Финансовото състояние на БДЖ е стабилно
Финансовото положение на БДЖ е устойчиво. Приходите са към 350 млн. годишно, като 50 на 100 са дотация от страната.
"40 млн. лв. е финансов трансфер годишно, към 100 млн. са оперативните отговорности към снабдители, с главен заемодател НКЖИ. Около 30 млн. ще бъде облагата за този година. Около 20-30 млн. годишно са приходите от активност, които компанията генерира. Около 10 млн. лв. ще бъде счетоводната облага на групата. " Това сподели на конференция новият изпълнителен шеф на "Холдинг БДЖ " ЕАД Никола Василев.
Към момента в холдинга работят окол 8500 души, стана ясно от думите му.
За тази година не се възнамеряват съкращения, прецизираха от управлението.
Дълговете към Наказателен кодекс "Железопътна инфраструктура " /НКЖИ/ от 80 млн. лв., насъбрани от 2011 насам, които са и главните ни задължения, ще се изплащат за три години напред с вноски до 5-6 млн. лв. месечно, посочи Григори Григоров, ръководител на Съвета на шефовете на Холдинг БДЖ.
"Имаме проект, по който работим, само че сме отворени за нови хрумвания. Приоритетно ще работим за възстановяване на вътрешната организация на сдружението ", сподели Никола Васлев.
Новото управление работи интензивно по подготовката на компанията за интервала на идващите 6 години, както и струтуриране на бюджета за 2019 година "Имаме продължен период за това доникъде на февруари ", прецизират от холдинга.
"Според новите ръководители, с цел да се подсигурява напредък, би трябвало да се ползват нови управнически подходи, да се сложи началото на цифровизация в железницата и относителен метод с останалите европейски жп компании и така нататък Опитваме се да изкараме БДЖ от 19 век ", разяснява Григоров.
За задачата управлението на холдинга ще следи главните индикатори на активността на двете сдружения - пътнически и товарни транспорти - положение на преносимия състав, локомитиви, отношение към клиенти и така нататък На тази база данни ще се взимат и съответните решения. Ще работим за възстановяване на осведомителното обслужване на клиентите, което досега не е правено. Ще приключим и прословутата ситема за закупуване на билети, уточни Никола Василев.
Компанията работи с стеснен запас, не са изчистени оперативните отговорности, споделиха още ръководителите й. Капиталовият трансфер от МТИТС би трябвало да е задоволителен и за развиване, и за ремонт, и за нов преносим съств, и за изчистване на задълженията. Периодът, който сме си определили, е до 2024 година, когато изтича договорът на "Пътнически транспорти " с страната и да подготвим компанията за новите условия, при които ще й се наложи да работи, разяснява Григоров.
Максимална задоволеност на клиента е първата цел, която превозвачът си слага краткосрочно, разгласи изпълнителният шеф на холдинга Никола Василев. Втората е ремонт и възстановяване изискванията в по-голяма част от преносимия състав.
Ръководството ще работи за оптималната сигурност на пасажерите и възстановяване изискванията на труд в железницата.
"Недостиг на преносимия състав, закъснения на влаковете, анулирани влакове /общо 717 за предходната година/, дефицитът на вагоните /достигнал до минус 50/ са най-сериозните проблеми. Общо 35 са анулираните влакове за първите 14 дни на януари против 65 за същи интервал на предходната година. Надяваме се на стабилизация през първите три месеца на годината ", сподели Григори Григоров, ръководител на Съвета на шефовете на Холдинг БДЖ.
Нов преносим сътав не може да има по-рано от идващите 5 години. Стартирана е социална поръчка за това, ще има и нова. Ще продължи и традицията на аткракционните пътувания с трен, споделиха още от БДЖ.
Христо Иванов, новият шеф на БДЖ "Пътнически транспорти ", уточни, че сдружението ще работи главно за възстановяване на графика и за по-добро отношението към пасажерите. "Пътникът е клиент, той ни носи доходи и чиновниците би трябвало да го накарат да се усеща скъп и да подобрят културата на обслужване и комфорта при пътуването с трен ", разяснява Иванов.
