Ерол Садъков: Автобусите са по-редовни, но това не прави градския транспорт добър – пътят за това е дълъг
-Г-н Садъков, какво мислите за качеството на градския превоз в Пловдив и кои са най-големите проблеми, които би трябвало да решите?
Прочетете още
- Моето мнение не е по-различно от това на пловдивчани и не е почтено то да е другояче. Най-важните в тази ситуация с пасажерите и пловдивчани, за това всяка наша стъпка би трябвало да бъде съгласно техните потребности и стремежи.
Публичният превоз обаче е комплекса услуга и не би трябвало да се слага еднопосочна оценка. Той би трябвало да се преглежда в обособените му елементи - да е постоянен, на последващо място комфортен и удобен, хората да получават добра услуга, а подвиженият състава да е чист с привлекателен личен състав. Към момента нито едно от тези условия не е изпълнено на 100%, а някой даже са и доста под междинното равнище.
Прекратяването на двата контракта бе стъпка в посока на първото изискване. Имаше редица линии с осъществяване под 80%, а на тези на „ Хеброс бус ” бяха под 40%. Това значи, че е имало линии, по които са движили по 2-3 коли, а хората са чакали по 30-40 минути, а и повече.
След влизането на краткотрайните ограничения съвсем няма линия, която е под 90% на осъществяване, а това мисля, че се вижда от всички пловдивчани. Гоним % на осъществяване над 98%, единствено по този начин ще се извърши първото изискване – превозът да е постоянен.
- Дори превозът да е постоянен, той не е от най-хубавите откъм преносим състав, има и така наречен щъркели, които са сходство на рейс. Какво може да чакаме там?
-Работим и по другите проблеми в превоза, свързани с преносимия състав – комфортни и чисти рейсове, приемане на човешко отношение от личния състав на рейсовете. Превозвачите би трябвало да знаят, че всичко е значимо – както редовността на рейсовете, по този начин и положението им.
Автобусите вид „ щъркели ” е друго нещо, което час по-скоро би трябвало да се отстрани или ограничи до най-малко. Всеки, който се е качвал в тях знае какъв брой неуместни са те изключително за възрастните и трудноподвижените хора.
Предстои правене на документите за публичната поръчка за 21 линии, в тях ще заложим високи критерии за подвижения състав на рейсовете. Ще забележим дали дотогава и общинското сдружение „ Екобус – Пловдив ” може да поеме част от линиите.
-„ Екобус - Пловдив ” наподобява следващото общинско сдружение, което просто ще съществува, само че без действително да прави активност. Проведохте ли среща с шефа му господин Илко Търпов и какво мислите за работата му?
- Откровено казано най-малко извън и в качеството си на общински консултант не считам, че господин Търпов ръководи добре или прави опити да развие „ Екобус – Пловдив ”. На няколко месеца той дава отчети в Общинския съвет, в които споделя – нямаме средства, само че в това време не се вижда никаква самодейност от негова страна. Предстои среща с него, на която ще обсъдим какви са опциите на предприятието, а и неговите. Ние като екип разчитаме извънредно доста на „ Екобус – Пловдив ” да проработи действително и то в обозримо бъдеще. Кметът също упорства за това.
За да се случат нещата с общинското сдружение обаче би трябвало обединяване и единодушие от всички групи в Общинския съвет. Иска се и воля то да проработи, като с него не трябва да се прави политика. За да се получат нещата с сдружението са нужни над 30 млн. лв., които Община Пловдив чака от Европа. Г-н Владимир Темелков си е приключил работата с приложението безупречно, само че се чака финалното решение на Министерство на регионалното развитие за средствата.
-Кога да чакаме системата на „ Тикси ” във всички рейсове и ще има ли смяна на цените на билетите и картите?
-Надяваме се до няколко седмици електронно-билетната система да проработи във всички рейсове, като скоро ще го анонсираме. След това ще имаме и действителен период за напълно прекосяване на е-таксуването.
Когато това се случи ще забележим какви са действителните доходи от билетите и карти, тъй като сега те отиват при превозвачите, а не по сметки на Община Пловдив. Тогава ще имаме визия какъв брой би трябвало да коства услугата.
Искаме обаче да въведем противоположния модел – цената на потреблението на градския превоз да понижава от пловдивчанин посредством закупуването на карти - месечни, 3, 6 или 12-месечни, а в това време еднократното таксуване в рейса да нарастне.
Това е решение, което би трябвало да вземе Общинския съвет, само че ние ще изготвим нашите оферти.
- Имаше и промяна в ОКТ, където Георги Стоилов подаде оставка, а вие назначихте краткотрайно Венета Райнова, ще търсите ли различен началник на ОКТ?
- Новият шеф госпожа Венета Райнова е извънредно виновен човек, който има нюх и положителни знания във финансовата сфера и ръководството на човешките запаси. Да, тя няма експертиза в превоза, само че след напускането на Георги Стоилов и Юлиян Бейнов някой трябваше да поеме краткотрайно предприятието.
Оказва се обаче, че госпожа Райнова намира редица проблеми в предприятието, които занапред ще бъдат оповестени. Някои от нещата в действителност са притеснителни, като трябват незабавни ограничения, с цел да се откри решение за тях.
ОКТ има потребност от положителни експерти, само че с тези заплати е мъчно да ги намерим. Със сигурност всеки с експертиза и предпочитание за работа в Община Пловдив, е добре пристигнал без значение за какъв пост става дума – шеф, шеф на отдел или специалист в обещано звено.
