„Еърбъс“ напредва с решаването на софтуерната криза
Флотите на самолетните компании последователно се връщат към естествена употреба, откакто европейският производител „ Еърбъс “ (Airbus) съумя по-бързо от предстоящото да вкара наложените незабавни софтуерни промени, подхванати след сигнал за допустима накърнимост към слънчеви изригвания, оповестява Ройтерс. Мярката бе задействана след случай във въздуха с аероплан A320 на „ ДжетБлу “ (JetBlue) и докара до ненадейно отзоваване на близо половината от международния флот на фамилията A320 – към 6000 самолета.
Десетки самолетни компании от Азия до Съединените щати обявиха, че са направили изисканите модернизации на софтуера, наложени от „ Еърбъс “ и световните регулатори. Някои превозвачи обаче предизвестиха, че процесът ще бъде по-дълъг, като колумбийската „ Авианка “ (Avianca) удължи прекъсването на резервациите за дати до 8 декември.
Според източници, осведомени със обстановката, невижданото решение за краткотрайното прекъсване на полети е било взето скоро след появяването на индикации за допустима, въпреки и недоказана, връзка сред софтуерна накърнимост и записаното намаляване на височината при полет на „ ДжетБлу “. „ Еърбъс “ издаде осемстранично предизвестие към операторите в петък вечерта, с което на процедура разпореди незабавното прекратяване на полетите до въвеждането на поправката.
Главният изпълнителен шеф на саудитската нискотарифна самолетна компания „ Флайадийл “ (Flyadeal) Стивън Гринуей разяснява, че самолетната компания е реагирала неотложно. „ Нещата ни застигнаха към 21:00 ч. локално време и се върнах тук към 21:30 ч. Бях сюрпризиран какъв брой бързо се справихме, поради сложността на интервенцията “, съобщи той.
Мярката провокира опасения от съществено нарушение на пътуванията, изключително през натоварения уикенд за Деня на благодарността в Съединени американски щати. Според източници предупредителният бюлетин е посочил, че „ Еърбъс “ е нямала в действително време цялостна информация за това коя версия на софтуера е конфигурирана във всеки аероплан заради забавяния в отчетността от страна на операторите.
Пътници на „ Финеър “ (Finnair) оповестиха за забавяния на пистата поради спомагателни инспекции. В рамките на 24 часа инженерите са пренасочили напъните си към съответни самолети, а редица самолетни компании ревизираха оценките си за броя на засегнатите машини и времето за осъществяване на монтажа, което в началото беше оценено от „ Еърбъс “ на към три часа на аероплан.
Ройтерс цитира източник от бранша, съгласно който броят на засегнатите самолети „ доста е намалял “. Компанията не е разгласила спомагателни мнения след изказването си от петък.
Поправката включва връщане към по-ранна версия на софтуера, употребен за ръководство на ъгъла на носа. Процедурата съставлява инсталиране през кабел посредством портативно устройство, наречено „ data loader “, което се съхранява в пилотската кабина, с цел да се избегнат опасности от хакерски атаки. Според източници най-малко една огромна самолетна компания се е забавила, защото не е разполагала с задоволително устройства за обслужване на десетки самолети в къс период.
„ ДжетБлу “ заяви в неделя вечерта, че чака да завърши обновяването на 137 от 150 наранени самолета до понеделник и че ще анулира към 20 полета поради продължаващия развой.
Остават въпросителни към подгрупа по-стари самолети от фамилията A320, които ще се нуждаят освен от преинсталиране на софтуера, само че и от физическа замяна на бордовия компютър. Според източници броят им е по-малък от в началото оценените 1000 самолета.
Според представители на авиационната промишленост бързата и координирана реакция на отзоваването демонстрира смяна в метода на бранша след рецесията с „ Боинг 737 MAКС “ (Boeing 737 MAX), когато американският производител беше подложен на остра рецензия поради метода, по който се оправи с съдбовните произшествия, породени от неточност в софтуерния дизайн.
Това е първият случай от този момент, в който „ Еърбъс “ е обект на толкоз огромен световен надзор върху сигурността. Главният изпълнителен шеф на компанията Гийом Фори обществено се извини, като възприе по-прям звук на фона на бранш, който продължава да се сблъсква със правосъдни каузи и извънредно деликатна обществена връзка. „ Боинг “ съобщи също така, че ще бъде по-открита в реакциите си.
„ Действа ли „ Еърбъс “ с мисъл за рецесията с Boeing MAX? Абсолютно – всяка компания в авиационния бранш го прави “, разяснява Рон Торосян, ръководител на нюйоркската PR организация „ 5 Дабълвю Пъблик Рилейшънс “ (5W Public Relations). По думите му репутационните вреди, понесени от „ Боинг “ поради неуверената и непрозрачна реакция след случаите, са посочили на промишлеността, че прозрачността е от основно значение. „ Еърбъс “ явно желае да покаже подготвеност да каже: „ Можехме да се оправим по-добре “. Това намира отклик у регулаторите, клиентите и пасажерите “, добавя Торосян.