"40 млн. лв. е финансов трансфер годишно, към 100 млн. са оперативните отговорности към снабдители, с главен заемодател НКЖИ. Около 30 млн. ще бъде облагата за този година. Около 20-30 млн. годишно са приходите от активност, които компанията генерира. Около 10 млн. лв. ще бъде счетоводната облага на групата. " Това сподели на конференция новият изпълнителен шеф на "Холдинг БДЖ " ЕАД Никола Василев.
Към момента в холдинга работят окол 8500 души, стана ясно от думите му.
За тази година не се възнамеряват съкращения, прецизираха от управлението.
Дълговете към Наказателен кодекс "Железопътна инфраструктура " /НКЖИ/ от 80 млн. лв., насъбрани от 2011 насам, които са и главните ни задължения, ще се изплащат за три години напред с вноски до 5-6 млн. лв. месечно, посочи Григори Григоров, ръководител на Съвета на шефовете на Холдинг БДЖ.
"Имаме проект, по който работим, само че сме отворени за нови хрумвания. Приоритетно ще работим за възстановяване на вътрешната организация на сдружението ", сподели Никола Васлев.
Новото управление работи интензивно по подготовката на компанията за интервала на идващите 6 години, както и струтуриране на бюджета за 2019 година "Имаме продължен период за това доникъде на февруари ", прецизират от холдинга.
"Според новите ръководители, с цел да се подсигурява напредък, би трябвало да се ползват нови управнически подходи, да се сложи началото на цифровизация в железницата и относителен метод с останалите европейски жп компании и така нататък Опитваме се да изкараме БДЖ от 19 век ", разяснява Григоров.
За задачата управлението на холдинга ще следи главните индикатори на активността на двете сдружения - пътнически и товарни транспорти - положение на преносимия състав, локомитиви, отношение към клиенти и така нататък На тази база данни ще се взимат и съответните решения. Ще работим за възстановяване на осведомителното обслужване на клиентите, което досега не е правено. Ще приключим и прословутата ситема за закупуване на билети, уточни Никола Василев.
Компанията работи с стеснен запас, не са изчистени оперативните отговорности, споделиха още ръководителите й. Капиталовият трансфер от МТИТС би трябвало да е задоволителен и за развиване, и за ремонт, и за нов преносим съств, и за изчистване на задълженията. Периодът, който сме си определили, е до 2024 година, когато изтича договорът на "Пътнически транспорти " с страната и да подготвим компанията за новите условия, при които ще й се наложи да работи, разяснява Григоров.
Максимална задоволеност на клиента е първата цел, която превозвачът си слага краткосрочно, разгласи изпълнителният шеф на холдинга Никола Василев. Втората е ремонт и възстановяване изискванията в по-голяма част от преносимия състав.
Ръководството ще работи за оптималната сигурност на пасажерите и възстановяване изискванията на труд в железницата.
"Недостиг на преносимия състав, закъснения на влаковете, анулирани влакове /общо 717 за предходната година/, дефицитът на вагоните /достигнал до минус 50/ са най-сериозните проблеми. Общо 35 са анулираните влакове за първите 14 дни на януари против 65 за същи интервал на предходната година. Надяваме се на стабилизация през първите три месеца на годината ", сподели Григори Григоров, ръководител на Съвета на шефовете на Холдинг БДЖ.
Нов преносим сътав не може да има по-рано от идващите 5 години. Стартирана е социална поръчка за това, ще има и нова. Ще продължи и традицията на аткракционните пътувания с трен, споделиха още от БДЖ.
Христо Иванов, новият шеф на БДЖ "Пътнически транспорти ", уточни, че сдружението ще работи главно за възстановяване на графика и за по-добро отношението към пасажерите. "Пътникът е клиент, той ни носи доходи и чиновниците би трябвало да го накарат да се усеща скъп и да подобрят културата на обслужване и комфорта при пътуването с трен ", разяснява Иванов.
Източник: novini.bg
КОМЕНТАРИ