Как мощната германска автоиндустрия може да завлече към рецесия икономика №1 на Европа
Германия е икономическото сърце на Европа, а имиджовото и икономическо сърце на Германия е автомобилният бранш. Ако се съди по настоящите данни, обаче, пациентът в лицето на Бундесрепубликата има сериозен сърдечен проблем, който може да докара на страната нова криза.
Индустриалното произвеждане спада с 1,5% през юни, само че повече от два пъти (3,5%) по-лошо е представянето на производителите на коли - това е доста по-голям спад от упования от икономистите и опасенията им са, че най-голямата стопанска система на Европа може още веднъж да стартира да се свива, написа CNN.
Най-голямата иконимика в Европа излезе от рецесията, само че се изправя пред нов проблем
Германия трябваше да понесе едногодишен спад в производството
Контекст : Автомобилният бранш носи 5% от немския Брутният вътрешен продукт. Източник освен на пари, само че и на интернационален авторитет са колоси като Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW.
Те са и едни от огромните работодатели и данъкоплатци в страната.
Заради администрация и освен: Затваряне грози една четвърт от междинните предприятия в Германия
Над 20 на 100 обмислят преместване на бизнеса зад граница
Детайли : 2,2 млн. нови автомобила са били създадени през първото полугодие в Германия, демонстрират данните на сектора. Това е доста по-добре спрямо 2022 година, само че към момента е цели 10% по-малко в съпоставяне със същия интервал на предпандемичната 2019 година
Според наблюдаващи секторът към момента не може да се възвърне от проблемите, провокирани от пандемията, затруднените доставки и високите цени на електрическата енергия през предходната година.
Tesla изпреварва немските автомобилни производители в конкуренцията за електрически автомобили, освен в Китай
Проблемът при немските производители е, че се бави производството на основни модели
Тези разтърсвания мъчно могат да дойдат в по-неподходящ миг - преходът към различно задвижване на колите съществено " преподрежда картите " и дава късмет на по-малки компании без дълга обичайната история да завоюват позиции на пазар, който е отворен за нововъведения. Преходът за огромните играчи е муден и безценен.
Най-големият авто производител в Европа - Volkswagen, губи позиции на най-големия си пазар: Китай. Местните играчи изместват VW и доставките са спаднали с 14,5% през първата четвърт на тази година. През идващите месеци представянето се усъвършенства, само че остана под равнището от 2022 година
Ще създадат ли китайските електрически автомобили това, което направиха Honda и Toyota в Съединени американски щати
Китай печели от цените
Още нещо : Строителният бранш в Германия също се показва по-зле - 2,8% стесняване на месечна база.
Производството обаче е в по-добро здраве и там статистиката регистрира 7% растеж.
Какво следва : След като Германия излезе от рецесията през предишното тримесечие, старши икономистът в Capital Economics Франсиска Палмас уточни в известие до вложителите, че " упованието е спадът в индустриалното произвеждане да бъде един от факторите, които ще причинят ново стесняване на немския Брутният вътрешен продукт през втората половина от годината ".
Подобна е позицията и на основния икономист на Commerzbank Йорг Кремер.
Индустриалното произвеждане спада с 1,5% през юни, само че повече от два пъти (3,5%) по-лошо е представянето на производителите на коли - това е доста по-голям спад от упования от икономистите и опасенията им са, че най-голямата стопанска система на Европа може още веднъж да стартира да се свива, написа CNN.
Най-голямата иконимика в Европа излезе от рецесията, само че се изправя пред нов проблем
Германия трябваше да понесе едногодишен спад в производството
Контекст : Автомобилният бранш носи 5% от немския Брутният вътрешен продукт. Източник освен на пари, само че и на интернационален авторитет са колоси като Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW.
Те са и едни от огромните работодатели и данъкоплатци в страната.
Заради администрация и освен: Затваряне грози една четвърт от междинните предприятия в Германия
Над 20 на 100 обмислят преместване на бизнеса зад граница
Детайли : 2,2 млн. нови автомобила са били създадени през първото полугодие в Германия, демонстрират данните на сектора. Това е доста по-добре спрямо 2022 година, само че към момента е цели 10% по-малко в съпоставяне със същия интервал на предпандемичната 2019 година
Според наблюдаващи секторът към момента не може да се възвърне от проблемите, провокирани от пандемията, затруднените доставки и високите цени на електрическата енергия през предходната година.
Tesla изпреварва немските автомобилни производители в конкуренцията за електрически автомобили, освен в Китай
Проблемът при немските производители е, че се бави производството на основни модели
Тези разтърсвания мъчно могат да дойдат в по-неподходящ миг - преходът към различно задвижване на колите съществено " преподрежда картите " и дава късмет на по-малки компании без дълга обичайната история да завоюват позиции на пазар, който е отворен за нововъведения. Преходът за огромните играчи е муден и безценен.
Най-големият авто производител в Европа - Volkswagen, губи позиции на най-големия си пазар: Китай. Местните играчи изместват VW и доставките са спаднали с 14,5% през първата четвърт на тази година. През идващите месеци представянето се усъвършенства, само че остана под равнището от 2022 година
Ще създадат ли китайските електрически автомобили това, което направиха Honda и Toyota в Съединени американски щати
Китай печели от цените
Още нещо : Строителният бранш в Германия също се показва по-зле - 2,8% стесняване на месечна база.
Производството обаче е в по-добро здраве и там статистиката регистрира 7% растеж.
Какво следва : След като Германия излезе от рецесията през предишното тримесечие, старши икономистът в Capital Economics Франсиска Палмас уточни в известие до вложителите, че " упованието е спадът в индустриалното произвеждане да бъде един от факторите, които ще причинят ново стесняване на немския Брутният вътрешен продукт през втората половина от годината ".
Подобна е позицията и на основния икономист на Commerzbank Йорг Кремер.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