Northvolt доказва, че производството на електромобилни батерии е за мазохисти
Финансовите усложнения на Northvolt AB разкриха фундаментална спънка пред очакванията на Европа за създаване на мощна промишлеността за акумулатори, която да задвижи енергийния ѝ преход: Производството на акумулатори в мащаб е капиталоемко и мъчно, увеличението му може да отнеме години, а пречките са неизбежни и евентуално финансово съсипващи, написа Bloomberg.
Фирми с опит като основаните в Китай Contemporary Amperex Technology Co. и BYD Co., южнокорейските LG Energy Solution Ltd., SK On Co. и Samsung SDI Co. и японската Panasonic Holdings Corp. имат сериозна, разпростряла се с десетилетия, преднина и са виновни за по-голямата част от международното произвеждане на акумулатори. Всеки, който приема, че Европа може бързо да навакса изоставането си тук, като влага на сляпо, е или надменен, или доверчив – или и двете.
От позиция на околната среда и логистиката има логичност да се построяват батерийни кафези покрай пазара, за който са предопределени. И от позиция на политическата и енергийната сигурност, има логичност Европа да издигне огромни индустриални играчи, известни като „ първенци “, от вида на шведската Northvolt, PowerCo на Volkswagen AG или Automotive Cells Company SE - взаимно дружество на Mercedes-Benz Group AG, Stellantis NV и TotalEnergies SE.
Но пробвайки се да се оправят сами, някои от тези компании може да са отхапали по-голямо парче от това, което могат да сдъвчат. От финансова позиция колапсът на английския стартъп за акумулатори Britishvolt Ltd. през предходната година в този момент наподобява като удобно събитие, защото компанията пропадна преди да е изгорила прекалено много пари на данъкоплатците и вложителите.
След като получи към 10 милиарда $ дълг, капитал и държавни дотации, с цел да поддържа развиването на своите планувани заводи за акумулатори от двете страни на Атлантическия океан, Northvolt в този момент редуцира 20% от работната си мощ и забавя разширението си, за да реши финансовата си рецесия. През юни ACC разгласи, че отсрочва построяването на два европейски завода за акумулатори, с цел да изследва по-евтина химия; PowerCo също обмисля по-бавно повишаване, до момента в който норвежката компания Freyr Battery Inc. преразгледа ръководството и се концентрира върху по-малко капиталоемки благоприятни условия.
Китай господства във веригата на доставки за акумулатори. Графика: Bloomberg
За съпоставяне, американските производители на коли нормално си партнират с азиатски производители на акумулатори, с цел да обезпечат кафези за своите електромобили; в това време няколко азиатски компании построяват гигафабрики в Европа.
Пазарната среда сигурно не прави никакви услуги на новите играчи: цените на батериите паднаха заради китайския свръхкапацитет, а забавянето на търсенето на електрически автомобили тласка концерните да редуцират разноски посредством закриване на фабрики и стесняване на работната мощ, откакто оповестиха вложения в електрификацията за десетки милиарди евро.
Друго огромно предизвикателство, пред което са изправени компании от вида на Northvolt, е мощният подтик към по-ефективна работа на заводите. Златното предписание за производството на батерийни кафези е, че то постоянно е по-скъпо от предстоящото и лишава повече време от плануваното, предизвестяват индустриални специалисти. Предвид към този момент оповестените проблеми с качеството, проектите на Northvolt за създаване на голям брой заводи наподобяват като рецепта за финансова рецесия.
Звеното на южнокорейската SK Innovation за произвеждане на акумулатори продължава да губи пари, като сходна орис ги чака и европейските компании. Графика: Bloomberg
Прибързаността на компанията тук е разбираема; някои субсидии, предлагани от Съединени американски щати, са лимитирани във времето и обвързани с производството и в случай че производителите работят прекомерно постепенно, тяхната технология може да остарее прибързано.
Но до момента в който фабриките не създават огромни размери и не реализиран финален потенциал, производителите са обречени да страдат. Очаква се звеното за акумулатори на Volkswagen да разгласи загуба от 4 милиарда евро тази година.
