Скоро да шофираш в Германия може да стане по-скъпо
Германия се готви да вкара система за ограничение на изхвърляните въглеродни излъчвания, която ще направи шофирането в страната по-скъпо. Програмата, предвиждана от ръководещата коалиция планува закупуването на квоти от петролните компании в размер на сред 30 и 50 евро за всеки звук въглероден диоксид, изхвърлен в атмосферата поради потреблението на създадени от тях горива. Това настояват осведомени с готвените промени, представени от Bloomberg.
Властите в Берлин целят по този метод да форсират намаляването на парниковите газове, защото страната към този момент изостава в осъществяването на заложените цели в Парижкото съглашение за климатичните промени от 2015 година.
По този метод доставчиците на бензин и дизел, като British Petroleum и Shell ще бъдат принудени да си заплащат за продаваните техни горива. В последна сметка резултатът от тези квоти ще засегне водачите в Германия, за които бензинът и дизелът ще нарастнат.
" Ясно е, че цената на горивата би трябвало да бъде увеличена ", споделя Констанце Хауг, който е част от анализаторската компания Adelphi, която е съветник на немското министерство на околната среда. " Ако цената на въглеродните излъчвания не бъде ясно дефинирана, това може да докара до ерозиране на поддръжката за климатичните политики ", добавя специалистът.
Офанзивата на Германия против атомната сила
Берлин ще се опита да повлияее и на политиката на европейско равнище
Програмата на немското държавно управление планува по-високи квоти от междинните, наложени от Европейската скица за търговия с излъчвания. През предходната година те са били под 24 евро, като в схемата са включени единствено електроцентрали и индустриални бази. Досега обаче такива не са били налагани в транспортния бранш и за топлоцентрали, какъвто е проектът на Берлин.
Германските управляващи ще разчитат на тази нова система да накара водачите и транспортния бранш да заложат на по-ефективни коли или на електрически модели. В момента по пътищата на най-голямата стопанска система в света се движат към 480 000 електрически и хибридни коли, което е надалеч от заложените от държавното управление проекти за 6 милиона такива до 2030 година.
Предложението за новата система за квоти следва да бъде прегледано на съвещанието на кабинета в края на седмицата. Все още съответно решение за техния размер не е взето, а също така има алтернатива вместо тях да бъде въведен налог.
Германия се разделя с дизеловите коли?
Все по-малко германци купуват коли с дизелов мотор
Кабинетът на Ангела Меркел обаче няма доста избор и би трябвало да предприеме дейности в тази посока, откакто си сложи за цел да понижи изхвърления въглероден диоксид от транспортния бранш и от топлоцентралите с най-малко 55% през 2030 година спрямо равнището му от 90-те години. Това значи, че страната ще би трябвало да понижи със 100 милиона тона нездравословните излъчвания за двата бранша в границите на десетилетие.
От друга страна петролните и газовите компании ще би трябвало да се причислят към системата, като установяването ѝ се чака да отнеме към три години.
Междувременно преди няколко дни излезе информация, че Берлин готви и други ограничения в битката с нездравословните излъчвания. Тогава стана ясно, че може да бъде подсилен данъкът върху билетите за авиотранспорта, който би трябвало да засегне полетите на къси дистанции.
" Ние държим на това покачване. Това е, механически казано, най-чистото решение ", разяснява немският финансов министър Олаф Шолц.
Германия желае по-скъпи самолетни билети, с цел да се бори със замърсяването
Управляващата партия предлага данъкът върху тези за вътрешни полети да бъде удвоен
Властите в Берлин целят по този метод да форсират намаляването на парниковите газове, защото страната към този момент изостава в осъществяването на заложените цели в Парижкото съглашение за климатичните промени от 2015 година.
По този метод доставчиците на бензин и дизел, като British Petroleum и Shell ще бъдат принудени да си заплащат за продаваните техни горива. В последна сметка резултатът от тези квоти ще засегне водачите в Германия, за които бензинът и дизелът ще нарастнат.
" Ясно е, че цената на горивата би трябвало да бъде увеличена ", споделя Констанце Хауг, който е част от анализаторската компания Adelphi, която е съветник на немското министерство на околната среда. " Ако цената на въглеродните излъчвания не бъде ясно дефинирана, това може да докара до ерозиране на поддръжката за климатичните политики ", добавя специалистът.
Офанзивата на Германия против атомната сила
Берлин ще се опита да повлияее и на политиката на европейско равнище
Програмата на немското държавно управление планува по-високи квоти от междинните, наложени от Европейската скица за търговия с излъчвания. През предходната година те са били под 24 евро, като в схемата са включени единствено електроцентрали и индустриални бази. Досега обаче такива не са били налагани в транспортния бранш и за топлоцентрали, какъвто е проектът на Берлин.
Германските управляващи ще разчитат на тази нова система да накара водачите и транспортния бранш да заложат на по-ефективни коли или на електрически модели. В момента по пътищата на най-голямата стопанска система в света се движат към 480 000 електрически и хибридни коли, което е надалеч от заложените от държавното управление проекти за 6 милиона такива до 2030 година.
Предложението за новата система за квоти следва да бъде прегледано на съвещанието на кабинета в края на седмицата. Все още съответно решение за техния размер не е взето, а също така има алтернатива вместо тях да бъде въведен налог.
Германия се разделя с дизеловите коли?
Все по-малко германци купуват коли с дизелов мотор
Кабинетът на Ангела Меркел обаче няма доста избор и би трябвало да предприеме дейности в тази посока, откакто си сложи за цел да понижи изхвърления въглероден диоксид от транспортния бранш и от топлоцентралите с най-малко 55% през 2030 година спрямо равнището му от 90-те години. Това значи, че страната ще би трябвало да понижи със 100 милиона тона нездравословните излъчвания за двата бранша в границите на десетилетие.
От друга страна петролните и газовите компании ще би трябвало да се причислят към системата, като установяването ѝ се чака да отнеме към три години.
Междувременно преди няколко дни излезе информация, че Берлин готви и други ограничения в битката с нездравословните излъчвания. Тогава стана ясно, че може да бъде подсилен данъкът върху билетите за авиотранспорта, който би трябвало да засегне полетите на къси дистанции.
" Ние държим на това покачване. Това е, механически казано, най-чистото решение ", разяснява немският финансов министър Олаф Шолц.
Германия желае по-скъпи самолетни билети, с цел да се бори със замърсяването
Управляващата партия предлага данъкът върху тези за вътрешни полети да бъде удвоен
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