Ще продължи ли сривът на пазара на електромобили в Германия?
Германските производители на коли са изправени пред сложна година. Предизвикателствата, с които се сблъсква този толкоз значим за стопанската система на страната бранш, надали ще бъдат преодолени и през новата 2025 година, написа в собствен анализ
Автомобилните концерни в Германия се пробват да се оправят с редица проблеми. Сред тях се откроява намаляващото търсене на електрическите модели на фона на условията на Европейския съюз за транспортни средства, които замърсяват по-малко атмосферата. Ситуацията за немските автомобилни производители се усложнява, защото новите трендове в бранша се дефинират от китайските и японските им съперници, показват специалисти.
Срив при продажбите на електрически автомобили в Германия
На този декор продажбите на нови електрически транспортни средства в Германия са се сринали през 2024 година, откакто през декември 2023 година беше спряна държавната финансова помощ, отпускана при покупката им. Това сочат данни на немската Федерална работа за авто превоз (Federal Motor Transport Authority - KBA).
През предходната година в Германия са регистрирани към 380 600 нови електрически автомобила. Това съставлява намаляване с над 27 на 100 по отношение на 2023 година, когато страната са регистрирани над 524 200 нови електрически автомобила. През 2022 година те са били почти 470 600, сочат данните на Европейската асоциация на автомобилостроителите (ACEA).
Делът на новите електрически модели доближава 13,5 на 100 от всички нови коли, регистрирани в страната през 2024 година. Този дял понижава по отношение на 2023 година, когато възлиза на 18,4 на 100.
Внезапното преустановяване на държавните дотации в края на 2023 година е отблъснало забележителен брой евентуални купувачи на електрически коли, показва Константин Гал от консултантската компания И Уай (EY, някогашна " Ърнст енд Янг " ).
Общо към 2,8 млн. нови коли са регистрирани в Германия през предходната година. Това съставлява намаляване с почти 1 на 100 по отношение на 2023 година, както и с цели 25 на 100 по отношение на предпандемичната 2019 година, сочат още данните на Федералната работа за авто превоз.
" Фолксваген " - водач в Европейски Съюз
" Фолксваген " (Volkswagen Group), Бе Ем Ве (BMW Group) и " Мерцедес-Бенц " (Mercedes-Benz) са водещите автомобилни производители в Германия, означават анализатори на бранша.
Сред тях се откроява групата " Фолксваген ". През първите 11 месеца от 2024 година тя е била водач по продажби на нови коли освен в Германия, само че и в целия Евросъюз, сочат данните на Европейската асоциация на автомобилостроителите.
През първите 11 месеца на 2024 година (януари - ноември) в Германия и в другите страни от Европейски Съюз са регистрирани 2,59 млн. нови автомобила, създадени от автомобилната група " Фолксваген ". Това съставлява нарастване с 2,9 на 100 по отношение на същия интервал на 2023 година (2 526 822 регистрирани нови коли).
Освен " Фолксваген " (VW) групата включва и редица други автомобилни марки, измежду които " Ауди " (Audi), " Шкода " (Škoda Auto), " Сеат " (Seat), " Ламборгини " (Lamborghini), " Бентли " (Bentley), " Дукати " (Ducati) и " Порше " (Porsche).
Далеч по-малко са новите коли, създадени от BMW и регистрирани в Германия и в другите страни от Евросъюза през интервала януари - ноември 2024 година. Те са 652 763, което съставлява нарастване с 0,3 на 100 спрямо първите 11 месеца на миналата година.
През първите 11 месеца на предходната година в Европейския съюз са регистрирани 513 968 нови коли, създадени от " Мерцедес-Бенц ". Това съставлява спад с 3,1 на 100 по отношение на същия интервал на 2023 година.
Проблемите на " Фолксваген "
Германските автомобилни колоси " Фолксваген ", BMW и " Мерцедес-Бенц " се сблъскват със сходни проблеми. Те са принудени да лимитират своите разноски, в това число и за работна мощ. На този декор чиновниците им са принудени да се отхвърлят от бонуси или от по-високи заплати, с цел да запазят своята работа.