Десетки самолетни компании от Азия до Съединените щати обявиха, че са направили изисканите модернизации на софтуера, наложени от „ Еърбъс “ и световните регулатори. Някои превозвачи обаче предизвестиха, че процесът ще бъде по-дълъг, като колумбийската „ Авианка “ (Avianca) удължи прекъсването на резервациите за дати до 8 декември.
Според източници, осведомени със обстановката, невижданото решение за краткотрайното прекъсване на полети е било взето скоро след появяването на индикации за допустима, въпреки и недоказана, връзка сред софтуерна накърнимост и записаното намаляване на височината при полет на „ ДжетБлу “. „ Еърбъс “ издаде осемстранично предизвестие към операторите в петък вечерта, с което на процедура разпореди незабавното прекратяване на полетите до въвеждането на поправката.
Главният изпълнителен шеф на саудитската нискотарифна самолетна компания „ Флайадийл “ (Flyadeal) Стивън Гринуей разяснява, че самолетната компания е реагирала неотложно. „ Нещата ни застигнаха към 21:00 ч. локално време и се върнах тук към 21:30 ч. Бях сюрпризиран какъв брой бързо се справихме, поради сложността на интервенцията “, съобщи той.
Мярката провокира опасения от съществено нарушение на пътуванията, изключително през натоварения уикенд за Деня на благодарността в Съединени американски щати. Според източници предупредителният бюлетин е посочил, че „ Еърбъс “ е нямала в действително време цялостна информация за това коя версия на софтуера е конфигурирана във всеки аероплан заради забавяния в отчетността от страна на операторите.
Пътници на „ Финеър “ (Finnair) оповестиха за забавяния на пистата поради спомагателни инспекции. В рамките на 24 часа инженерите са пренасочили напъните си към съответни самолети, а редица самолетни компании ревизираха оценките си за броя на засегнатите машини и времето за осъществяване на монтажа, което в началото беше оценено от „ Еърбъс “ на към три часа на аероплан.
Ройтерс цитира източник от бранша, съгласно който броят на засегнатите самолети „ доста е намалял “. Компанията не е разгласила спомагателни мнения след изказването си от петък.
Поправката включва връщане към по-ранна версия на софтуера, употребен за ръководство на ъгъла на носа. Процедурата съставлява инсталиране през кабел посредством портативно устройство, наречено „ data loader “, което се съхранява в пилотската кабина, с цел да се избегнат опасности от хакерски атаки. Според източници най-малко една огромна самолетна компания се е забавила, защото не е разполагала с задоволително устройства за обслужване на десетки самолети в къс период.
„ ДжетБлу “ заяви в неделя вечерта, че чака да завърши обновяването на 137 от 150 наранени самолета до понеделник и че ще анулира към 20 полета поради продължаващия развой.
Остават въпросителни към подгрупа по-стари самолети от фамилията A320, които ще се нуждаят освен от преинсталиране на софтуера, само че и от физическа замяна на бордовия компютър. Според източници броят им е по-малък от в началото оценените 1000 самолета.
Според представители на авиационната промишленост бързата и координирана реакция на отзоваването демонстрира смяна в метода на бранша след рецесията с „ Боинг 737 MAКС “ (Boeing 737 MAX), когато американският производител беше подложен на остра рецензия поради метода, по който се оправи с съдбовните произшествия, породени от неточност в софтуерния дизайн.
Това е първият случай от този момент, в който „ Еърбъс “ е обект на толкоз огромен световен надзор върху сигурността. Главният изпълнителен шеф на компанията Гийом Фори обществено се извини, като възприе по-прям звук на фона на бранш, който продължава да се сблъсква със правосъдни каузи и извънредно деликатна обществена връзка. „ Боинг “ съобщи също така, че ще бъде по-открита в реакциите си.
„ Действа ли „ Еърбъс “ с мисъл за рецесията с Boeing MAX? Абсолютно – всяка компания в авиационния бранш го прави “, разяснява Рон Торосян, ръководител на нюйоркската PR организация „ 5 Дабълвю Пъблик Рилейшънс “ (5W Public Relations). По думите му репутационните вреди, понесени от „ Боинг “ поради неуверената и непрозрачна реакция след случаите, са посочили на промишлеността, че прозрачността е от основно значение. „ Еърбъс “ явно желае да покаже подготвеност да каже: „ Можехме да се оправим по-добре “. Това намира отклик у регулаторите, клиентите и пасажерите “, добавя Торосян.
Източник: moreto.net
КОМЕНТАРИ