Г-н Франц Шьонбауер взе участие в конференцията Заедно за по-безопасни

Г-н Франц Шьонбауер взе присъединяване в конференцията „ Заедно за по-безопасни пътища “, проведена от СБА. В своята презентация обърна особено внимание на сполучливия австрийски модел при образованието на млади водачи, както и на образованието на децата на пътна сигурност, което стартира още от най-ранна детска градина.

Г-н Шьонбауер е маркетинг управител в Центъра за образование на водачи към австрийския авто клуб ÖAMTC. Той е в България по покана на СБА.

Г-н Шьонбауер, в България нееднократно е даван за образец австрийският модел за образование на млади водачи. Дори имаше предложение да се взаимстват хрумвания, които да бъдат включени в Закона за придвижване по пътищата за понижаване на злополуките и смъртността. Разкажете по какъв начин протичат курсовете за кандидат-шофьорите при вас, по какъв начин се взима брошура?

– Един от сполучливите способи е втората фаза за образование. Обучението на младите водачи не приключа с това да вземат книжката си. След взимането на свидетелството те имат още една година наложително образование.

Колко навършени години би трябвало да има младежът, с цел да се запише на курс?

– В Австрия можеш да се запишеш на курс на 15 години и шест месеца. Това важи единствено за леки коли. За мотоциклетите е от 16 години. Първата част е доктрина, по-късно се взимат първите часове по кормуване. После имаш опция да избереш дали да продължиш цялото си образование в школата или да се учиш независимо с съпътстващ водач. Когато избереш вторият вид, би трябвало да изминеш наложително 3500 км с съпътстващото лице. Можеш да вземеш изпита, когато си на 17. И едвам след придобиването на книжката можеш да шофираш самичък.

Какво се случва през втората фаза на образованието?

– Втората част от образованието това са 12-те месеца, откакто човек получи книжката си. Казахме към този момент, че получаваш брошура и към този момент имаш право да шофираш независимо без компаньон. После обаче би трябвало наложително да караш в допълнение в школата си, където ти следят държанието. Общо би трябвало да минеш три модула в границите на 12-те месеца след взимане на свидетелството, през което време те следят и правят оценка.

След въвеждането на този двуфазен модел на образование с какъв брой спадна процентът на смъртност при младите водачи, както и на породените от тях произшествия?

– Моделът е въведен през 2003 година Сравнихме броя на починалите млади водачи от 2001 година до 2016 година Още през първата година има 71% понижение на броя на починалите при младите водачи.

Какво друго бихте отбелязали като добра тактика за пътната сигурност?

– В Австрия най-вече починали в ПТП е имало през 1972 година – над 3500. Впоследствие през годините са въведени някои регулации. Всеки път, когато държавното управление е въвеждало някаква нова мярка, това е довеждао до спад на трагичните случаи. Първо е ограничаването до 130 км в час по автомагистралите. След това въвеждането на наложителното слагане на коланите, лимитът за приложимост на алкохол до 0,5. и така нататък През 2003 година бе въведена втората фаза за образование при младите водачи. От последната смяна до момента имаме непрекъснато понижаване на броя на починалите.

В България имаме проблем с държанието на някои водачи – по-агресивни и нетолерантни са, не съблюдават правилата… Имате ли го и във вашата страна?

– Има избрани проблеми, които са по-често срещани. Най- към този момент използването на телефон по време на шофиране. В Австрия има доста повече случаи на произшествия след потребление на мобилен телефон, в сравнение с след приложимост на алкохол. Да кажем, че шофираш с 50 км в час в града, в случай че би трябвало ненадейно да спреш на пешеходна пътека, ти би трябвало разстояние от 15 метра в секунда. Това е доста. Затова имаме отворени акции, с цел да покажем на хората, че не е добре потреблението на телефони по време на шофиране.

А какво ще се случи, в случай че един водач не си заплати санкцията, каквато е честата процедура у нас?

– Трябва да платиш на момента на пътя на служителя на реда.

Това не води ли до корупция?

– Не, не води. Ако получиш санкцията с фиш, би трябвало да го платиш. Иначе се начисляват лихви, най-после може да отидеш и в пандиза.

По време на вашата презентация на конференцията „ Заедно за по-безопасни пътища “, проведена от СБА, отбелязахте какъв брой е значимо образованието при децата. Защо би трябвало да се стартира от най-ранна възраст?

– Първо поради личната им сигурност. Когато са на шест години, вървят сами на учебно заведение. Важно е да знаем, че децата не виждат придвижването по пътищата, както ние, възрастните, го виждаме. Трябва да ги обучим по какъв начин да пресичат вярно. Да се оглеждат в двете направления и тогава да преминат. Също по този начин да употребяват защитен колан. Имаме доста случаи, в които родителите ни споделят, че децата им вършат забележка, че не са сложили колана си. Младите хора схващат по един метод казуса, когато са обучавани още от дребни в пътна сигурност, и по-друг, когато са обучавани на по-голяма възраст. Би било потребно да се стартира още от рано образованието. Децата, когато знаят какъв брой рисково е придвижването, ще бъдат по-внимателни водачи като възрастни. Идеята обаче не е единствено да станат по-добри водачи. А по-скоро да ги накараме да схванат какво тъкмо съставлява придвижването по пътищата.

Източник: СБА, www.sba.bg