Прочетете още
- Моето мнение не е по-различно от това на пловдивчани и не е почтено то да е другояче. Най-важните в тази ситуация с пасажерите и пловдивчани, за това всяка наша стъпка би трябвало да бъде съгласно техните потребности и стремежи.
Публичният превоз обаче е комплекса услуга и не би трябвало да се слага еднопосочна оценка. Той би трябвало да се преглежда в обособените му елементи - да е постоянен, на последващо място комфортен и удобен, хората да получават добра услуга, а подвиженият състава да е чист с привлекателен личен състав. Към момента нито едно от тези условия не е изпълнено на 100%, а някой даже са и доста под междинното равнище.
Прекратяването на двата контракта бе стъпка в посока на първото изискване. Имаше редица линии с осъществяване под 80%, а на тези на „ Хеброс бус ” бяха под 40%. Това значи, че е имало линии, по които са движили по 2-3 коли, а хората са чакали по 30-40 минути, а и повече.
След влизането на краткотрайните ограничения съвсем няма линия, която е под 90% на осъществяване, а това мисля, че се вижда от всички пловдивчани. Гоним % на осъществяване над 98%, единствено по този начин ще се извърши първото изискване – превозът да е постоянен.
- Дори превозът да е постоянен, той не е от най-хубавите откъм преносим състав, има и така наречен щъркели, които са сходство на рейс. Какво може да чакаме там?
-Работим и по другите проблеми в превоза, свързани с преносимия състав – комфортни и чисти рейсове, приемане на човешко отношение от личния състав на рейсовете. Превозвачите би трябвало да знаят, че всичко е значимо – както редовността на рейсовете, по този начин и положението им.
Автобусите вид „ щъркели ” е друго нещо, което час по-скоро би трябвало да се отстрани или ограничи до най-малко. Всеки, който се е качвал в тях знае какъв брой неуместни са те изключително за възрастните и трудноподвижените хора.
Предстои правене на документите за публичната поръчка за 21 линии, в тях ще заложим високи критерии за подвижения състав на рейсовете. Ще забележим дали дотогава и общинското сдружение „ Екобус – Пловдив ” може да поеме част от линиите.
-„ Екобус - Пловдив ” наподобява следващото общинско сдружение, което просто ще съществува, само че без действително да прави активност. Проведохте ли среща с шефа му господин Илко Търпов и какво мислите за работата му?
- Откровено казано най-малко извън и в качеството си на общински консултант не считам, че господин Търпов ръководи добре или прави опити да развие „ Екобус – Пловдив ”. На няколко месеца той дава отчети в Общинския съвет, в които споделя – нямаме средства, само че в това време не се вижда никаква самодейност от негова страна. Предстои среща с него, на която ще обсъдим какви са опциите на предприятието, а и неговите. Ние като екип разчитаме извънредно доста на „ Екобус – Пловдив ” да проработи действително и то в обозримо бъдеще. Кметът също упорства за това.
За да се случат нещата с общинското сдружение обаче би трябвало обединяване и единодушие от всички групи в Общинския съвет. Иска се и воля то да проработи, като с него не трябва да се прави политика. За да се получат нещата с сдружението са нужни над 30 млн. лв., които Община Пловдив чака от Европа. Г-н Владимир Темелков си е приключил работата с приложението безупречно, само че се чака финалното решение на Министерство на регионалното развитие за средствата.
-Кога да чакаме системата на „ Тикси ” във всички рейсове и ще има ли смяна на цените на билетите и картите?
-Надяваме се до няколко седмици електронно-билетната система да проработи във всички рейсове, като скоро ще го анонсираме. След това ще имаме и действителен период за напълно прекосяване на е-таксуването.
Когато това се случи ще забележим какви са действителните доходи от билетите и карти, тъй като сега те отиват при превозвачите, а не по сметки на Община Пловдив. Тогава ще имаме визия какъв брой би трябвало да коства услугата.
Искаме обаче да въведем противоположния модел – цената на потреблението на градския превоз да понижава от пловдивчанин посредством закупуването на карти - месечни, 3, 6 или 12-месечни, а в това време еднократното таксуване в рейса да нарастне.
Това е решение, което би трябвало да вземе Общинския съвет, само че ние ще изготвим нашите оферти.
- Имаше и промяна в ОКТ, където Георги Стоилов подаде оставка, а вие назначихте краткотрайно Венета Райнова, ще търсите ли различен началник на ОКТ?
- Новият шеф госпожа Венета Райнова е извънредно виновен човек, който има нюх и положителни знания във финансовата сфера и ръководството на човешките запаси. Да, тя няма експертиза в превоза, само че след напускането на Георги Стоилов и Юлиян Бейнов някой трябваше да поеме краткотрайно предприятието.
Оказва се обаче, че госпожа Райнова намира редица проблеми в предприятието, които занапред ще бъдат оповестени. Някои от нещата в действителност са притеснителни, като трябват незабавни ограничения, с цел да се откри решение за тях.
ОКТ има потребност от положителни експерти, само че с тези заплати е мъчно да ги намерим. Със сигурност всеки с експертиза и предпочитание за работа в Община Пловдив, е добре пристигнал без значение за какъв пост става дума – шеф, шеф на отдел или специалист в обещано звено.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