" Фолксваген " може и да е водач в страните от Европейски Съюз, само че немският тръст разгласи, че облагата му се е намалила с 42 на 100 през третото тримесечие на 2024 година. Това е най-слабият резултат на " Фолксваген " през последните 3 години, показва ДПА.
Главният финансов шеф на концерна Арно Антлиц заяви по-рано, че " Фолксваген " не може да продаде към 500 000 коли, което се равнява на продукцията на два завода.
" От известно време насам харчим повече пари, с цел да поддържаме марката " Фолксваген ", в сравнение с печелим. Това не може да продължава дълго ", посочи Антлиц.
На този декор автомобилната група разгласи, че би трябвало да приложи ограничения за редуциране на разноските си, с цел да остане конкурентноспособна. Тя предвиждаше да понижи с по 10 % заплатите на своите чиновници в Германия и вероятно да спре индустриални мощности в страната.
Стигна се до остра реакция на профсъюзните организации на заетите в немските фабрики на концерна и до лимитирани протестни дейности. След продължителни договаряния със синдикатите, в края на 2024 година управлението на " Фолксваген " се съгласи да не закрива индустриални мощности в Германия и да не прибягва до обилни съкращения до края на това десетилетие.
Споразумението обаче дава право на автомобилната група да закрие над 30 000 работни места посредством ранно пенсиониране на служащи и чиновници или посредством освобождението им по взаимно единодушие против финансови обезщетения, заяви " Евронюз ".
Концернът " Фолксваген " в никакъв случай не е затварял свое дружество в Германия в 87-годишната си история, означават анализатори.
Знак за сложната обстановка, в която се намира автомобилната група, е решението на нейната дъщерна компания " Ауди " да затвори завода си в Брюксел в края на февруари. В предприятието се сглобява единствено един модел коли - електрическите Q8 e-tron, само че в последно време техните продажби понижават, показва ДПА.
На този декор вложителите губят доверие в огромните немски автомобилни производители. Стойността на акциите им са се сринали с сред близо 16 на 100 и над 24 над 100 за последните 12 месеца.
Пазарът се нуждае от налични електрически коли
" Фолксваген " и другите немски автомобилни концерни изпитват компликации на фона на прехода към производството на електрически транспортни средства, който е свързан от екологичните условия на Европейския съюз. Те се сблъскват със спад на търсенето на електрически автомобили, както и с на ниска цена импорт на китайски електрически коли, показват пазарни анализатори.
" Успехът на немските производители на коли в бъдеще ще зависи значително от това дали и по кое време ще могат да оферират конкурентни електрически и хибридни коли, изключително на огромния китайски авто пазар. А, времето ги притиска ". Думите са на немския професор по стопанска система и експерт по въпросите на автомобилната промишленост Хелена Висберт, представена от програмата " Тагесшау " на немската телевизия А Ер Де.
До наскоро немските автомобилни производител успяваха да осъществят положителни продажби в Китай с помощта на своите първокласни модели с мотори с вътрешно горене. Китайския пазар обаче се трансформира. В резултат на дотациите, които ръководещите в Пекин отпускат на локалните автомобилни компании, както и поради тласъците за потребителите, които купуват нови електрически коли, нараства търсенето на по-малки и по-евтини електрически автомобили.
Търсенето на по-малки коли е огромно, само че те не са рентабилни
" Фолксваген ", неговата дъщерна компания за първокласни коли " Порше " (Porsche), BMW и " Мерцедес " към този момент създават разнообразни модели електрически автомобили, задвижвани напълно от акумулатори (BEV) и хибридни електрически коли (HEV). Те обаче не съумяват да се приспособят доста сполучливо към новата обстановка на китайския авто пазар.
