Германската индустрия отново се озова в стария си кошмар –

Германската промишленост още веднъж се озова в остарелия си призрачен сън – дефицит на чипове. Но този път повода не е пандемия, логистика или непредвиден пик в търсенето, а чисто геополитическа шахматна партия сред Пекин и Хага. След като Нидерландия пое надзор над китайския производител Nexperia, Китай отвърна, като блокира износа от неговите фабрики. Последствията стигнаха до самото сърце на немската автомобилна екосистема – и то единствено за дни.ZF Friedrichshafen, основен снабдител на Volkswagen и BMW, към този момент понижи промените в завода си в Швайнфурт, най-важното си звено за електрически задвижвания. Недостигът на съставни елементи е реалност, а изречението в формалното известие звучи познато: „ Работим със своите клиенти и снабдители за стабилизиране на веригите и за различни източници. “ Този език е код за едно и също събитие, което Европа не съумява да излекува от 2021 насам – зависимостта ѝ от външни софтуерни възли, изключително в миг, когато геополитиката към този момент диктува логистиката.ZF не е просто снабдител. Това е компания с 8 000 чиновници единствено в Швайнфурт, която създава освен електромотори, само че и шасита, трансмисии и съставни елементи, сериозни както за моторите с вътрешно горене, по този начин и за електрическите автомобили. Тя е едно от стратегическите звена на немската промяна към електрификация. И когато тъкмо това звено стопира производството поради дефицит на микрочипове, това е не просто краткотраен срив – това е предизвестие, че „ зеленият преход “ има слабост с китайски адрес.Отзвукът в автомобилните централи беше неотложен. Volkswagen към този момент предизвести вложителите, че финансовите му цели за годината „ зависят от съответната наличност на полупроводници “. Това е изречение, което звучи съвсем като самопризнание за изтощение: най-големият авто производител в Европа не управлява нито чиповете, нито страните, които ги създават.Геополитическият декор е остър. Нидерландия предприе национализация на Nexperia – компания с китайска благосъстоятелност, която от години доставя ниско- и средноволтови полупроводници за съвсем всички огромни немски производители. Пекин отвърна, като замрази износа на съставни елементи от своите заводи – ход, който удари освен Nexperia, а и цялата европейска верига от снабдители. Така Германия се оказа сред два противоположни регулаторни свята: от едната страна съдружникът ѝ по полезности, който изземва китайски активи, а от другата – страната, която доставя жизненоважната ѝ електроника.Robert Bosch към този момент приготвя редуциране на работното време в Залцгитер, където се създават електронни контролни модули. Това е идващото звено във веригата – когато ZF няма какво да сглоби, Bosch няма какво да калибрира. Така резултатът на доминото стартира да се разпростира по типично немски метод: подредено, постепенно и неизбежно.По-дълбокият проблем е систематичен. Европа, а изключително Германия, навлезе в ерата на електрическите коли без лични огромни полупроводникови мощности. Дори с новите начинания за чипове, насърчавани от Европейския акт за полупроводници, континентът ще се нуждае от най-малко пет години, с цел да може да покрие едвам част от своето търсене. Междувременно всеки конфликт сред Запада и Китай се трансформира в потрес за действителната стопанска система – първо батериите, в този момент чиповете, на следващия ден може би редките метали.На корпоративно равнище, ZF и останалите снабдители нямат изключително огромен избор. Алтернативните източници в Съединени американски щати или Тайван са лимитирани, а узаконяването на нов снабдител лишава месеци. Точно по тази причина в изказванията се приказва за „ оценка на вариантите “, само че не и за съответни решения. Истинската алтернатива е политическа – Европа да реши дали ще третира софтуерната самостоятелност като промишлен приоритет или като нереална упоритост.Психологическият резултат в бранша е обезпокоителен. След две години на постепенна стабилизация след COVID-сривовете, фирмите още веднъж усещат какъв брой е нежна системата. Служителите в заводите, вложителите в тържищата и министрите в Берлин към този момент чуват познатия темп на индустриалната паника – непредвидени прекъсвания, изгубени смени, неразбираеми графици. А всяко сходно спиране в производството на електрически съставни елементи не е единствено въпрос на оборот, а на конкурентоспособност в световна конкуренция, в която даже няколко седмици закъснение могат да значат загуба на пазар.В бездънен смисъл това, което се случва в този момент сред Германия, Китай и Нидерландия, е подготовка за новата стопанска система на блокове. Зависимостите към този момент не се мерят с пари, а с достъп до нанометри. И в случай че преди Германия изнасяше коли в Китай, през днешния ден Китай изнася към Германия нещо по-ценно – опцията тя въобще да ги създаде.Материалът е с изчерпателен темперамент и не е съвет за покупка или продажба на активи на финансовите пазари.