Одобриха проект за първия водороден автобус за дълги разстоя...
FlixMobility, водещата софтуерна компания за устойчива и интермодална подвижност, взе участие в неотдавна стартиралия проучвателен план HyFleet дружно със своите сътрудници Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems и ZF Friedrichshafen AG. Консорциумът по плана (наскоро) получи публично удостоверение за " UIA " (необвързващо писмо за намерение) от Германското федерално министерство на превоза и цифровата инфраструктура. Той се концентрира върху създаването на високоефективна система с горивни кафези за рейсове за дълги дистанции, за реализиране на устойчива подвижност без CO2. След създаването на тази технология FlixMobility възнамерява да тества и пусне в употреба рейсове, задвижвани с горивни кафези, в Европа до 2024 година, с цел да наложи нови стандарти за придвижване на дълги дистанции. Като асоцииран сътрудник в плана взе участие и неправителствената организация за климата atmosfair, а в бъдеще ще се причисли и европейски производител на рейсове.
Андре Швемлайн, създател и основен изпълнителен шеф на FlixMobility: " Горди сме, че дружно с Freudenberg и ZF участваме в плана HyFleet за създаване на първия рейс на дълги дистанции в Европа, задвижван с горивни кафези, до 2024 година Технологията за зареждане с горивни кафези е част от зелената гражданска война в подвижността и дава опция на производителите на рейсове да начертаят бъдещето на устойчивата подвижност. С този план и ние продължаваме пътя си към обезпечаване на устойчива и налична подвижност за милиони хора. В цялостно сходство сме с задачата за въглеродна индиферентност на Европейски Съюз и Германия и сме подготвени да я реализираме. Радостно е, че немското държавно управление признава нуждата транспортният бранш да форсира декарбонизацията си и е готово да поддържа публичния превоз по този път.
Благодарение на модерния автопарк и огромния потенциал на FlixMobility рейсовете за дълги дистанции към този момент са едно от най-екологичните транспортни средства. Заедно с опциите за клиентите да компенсират излъчванията на CO2 по време на пътуването си, FlixMobility сполучливо пусна на пазара и рейсове, задвижвани с биогаз, през юли 2021 година, E-автобуси във Франция и Германия и рейс за дълги дистанции, оборудван със слънчеви панели. Сега компанията желае да придвижи устойчивата подвижност с още една крачка напред.
Средно всяко пътешестване с рейс на дълги дистанции от 400 км икономисва 6,6 кг излъчвания на CO2 на пасажер в съпоставяне със същото пътешестване с лек автомобил[1]. Въпреки това към момента липсва практическо решение за изцяло неутрална във връзка с въглеродните излъчвания употреба на автопарковете. Това е повода за взаимния план за разработка на революционно решение за подвижност от FlixMobility, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems и ZF Friedrichshafen AG.
Всъщност един пасажер отделя 26 грама въглероден диоксид на изминат километър. При пътешестване от Мюнхен до Берлин това би означавало почти 15,6 кг CO2, това е доста малко количество спрямо полет, чийто излъчвания възлизат на към 143 кг CO2 [2] за същото пътешестване,. FlixMobility се цели още по високо, като чака плануваните рейсове с горивни кафези, задвижвани със зелен водород, да спестят 100% от нашите излъчвания, което ще докара до еквивалент на 0 g CO2.
Въпреки че рейсовете, задвижвани с водород, към този момент се движат по вътрешноградски направления, към момента липсват решения за водородни рейсове за дълги дистанции заради извънредно високите условия, свързани с употребата им: Годишно рейсовете на FlixBus изминават по към 200 000 км, като дистанциите доближават до повече от 1000 км дневно, нормално единствено с къси спирки. В взаимозависимост от броя на водачите, които вземат участие в пътуването, рейсът ще би трябвало да направи законова отмора след 4,5 часа шофиране, което се реализира почти след 450 км. Поради тази причина всеки различен дизелов рейс би трябвало да може да измине най-малко 500 км преди зареждане с гориво. Водородът предлага огромни благоприятни условия, защото ще може да доближи нужния пробег или даже повече, а времето за зареждане ще бъде също толкоз малко, колкото при зареждането на дизелови рейсове. По този метод в бъдеще дизеловите рейсове в автопарка на FlixBus могат да бъдат сменени с рейсове с горивни кафези.
В първата фаза на плана HyFleet Freudenberg създава система с горивни кафези за дълги дистанции, която ще бъде тествана непосредствено в демонстрационен рейс. " Нуждаем се от решения за дълги дистанции ", споделя Клаус Мьоленкамп, основен изпълнителен шеф на Freudenberg Sealing Technologies. " С нашата система за горивни кафези ние предлагаме такова решение. Заедно с нашите сътрудници, като ZF Friedrichshafen AG и FlixBus, в този момент създаваме научната основа за бързо индустриализиране и разширение на технологията. "
Самият водород е летлив и няма нито миризма, нито цвят. Молекулата на газа се състои от два атома, които би трябвало да се съхраняват под високо налягане – в идеалния случай в извънредно точно запечатани резервоари или газови бутилки. Водородът се стреми към едно: да се сплоти с кислорода и да се трансформира във вода. Енергията нужна за първичното обособяване, по-късно още веднъж се освобождава отчасти от водорода. Този резултат може да се употребява в горивна клетка, с цел да се създаде и употребява сила, която не оказва въздействие върху климата. За да може в бъдеще напълно да употребява водородни рейсове, които не отделят никакви излъчвания, FlixMobility възнамерява да употребява единствено екологичен водород, създаден по устойчиви способи, и възобновима сила за своите интервенции и по тази причина за постигането на тази цел ще си партнира с снабдители на сила и инфраструктура.