„ Това е промишленост с доста високи финансови разноски, с доста ниски маржове и изисква невероятна точност за реализиране на задоволително високи равнища на произвеждане и качество “, разяснява Сам Адам, специалист по батериите в консултантската компания CRU Group.
Високите равнища на индустриален брак са постоянно срещани в първите месеци на произвеждане в дадена фабрика. Често производителите късно откриват, че някои кафези не действат вярно, до момента в който процесът на диагностициране на казуса може да продължи дълго.
„ Производството на акумулатори е итеративен развой, не можете просто да построите фабрика, да поръчате оборудването, да го включите и да започнете “, споделя Ели Леланд, съосновател и механически шеф във Voltaiq, софтуерна компания, която оказва помощ на производителите на акумулатори да понижат каузи на некачествена продукция.
Друг проблем е, че производството на акумулатори включва фундаментално разнообразни процеси от типа инженерство, в което Европа превъзхожда останалия свят исторически. Батериите са сравнявани с „ живи организми “, а триумфът изисква комплициран синтез на електрически, химични, механични и топлинни познания. Добавете към това равнищата на точност като „ швейцарски часовник “ и нуждата от попречване на замърсяване с частици и влага и ще получите визия за какво европейските компании изостават.
Седем производители на акумулатори от Азия управляват над 80% от световния пазар. Графика: Bloomberg
„ Това не е нещо, което е било правено в мащаба, от който се нуждаете в този район преди, тъй че техническият опит просто липсва “, акцентира анализаторът на BloombergNEF Анди Лийч. „ Китайските и южнокорейските компании са се поучили от грешките и са натрупали доста опит и в този момент са доста, доста положителни в това, което вършат “, прибавя той.
Грешките освен изгарят пари, те могат да доведат до пагубни пожари, откакто продуктът е бил продаден на клиент или към този момент е интегриран в дадена фабрика. Служител на Northvolt умря при случай предходната година, когато машина експлодира, до момента в който повече от 20 служащи починаха през юни, когато фабрика за акумулатори Aricell в Южна Корея се възпламени.
Произвеждането на десетки милиони акумулатори с стабилно качество изисква ноу-хау и технология, изграждани с времето, акцентира Майкъл Сон, изпълнителен вицепрезидент на Samsung SDI.
Загубите на Northvolt са нарастнали съвсем четворно през 2023 година Графика: Bloomberg
Един от методите да предизвикате олигопола при батериите в Азия може да стане като се концентрирайте върху технологиите от последващо потомство - Volkswagen влага в стартъп компания за твърдотелни акумулатори в Съединени американски щати - QuantumScape Corp. Подобен метод обаче усилва капацитета за механически неуспехи, като QuantumScape е съвършен образец за това.
За да оцелеят през зимата на промишлеността на батериите, стартъп играчите може да се наложи да одобряват по-реалистични бизнес тактики или да се насочат към нишови артикули. Northvolt преразглежда графика за създаване на своите планувани заводи в Германия и Канада и стесни фокуса си, като сложи на пауза производството на катодни дейни материали.
Но финансовите ѝ усложнения акцентират друго предизвикателство при опитите за създаване на самостоятелна верига на доставки за акумулатори в Европа – даже в случай че континентът успее да построи лични заводи за кафези, той ще остане подвластен от Китай за съставни елементи, първични материали и пречистване.
Това не значи, че Европа би трябвало да се откаже. Регионът може да бъде заставен да смекчи упованията си и да се научи на примирение. При изискване, че гигафабриките са ситуирани тук и основават работни места, въпросът кой ги има би трябвало да е от второстепенно значение.
Източник: investor.bg
Фирми с опит като основаните в Китай Contemporary Amperex Technology Co. и BYD Co., южнокорейските LG Energy Solution Ltd., SK On Co. и Samsung SDI Co. и японската Panasonic Holdings Corp. имат сериозна, разпростряла се с десетилетия, преднина и са виновни за по-голямата част от международното произвеждане на акумулатори. Всеки, който приема, че Европа може бързо да навакса изоставането си тук, като влага на сляпо, е или надменен, или доверчив – или и двете.