" Германските производители като " Фолксваген ", BMW и " Мерцедес-Бенц " не откликват на търсенето на по-малко електрически транспортни средства. Все отново, не би трябвало да забравяме, че тези модели в никакъв случай не са били рентабилни. От тях не могат да се вършат пари ", показва Франк Швопе, специалист по въпросите на автомобилната промишленост от Университета за приложни науки в Хановер.
Производството на електрически транспортни средства излиза скъпо на фирмите, а и те не печелят прекалено много от по-малките коли, означават специалисти. Те акцентират, че немските автомобилни концерни към момента изостават при проектирането и производството на главния съставен елемент на електрическите транспортни средства - техните акумулатори. Заради това са принудени да ги купуват скъпо на интернационалните пазари, които са доминирани от азиатските производители.
Докато немският и други пазари на коли са в застой, този в Китай се развиваше сполучливо през 2024 година, показва " Ес енд Пи Глоубъл " (S&P Global).
Международната консултантска компания предвижда, че пазарният дял на западните автомобилни производители в Китай ще падне до под 38 на 100 към края на тази година. Това съставлява внезапен спад спрямо пазарния им дял от над 60 на 100 преди пандемията от КОВИД-19.
Сред аргументите за по-слабото показване на немските автомобилни концерни в Китай през 2024 година е и политиката на протекционизъм от страна на китайските управляващи, която облагодетелства локалните автомобилни производители, показват пазарни анализатори.
На този декор китайските производители на електрически транспортни средства от ден на ден усилват своя дял в страната.
Китай е най-големият пазар на коли в света, на база продадени транспортни средства, сочат статистически данни.
" Фолксваген ", BMW и " Мерцедес " влагат в бъдещето
Германските автомобилни концерни не следят безучастно по какъв начин китайските им съперници ги изпреварват, означават пазарни анализатори.
" Фолксваген ", BMW и " Мерцедес-Бенц " влагат милиарди евро в съвременни електрически системи за новите си транспортни средства, в производството на автомобилни акумулатори и в " самоуправляващи се " коли.
" Фолксваген " възнамерява да пусне на пазара по-евтини електрически модели. Очаква се през 2026 година концернът да показа нови електрически автомобили, които ще костват под 25 000 евро. За идната 2027 година автомобилната група възнамерява електрически модели на цена от под 20 000 евро.
От своя страна " Мерцедес " и американската стартъп компания " Факториъл " (Factorial) оповестиха през септември 2024 година, че взаимно създават нов тип батерия за електрически транспортни средства. Очаква се тя да бъде подготвена за всеобщо произвеждане до края на десетилетието.
Новата батерия ще бъде от моделите, които са с корав електролит. Нейните основатели са й дали прозвището " Слънцестоене ". Те чакат новата батерия да усили с към 80 на 100 оптималния пробег на електрическите коли, показва Ройтерс.
И BMW инвестира обилни средства в създаването и производството на акумулатори за електрически транспортни средства.
" За да подсигуряваме производството на нашите акумулатори от шесто потомство, които са от моделите с високо напрежение, ние построяваме индустриални мощности на пет места, ситуирани на три континента ", заяви по-рано немската автомобилна компания.
BMW строи фабрики за акумулатори в Германия, Унгария, Съединени американски щати, Мексико и Китай. По този метод концернът възнамерява да си подсигурява непрекъснати доставки на акумулатори даже и индустриалната активност в някоя от фабриките да бъде нарушена поради политически или стопански проблеми в страната, в която се намира.
Екологичните условия на Европейски Съюз
Германските автомобилни производители са принудени да влагат повече в електрическите транспортни средства и поради все по-строгите екологични условия, открити от Европейски Съюз. Тези условия са част от проект за битка с отрицателните климатични промени, признат през 2019 година. Той планува до 2050 година стопанските системи на страните от Европейския съюз да бъдат реформирани по този начин, че въобще да не генерират излъчвания от нездравословни парникови газове.
От началото на тази година излъчванията от нездравословни газове, които се отделят при придвижването на нови коли, не би трябвало да са повече от 93,6 грама въглероден диоксид на километър пробег. Това съставлява понижение с 15 на 100 по отношение на лимита, който беше в действие през 2024 година, сочи уеб сайтът на Европейския парламент.
