Френско-турският консорциум Ей Ти Би (ATB) поведе в надпреварата за

Френско-турският консорциум " Ей Ти Би " (ATB) поведе в конкуренцията за концесията на летище " София ", откакто даде най-високо концесионно заплащане от 32.8 млн. евро годишно и втори по мярка вложения от 903 млн. евро.
Така видяно борбата наподобява решена в тяхна изгода, само че транспортният министър Росен Желязков прикани да не се прибързва, написа Mediapool.
Британско-китайският консорциум " Витоша " е първи по мярка на вложения от над 1 милиарда евро за период от 35 години, само че концесионното му заплащане е най-ниско – 19.94 млн. евро.
Втората най-висока концесионна такса е на оператора на летището в Копенхаген – 26 млн. евро, само че в обвързващото предложение нямаше посочен размер на вложенията, които би трябвало да са минимум 600 млн. евро.
Предложенията на останалите претенденти за концесионната такса са на консорциума " СофКънект " от 24.5 млн. евро годишно и на българската " Фрапорт ", зад която стои " Химимпорт ", от 21 млн. евро.
Всички оферти надвишават доста търсеното от страната минимално концесионно заплащане от 7.5 млн. евро годишно, което значи, че в случай че процедурата бъде завършена сполучливо, държавната ще прибира 10 пъти повече пари, в сравнение с сега. " Летище София " завърши 2018 година с облага от 6.42 млн. евро, като в държавния бюджет влиза половината от нея, което повдига въпроси до каква степен ефикасното се ръководи аеропортът.
Това стана ясно при отварянето на обвързващите оферти на всичките петима претенденти. За първи път в най-новата ни история след 1990 година невиждано те бяха отворени и изчетени обществено пред медиите, а съвещанието се излъчваше и директно по интернет.
Общото сред офертите на петимата претенденти е, че всички подсигуряват предплатеното заплащане от 550 млн. лева без Данък добавена стойност, както и развиването на летището с увеличение на пасажерите, разширение на терминал 2, построяването на нов терминал 3 и нови места за паркиране. Разликите им са в концесионното заплащане, обещаваните вложения за периода на концесията от 35 годинии размера на летищните такси.
Концесионното заплащане носи до 55 точки от общата оптималната оценка от 100 точки. Именно затова стана ясно, че обвързващото предложение на консорциума АТБ сред френската " Еърпортс Де Пари " и турската " ТАВ Хавалиманларъ Холдинг " (ATB) повежда в конкуренцията. Тяхната оферта планува заплащане на минимум 32.8 млн. евро годишно концесионно заплащане и вложения от 903 млн. евро през идващите 35 години.
" Концесионните оферти демонстрират сериозен ангажимент за преобразяване на летище " София " в авиационен хъб. Призовавам да не се спекулира с догатките за класиране на претендентите, тъй като с изключение на ценовата оферта, която носи 55 точки има и техническа оценка на предлагането, която дава още 45 точки. Тя е обвързвана с бизнес проекта и уговорката за развиването на летището ", сподели Росен Желязков след отварянето на офертите.
Амбицията на българското държавно управление е до края на годината да има подписан контракт. Това може да се случи в този период, в случай че няма обжалване на процедурата и класираният преди всичко участник заплати планувания задатък от 550 млн. лева без Данък добавена стойност, който ще отиде за погасяване на отговорностите на БДЖ към страната. Едва по-късно концесията ще влезе в действие, обясни процедурата транспортният министър. Той не се ангажира със период за приключването ѝ.