Експерти настояват за подобряване на европейската железопътна мрежа
Генерален проект за високоскоростни влакове до 2050 година, който да свързва всички огромни европейски градове. Той е част от стремежите на европейския железопътен бранш. По време на 6-часово пътуване от Брюксел до Берлин редица специалисти водиха разговори за това по какъв начин континентът да се изравни с голямата железопътна мрежа на Азия. Евродепутатът от " Зелените " Тили Мец споделя, че това е постижимо.
Не мисля, че това е химера. Това в действителност е въпрос на политическа воля, тъй като парите ще бъдат обезпечени и просто се нуждаем от пореден метод. Както споделих, би трябвало да излезем от националния нарцисизъм.
Тили Мец, евродепутат от " Зелените "
Проучвания сочат, че европейските страни са похарчили 15 трилиона евро за пътна инфраструктура и незадоволително за железопътна. Дори промишлеността твърди, че една високоскоростна мрежа може да сътвори милион и половина работни места и да понижи излъчванията с 5 милиарда тона.
Трябва да изградим по-ефективна мрежа. Искаме Комисията да ни разреши да отпускаме дотации за влаковете, с цел да имаме по-справедливо равнище на конкуренция сред влаковете и самолетите. Днес тя е несправедлива. Трябва да имаме по-добри условия за равнопоставеност сред двата типа превоз и да подкрепим най-екологичния, а точно влака.
Жорж Жилкине, белгийски министър на подвижността
Днес пътуването със аероплан е по-популярно от железопътния превоз, защото е по-евтино и по-лесно да се купи билет за аероплан, в сравнение с за трен. Джон Уорт, специалист по железопътния превоз, споделя, че предизвикването е в потенциала
По разнообразни политически аргументи пресичането на границите с трен е мъчно, тъй като не е приоритет нито на националните държавни управления, нито на националните железопътни компании по тези интернационалните връзки. И по тази причина желая малко повече политически дейности от страна на Европейския съюз, който да каже: „ Хей, това са проблемите, които би трябвало да решите “.
Джон Уърт, самостоятелен железопътен коментатор
Всички чакат от бъдещия европейски комисар по превоза и туризма да види дали може да реши тези проблеми и да даде приоритет на вложенията, декарбонизацията и трансграничната съгласуваност.
Не мисля, че това е химера. Това в действителност е въпрос на политическа воля, тъй като парите ще бъдат обезпечени и просто се нуждаем от пореден метод. Както споделих, би трябвало да излезем от националния нарцисизъм.
Тили Мец, евродепутат от " Зелените "
Проучвания сочат, че европейските страни са похарчили 15 трилиона евро за пътна инфраструктура и незадоволително за железопътна. Дори промишлеността твърди, че една високоскоростна мрежа може да сътвори милион и половина работни места и да понижи излъчванията с 5 милиарда тона.
Трябва да изградим по-ефективна мрежа. Искаме Комисията да ни разреши да отпускаме дотации за влаковете, с цел да имаме по-справедливо равнище на конкуренция сред влаковете и самолетите. Днес тя е несправедлива. Трябва да имаме по-добри условия за равнопоставеност сред двата типа превоз и да подкрепим най-екологичния, а точно влака.
Жорж Жилкине, белгийски министър на подвижността
Днес пътуването със аероплан е по-популярно от железопътния превоз, защото е по-евтино и по-лесно да се купи билет за аероплан, в сравнение с за трен. Джон Уорт, специалист по железопътния превоз, споделя, че предизвикването е в потенциала
По разнообразни политически аргументи пресичането на границите с трен е мъчно, тъй като не е приоритет нито на националните държавни управления, нито на националните железопътни компании по тези интернационалните връзки. И по тази причина желая малко повече политически дейности от страна на Европейския съюз, който да каже: „ Хей, това са проблемите, които би трябвало да решите “.
Джон Уърт, самостоятелен железопътен коментатор
Всички чакат от бъдещия европейски комисар по превоза и туризма да види дали може да реши тези проблеми и да даде приоритет на вложенията, декарбонизацията и трансграничната съгласуваност.
Източник: euronewsbulgaria.com
КОМЕНТАРИ