По последни оценки единствено новите коли, които са създадени от " Волво карс " (Volvo Cars), от Ес Ей Ай Си (SAIC) и от " Тесла " (Tesla), покриват в действителни условия критерия на Европейски Съюз за излъчвания от нездравословни газове в размер на до 93,6 грама въглероден диоксид на километър пробег, показва Ройтерс.
" Тесла " е американска компания, а Ес Ей Ай Си е китайски авто производител. " Волво карс " пък е шведска компания, която е благосъстоятелност на китайската автомобилна група " Джийли Холдинг " (Geely Holding Group).
По-евтини нови електрически коли в Европейски Съюз?
Очаква се, че европейските екологични правила, които са в действие от началото на тази година, ще обиден най-значително " Фолксваген ", означават пазарни анализатори.
На този декор през последните месеци немският тръст е почнал да понижава цените, на които предлага на някои пазари своите компактни електрически коли " АйДи3 " (ID3).
В Германия новите модели " АйДи3 " към този момент костват под 30 000 евро, показва Ройтерс.
Повечето автомобилни производители ще бъдат принудени да понижат цените на електрическите автомобили, които оферират на клиентите си в страните от Европейски Съюз. Целта им ще бъде да усилят продажбите си на електрически транспортни средства, с цел да спазят новите европейски екологични изисквани, показват пазарни анализатори.
Експертът по въпросите на автомобилната промишленост Кристоф Щюрмер показва, че най-малко 25 на 100 от новите коли, които производителите на коли оферират на пазарите в Европейския съюз, би трябвало да са електрически.
" В противоположен случай ще бъдете принудени да платите високи санкции, защото няма да можете да спазите условието за по-малки количества въглероден диоксид ", обръща се анализаторът към автомобилните производители.
Кристоф Щюрмер допуска, че 2025 година ще бъде добра за евентуалните купувачи на нови електрически коли в страните от Евросъюза, защото допуска, че автомобилните компании ще понижат цените им.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Автомобилните концерни в Германия се пробват да се оправят с редица проблеми. Сред тях се откроява намаляващото търсене на електрическите модели на фона на условията на Европейския съюз за транспортни средства, които замърсяват по-малко атмосферата. Ситуацията за немските автомобилни производители се усложнява, защото новите трендове в бранша се дефинират от китайските и японските им съперници, показват специалисти.
Срив при продажбите на електрически автомобили в Германия
На този декор продажбите на нови електрически транспортни средства в Германия са се сринали през 2024 година, откакто през декември 2023 година беше спряна държавната финансова помощ, отпускана при покупката им. Това сочат данни на немската Федерална работа за авто превоз (Federal Motor Transport Authority - KBA).
През предходната година в Германия са регистрирани към 380 600 нови електрически автомобила. Това съставлява намаляване с над 27 на 100 по отношение на 2023 година, когато страната са регистрирани над 524 200 нови електрически автомобила. През 2022 година те са били почти 470 600, сочат данните на Европейската асоциация на автомобилостроителите (ACEA).
Делът на новите електрически модели доближава 13,5 на 100 от всички нови коли, регистрирани в страната през 2024 година. Този дял понижава по отношение на 2023 година, когато възлиза на 18,4 на 100.
Внезапното преустановяване на държавните дотации в края на 2023 година е отблъснало забележителен брой евентуални купувачи на електрически коли, показва Константин Гал от консултантската компания И Уай (EY, някогашна " Ърнст енд Янг " ).
Общо към 2,8 млн. нови коли са регистрирани в Германия през предходната година. Това съставлява намаляване с почти 1 на 100 по отношение на 2023 година, както и с цели 25 на 100 по отношение на предпандемичната 2019 година, сочат още данните на Федералната работа за авто превоз.