Андре Швемлайн, създател и основен изпълнителен шеф на FlixMobility: " Горди сме, че дружно с Freudenberg и ZF участваме в плана HyFleet за създаване на първия рейс на дълги дистанции в Европа, задвижван с горивни кафези, до 2024 година Технологията за зареждане с горивни кафези е част от зелената гражданска война в подвижността и дава опция на производителите на рейсове да начертаят бъдещето на устойчивата подвижност. С този план и ние продължаваме пътя си към обезпечаване на устойчива и налична подвижност за милиони хора. В цялостно сходство сме с задачата за въглеродна индиферентност на Европейски Съюз и Германия и сме подготвени да я реализираме. Радостно е, че немското държавно управление признава нуждата транспортният бранш да форсира декарбонизацията си и е готово да поддържа публичния превоз по този път.
Благодарение на модерния автопарк и огромния потенциал на FlixMobility рейсовете за дълги дистанции към този момент са едно от най-екологичните транспортни средства. Заедно с опциите за клиентите да компенсират излъчванията на CO2 по време на пътуването си, FlixMobility сполучливо пусна на пазара и рейсове, задвижвани с биогаз, през юли 2021 година, E-автобуси във Франция и Германия и рейс за дълги дистанции, оборудван със слънчеви панели. Сега компанията желае да придвижи устойчивата подвижност с още една крачка напред.
Средно всяко пътешестване с рейс на дълги дистанции от 400 км икономисва 6,6 кг излъчвания на CO2 на пасажер в съпоставяне със същото пътешестване с лек автомобил[1]. Въпреки това към момента липсва практическо решение за изцяло неутрална във връзка с въглеродните излъчвания употреба на автопарковете. Това е повода за взаимния план за разработка на революционно решение за подвижност от FlixMobility, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems и ZF Friedrichshafen AG.
Всъщност един пасажер отделя 26 грама въглероден диоксид на изминат километър. При пътешестване от Мюнхен до Берлин това би означавало почти 15,6 кг CO2, това е доста малко количество спрямо полет, чийто излъчвания възлизат на към 143 кг CO2 [2] за същото пътешестване,. FlixMobility се цели още по високо, като чака плануваните рейсове с горивни кафези, задвижвани със зелен водород, да спестят 100% от нашите излъчвания, което ще докара до еквивалент на 0 g CO2.
Въпреки че рейсовете, задвижвани с водород, към този момент се движат по вътрешноградски направления, към момента липсват решения за водородни рейсове за дълги дистанции заради извънредно високите условия, свързани с употребата им: Годишно рейсовете на FlixBus изминават по към 200 000 км, като дистанциите доближават до повече от 1000 км дневно, нормално единствено с къси спирки. В взаимозависимост от броя на водачите, които вземат участие в пътуването, рейсът ще би трябвало да направи законова отмора след 4,5 часа шофиране, което се реализира почти след 450 км. Поради тази причина всеки различен дизелов рейс би трябвало да може да измине най-малко 500 км преди зареждане с гориво. Водородът предлага огромни благоприятни условия, защото ще може да доближи нужния пробег или даже повече, а времето за зареждане ще бъде също толкоз малко, колкото при зареждането на дизелови рейсове. По този метод в бъдеще дизеловите рейсове в автопарка на FlixBus могат да бъдат сменени с рейсове с горивни кафези.
В първата фаза на плана HyFleet Freudenberg създава система с горивни кафези за дълги дистанции, която ще бъде тествана непосредствено в демонстрационен рейс. " Нуждаем се от решения за дълги дистанции ", споделя Клаус Мьоленкамп, основен изпълнителен шеф на Freudenberg Sealing Technologies. " С нашата система за горивни кафези ние предлагаме такова решение. Заедно с нашите сътрудници, като ZF Friedrichshafen AG и FlixBus, в този момент създаваме научната основа за бързо индустриализиране и разширение на технологията. "
Самият водород е летлив и няма нито миризма, нито цвят. Молекулата на газа се състои от два атома, които би трябвало да се съхраняват под високо налягане – в идеалния случай в извънредно точно запечатани резервоари или газови бутилки. Водородът се стреми към едно: да се сплоти с кислорода и да се трансформира във вода. Енергията нужна за първичното обособяване, по-късно още веднъж се освобождава отчасти от водорода. Този резултат може да се употребява в горивна клетка, с цел да се създаде и употребява сила, която не оказва въздействие върху климата. За да може в бъдеще напълно да употребява водородни рейсове, които не отделят никакви излъчвания, FlixMobility възнамерява да употребява единствено екологичен водород, създаден по устойчиви способи, и възобновима сила за своите интервенции и по тази причина за постигането на тази цел ще си партнира с снабдители на сила и инфраструктура.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