяне на вноса, а интернационалните полети бяха преориентирани от запад на юг и изток. Въпреки лекия спад на въздушния трафик и загубата на редица направления, съгласно резултатите от 2022 година общата облага на водещите съветски самолетни компании доближи рекордните 88 милиарда рубли, което е 2,8 пъти повече от 2021 година През 2023 година Министерството на превоза е възнамерявало нарастване на пътническия въздушен превоз с 6,4% (до 101,3 млн. души). В края на март ръководителят на ведомството Виталий Савелиев съобщи, че този проект към този момент се преизпълнява. Според новата тактика на „ Аерофлот “ до 2030 година делът на самолетите, създадени в Русия, във флота на страната ще бъде повишен до 70%, а също по този начин се възнамерява цялостен преход към съветски програмен продукт. В същото време в Русия се записва рекордна наклонност за последните единадесет години за вложения в транспортно-логистичния комплекс и неговото преконфигуриране в посока на другарски страни, в това число локални и интернационалните въздушни транспорти.
Според премиера Михаил Мишустин недружелюбните страни желаеха да „ приземят “ съветския флот и започнаха жестоко да нарушават изискванията на по-ранни съглашения, само че Русия съумя да резервира своя флот и да разшири производството на локално съоръжение.
Провалът на въздушния блицкриг в западните медии се разяснява, несъмнено, доста мъгляво: да вземем за пример „ Блумбърг “ написа, че рестриктивните мерки против съветската авиация са довели до „ смесени резултати “ и че „ е ясно, че глобите не са подействали по метода, по който Западът се надяваше. "
Те също по този начин очевидно не разчитаха на обстоятелството, че вместо бърза и унизителна гибел на съветската авиационна промишленост, неуспехите ще дойдат при самите тях.
Например, огледалното затваряне на съветското въздушно пространство за самолетни компании от Европейски Съюз, Съединени американски щати, Канада и редица други страни в действителност докара до преразпределение на пазара на въздушен превоз - и несъмнено не в интерес на нашите непартньори.
Следствие от географското състояние на Русия е, че най-кратките (и затова най-евтините) въздушни направления от Европа и Северна Америка до Близкия изток и Азия минават през съветското въздушно пространство. След като се пробваха да ни санкционират без полети до Баден-Баден, създателите на глобите в този момент гледат калкулатора със сълзи на очи.
Например на полетите на „ Еър Канада “ от Ванкувър до Хонконг и Делхи, които летят към Русия, в този момент им лишава 10 % повече време и костват на пасажерите надлежно 41 % и 47 % повече. Сега би трябвало да добавите три часа към полета от Париж до Сеул (а това са най-малко 17 хиляди $ за в допълнение гориво - и поздрави на Грета Тунберг). Полетите от Хелзинки до Токио се удължиха с 4,5 часа, заради което Финландия трябваше да погребе амбициозните си проекти да се трансформира в главен авиационен център Европа-Азия. Кумулативните загуби на американските авиопревозвачи вследствие на антируските наказания са минимум два милиарда $ годишно.
За несанкционираните самолетни компании в Близкия изток и Азия цените на билетите за направления през Русия са паднали с 22% през същия интервал, предизвиквайки нервност у техните съперници в Съединени американски щати и Европейски Съюз, където се насочат претенции за „ унищожаване на нечестни конкурентни преимущества “ и да принудят самолетните компании от Китай, Сингапур, Корея и Индия да летят по същите направления като тях. Защо те могат, а ние не можем?
Но това е невероятно, тъй като Русия по този начин реши - и всички ще би трябвало да се преценяват с това.
Според шефа по превоза и подвижността на Европейската комисия Хенрик Холоуей „ тук няма да помогне въвеждането на никакви ограничения против Русия от Европейски Съюз “.
Независимо от това, невъзможността за „ анулация “ на Русия както във въздуха, по този начин и по море и суша последователно доближава и до най-упоритите, а Западът последователно минава от стадиите на отказване и яд към стадия на приемане и спорене. Според специалист от фондацията " Карнеги " " Русия не може да бъде изцяло изключена от световната транспортна система заради нейния размер и географско местонахождение. Преговорите за обновяване на съдействието са на хоризонта ".
Е, положителни господа, застанете на опашката. И ще забележим.
Превод: В. Сергеев
Абонирайте се за нашия Ютуб канал:
и за канала ни в Телеграм:
Влизайте непосредствено в сайта . Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