" Фолксваген " - водач в Европейски Съюз
" Фолксваген " (Volkswagen Group), Бе Ем Ве (BMW Group) и " Мерцедес-Бенц " (Mercedes-Benz) са водещите автомобилни производители в Германия, означават анализатори на бранша.
Сред тях се откроява групата " Фолксваген ". През първите 11 месеца от 2024 година тя е била водач по продажби на нови коли освен в Германия, само че и в целия Евросъюз, сочат данните на Европейската асоциация на автомобилостроителите.
През първите 11 месеца на 2024 година (януари - ноември) в Германия и в другите страни от Европейски Съюз са регистрирани 2,59 млн. нови автомобила, създадени от автомобилната група " Фолксваген ". Това съставлява нарастване с 2,9 на 100 по отношение на същия интервал на 2023 година (2 526 822 регистрирани нови коли).
Освен " Фолксваген " (VW) групата включва и редица други автомобилни марки, измежду които " Ауди " (Audi), " Шкода " (Škoda Auto), " Сеат " (Seat), " Ламборгини " (Lamborghini), " Бентли " (Bentley), " Дукати " (Ducati) и " Порше " (Porsche).
Далеч по-малко са новите коли, създадени от BMW и регистрирани в Германия и в другите страни от Евросъюза през интервала януари - ноември 2024 година. Те са 652 763, което съставлява нарастване с 0,3 на 100 спрямо първите 11 месеца на миналата година.
През първите 11 месеца на предходната година в Европейския съюз са регистрирани 513 968 нови коли, създадени от " Мерцедес-Бенц ". Това съставлява спад с 3,1 на 100 по отношение на същия интервал на 2023 година.
Проблемите на " Фолксваген "
Германските автомобилни колоси " Фолксваген ", BMW и " Мерцедес-Бенц " се сблъскват със сходни проблеми. Те са принудени да лимитират своите разноски, в това число и за работна мощ. На този декор чиновниците им са принудени да се отхвърлят от бонуси или от по-високи заплати, с цел да запазят своята работа.
" Фолксваген " може и да е водач в страните от Европейски Съюз, само че немският тръст разгласи, че облагата му се е намалила с 42 на 100 през третото тримесечие на 2024 година. Това е най-слабият резултат на " Фолксваген " през последните 3 години, показва ДПА.
Главният финансов шеф на концерна Арно Антлиц заяви по-рано, че " Фолксваген " не може да продаде към 500 000 коли, което се равнява на продукцията на два завода.
" От известно време насам харчим повече пари, с цел да поддържаме марката " Фолксваген ", в сравнение с печелим. Това не може да продължава дълго ", посочи Антлиц.
На този декор автомобилната група разгласи, че би трябвало да приложи ограничения за редуциране на разноските си, с цел да остане конкурентноспособна. Тя предвиждаше да понижи с по 10 % заплатите на своите чиновници в Германия и вероятно да спре индустриални мощности в страната.
Стигна се до остра реакция на профсъюзните организации на заетите в немските фабрики на концерна и до лимитирани протестни дейности. След продължителни договаряния със синдикатите, в края на 2024 година управлението на " Фолксваген " се съгласи да не закрива индустриални мощности в Германия и да не прибягва до обилни съкращения до края на това десетилетие.
Споразумението обаче дава право на автомобилната група да закрие над 30 000 работни места посредством ранно пенсиониране на служащи и чиновници или посредством освобождението им по взаимно единодушие против финансови обезщетения, заяви " Евронюз ".
Концернът " Фолксваген " в никакъв случай не е затварял свое дружество в Германия в 87-годишната си история, означават анализатори.
Знак за сложната обстановка, в която се намира автомобилната група, е решението на нейната дъщерна компания " Ауди " да затвори завода си в Брюксел в края на февруари. В предприятието се сглобява единствено един модел коли - електрическите Q8 e-tron, само че в последно време техните продажби понижават, показва ДПА.
На този декор вложителите губят доверие в огромните немски автомобилни производители. Стойността на акциите им са се сринали с сред близо 16 на 100 и над 24 над 100 за последните 12 месеца.
Пазарът се нуждае от налични електрически коли
" Фолксваген " и другите немски автомобилни концерни изпитват компликации на фона на прехода към производството на електрически транспортни средства, който е свързан от екологичните условия на Европейския съюз. Те се сблъскват със спад на търсенето на електрически автомобили, както и с на ниска цена импорт на китайски електрически коли, показват пазарни анализатори.
" Успехът на немските производители на коли в бъдеще ще зависи значително от това дали и по кое време ще могат да оферират конкурентни електрически и хибридни коли, изключително на огромния китайски авто пазар. А, времето ги притиска ". Думите са на немския професор по стопанска система и експерт по въпросите на автомобилната промишленост Хелена Висберт, представена от програмата " Тагесшау " на немската телевизия А Ер Де.
До наскоро немските автомобилни производител успяваха да осъществят положителни продажби в Китай с помощта на своите първокласни модели с мотори с вътрешно горене. Китайския пазар обаче се трансформира. В резултат на дотациите, които ръководещите в Пекин отпускат на локалните автомобилни компании, както и поради тласъците за потребителите, които купуват нови електрически коли, нараства търсенето на по-малки и по-евтини електрически автомобили.
Търсенето на по-малки коли е огромно, само че те не са рентабилни
" Фолксваген ", неговата дъщерна компания за първокласни коли " Порше " (Porsche), BMW и " Мерцедес " към този момент създават разнообразни модели електрически автомобили, задвижвани напълно от акумулатори (BEV) и хибридни електрически коли (HEV). Те обаче не съумяват да се приспособят доста сполучливо към новата обстановка на китайския авто пазар.
" Германските производители като " Фолксваген ", BMW и " Мерцедес-Бенц " не откликват на търсенето на по-малко електрически транспортни средства. Все отново, не би трябвало да забравяме, че тези модели в никакъв случай не са били рентабилни. От тях не могат да се вършат пари ", показва Франк Швопе, специалист по въпросите на автомобилната промишленост от Университета за приложни науки в Хановер.
Производството на електрически транспортни средства излиза скъпо на фирмите, а и те не печелят прекалено много от по-малките коли, означават специалисти. Те акцентират, че немските автомобилни концерни към момента изостават при проектирането и производството на главния съставен елемент на електрическите транспортни средства - техните акумулатори. Заради това са принудени да ги купуват скъпо на интернационалните пазари, които са доминирани от азиатските производители.
Докато немският и други пазари на коли са в застой, този в Китай се развиваше сполучливо през 2024 година, показва " Ес енд Пи Глоубъл " (S&P Global).
Международната консултантска компания предвижда, че пазарният дял на западните автомобилни производители в Китай ще падне до под 38 на 100 към края на тази година. Това съставлява внезапен спад спрямо пазарния им дял от над 60 на 100 преди пандемията от КОВИД-19.
Сред аргументите за по-слабото показване на немските автомобилни концерни в Китай през 2024 година е и политиката на протекционизъм от страна на китайските управляващи, която облагодетелства локалните автомобилни производители, показват пазарни анализатори.
На този декор китайските производители на електрически транспортни средства от ден на ден усилват своя дял в страната.
Китай е най-големият пазар на коли в света, на база продадени транспортни средства, сочат статистически данни.
" Фолксваген ", BMW и " Мерцедес " влагат в бъдещето
Германските автомобилни концерни не следят безучастно по какъв начин китайските им съперници ги изпреварват, означават пазарни анализатори.
" Фолксваген ", BMW и " Мерцедес-Бенц " влагат милиарди евро в съвременни електрически системи за новите си транспортни средства, в производството на автомобилни акумулатори и в " самоуправляващи се " коли.
" Фолксваген " възнамерява да пусне на пазара по-евтини електрически модели. Очаква се през 2026 година концернът да показа нови електрически автомобили, които ще костват под 25 000 евро. За идната 2027 година автомобилната група възнамерява електрически модели на цена от под 20 000 евро.
От своя страна " Мерцедес " и американската стартъп компания " Факториъл " (Factorial) оповестиха през септември 2024 година, че взаимно създават нов тип батерия за електрически транспортни средства. Очаква се тя да бъде подготвена за всеобщо произвеждане до края на десетилетието.
Новата батерия ще бъде от моделите, които са с корав електролит. Нейните основатели са й дали прозвището " Слънцестоене ". Те чакат новата батерия да усили с към 80 на 100 оптималния пробег на електрическите коли, показва Ройтерс.
И BMW инвестира обилни средства в създаването и производството на акумулатори за електрически транспортни средства.
" За да подсигуряваме производството на нашите акумулатори от шесто потомство, които са от моделите с високо напрежение, ние построяваме индустриални мощности на пет места, ситуирани на три континента ", заяви по-рано немската автомобилна компания.
BMW строи фабрики за акумулатори в Германия, Унгария, Съединени американски щати, Мексико и Китай. По този метод концернът възнамерява да си подсигурява непрекъснати доставки на акумулатори даже и индустриалната активност в някоя от фабриките да бъде нарушена поради политически или стопански проблеми в страната, в която се намира.
Екологичните условия на Европейски Съюз
Германските автомобилни производители са принудени да влагат повече в електрическите транспортни средства и поради все по-строгите екологични условия, открити от Европейски Съюз. Тези условия са част от проект за битка с отрицателните климатични промени, признат през 2019 година. Той планува до 2050 година стопанските системи на страните от Европейския съюз да бъдат реформирани по този начин, че въобще да не генерират излъчвания от нездравословни парникови газове.
От началото на тази година излъчванията от нездравословни газове, които се отделят при придвижването на нови коли, не би трябвало да са повече от 93,6 грама въглероден диоксид на километър пробег. Това съставлява понижение с 15 на 100 по отношение на лимита, който беше в действие през 2024 година, сочи уеб сайтът на Европейския парламент.
По последни оценки единствено новите коли, които са създадени от " Волво карс " (Volvo Cars), от Ес Ей Ай Си (SAIC) и от " Тесла " (Tesla), покриват в действителни условия критерия на Европейски Съюз за излъчвания от нездравословни газове в размер на до 93,6 грама въглероден диоксид на километър пробег, показва Ройтерс.
" Тесла " е американска компания, а Ес Ей Ай Си е китайски авто производител. " Волво карс " пък е шведска компания, която е благосъстоятелност на китайската автомобилна група " Джийли Холдинг " (Geely Holding Group).
По-евтини нови електрически коли в Европейски Съюз?
Очаква се, че европейските екологични правила, които са в действие от началото на тази година, ще обиден най-значително " Фолксваген ", означават пазарни анализатори.
На този декор през последните месеци немският тръст е почнал да понижава цените, на които предлага на някои пазари своите компактни електрически коли " АйДи3 " (ID3).
В Германия новите модели " АйДи3 " към този момент костват под 30 000 евро, показва Ройтерс.
Повечето автомобилни производители ще бъдат принудени да понижат цените на електрическите автомобили, които оферират на клиентите си в страните от Европейски Съюз. Целта им ще бъде да усилят продажбите си на електрически транспортни средства, с цел да спазят новите европейски екологични изисквани, показват пазарни анализатори.
Експертът по въпросите на автомобилната промишленост Кристоф Щюрмер показва, че най-малко 25 на 100 от новите коли, които производителите на коли оферират на пазарите в Европейския съюз, би трябвало да са електрически.
" В противоположен случай ще бъдете принудени да платите високи санкции, защото няма да можете да спазите условието за по-малки количества въглероден диоксид ", обръща се анализаторът към автомобилните производители.
Кристоф Щюрмер допуска, че 2025 година ще бъде добра за евентуалните купувачи на нови електрически коли в страните от Евросъюза, защото допуска, че автомобилните компании ще понижат цените им.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Източник: clubz.bg
КОМЕНТАРИ