От позиция на околната среда и логистиката има логичност да се построяват батерийни кафези покрай пазара, за който са предопределени. И от позиция на политическата и енергийната сигурност, има логичност Европа да издигне огромни индустриални играчи, известни като „ първенци “, от вида на шведската Northvolt, PowerCo на Volkswagen AG или Automotive Cells Company SE - взаимно дружество на Mercedes-Benz Group AG, Stellantis NV и TotalEnergies SE.
Но пробвайки се да се оправят сами, някои от тези компании може да са отхапали по-голямо парче от това, което могат да сдъвчат. От финансова позиция колапсът на английския стартъп за акумулатори Britishvolt Ltd. през предходната година в този момент наподобява като удобно събитие, защото компанията пропадна преди да е изгорила прекалено много пари на данъкоплатците и вложителите.
След като получи към 10 милиарда $ дълг, капитал и държавни дотации, с цел да поддържа развиването на своите планувани заводи за акумулатори от двете страни на Атлантическия океан, Northvolt в този момент редуцира 20% от работната си мощ и забавя разширението си, за да реши финансовата си рецесия. През юни ACC разгласи, че отсрочва построяването на два европейски завода за акумулатори, с цел да изследва по-евтина химия; PowerCo също обмисля по-бавно повишаване, до момента в който норвежката компания Freyr Battery Inc. преразгледа ръководството и се концентрира върху по-малко капиталоемки благоприятни условия.
Китай господства във веригата на доставки за акумулатори. Графика: Bloomberg
За съпоставяне, американските производители на коли нормално си партнират с азиатски производители на акумулатори, с цел да обезпечат кафези за своите електромобили; в това време няколко азиатски компании построяват гигафабрики в Европа.
Пазарната среда сигурно не прави никакви услуги на новите играчи: цените на батериите паднаха заради китайския свръхкапацитет, а забавянето на търсенето на електрически автомобили тласка концерните да редуцират разноски посредством закриване на фабрики и стесняване на работната мощ, откакто оповестиха вложения в електрификацията за десетки милиарди евро.
Друго огромно предизвикателство, пред което са изправени компании от вида на Northvolt, е мощният подтик към по-ефективна работа на заводите. Златното предписание за производството на батерийни кафези е, че то постоянно е по-скъпо от предстоящото и лишава повече време от плануваното, предизвестяват индустриални специалисти. Предвид към този момент оповестените проблеми с качеството, проектите на Northvolt за създаване на голям брой заводи наподобяват като рецепта за финансова рецесия.
Звеното на южнокорейската SK Innovation за произвеждане на акумулатори продължава да губи пари, като сходна орис ги чака и европейските компании. Графика: Bloomberg
Прибързаността на компанията тук е разбираема; някои субсидии, предлагани от Съединени американски щати, са лимитирани във времето и обвързани с производството и в случай че производителите работят прекомерно постепенно, тяхната технология може да остарее прибързано.
Но до момента в който фабриките не създават огромни размери и не реализиран финален потенциал, производителите са обречени да страдат. Очаква се звеното за акумулатори на Volkswagen да разгласи загуба от 4 милиарда евро тази година.
„ Това е промишленост с доста високи финансови разноски, с доста ниски маржове и изисква невероятна точност за реализиране на задоволително високи равнища на произвеждане и качество “, разяснява Сам Адам, специалист по батериите в консултантската компания CRU Group.
Високите равнища на индустриален брак са постоянно срещани в първите месеци на произвеждане в дадена фабрика. Често производителите късно откриват, че някои кафези не действат вярно, до момента в който процесът на диагностициране на казуса може да продължи дълго.
„ Производството на акумулатори е итеративен развой, не можете просто да построите фабрика, да поръчате оборудването, да го включите и да започнете “, споделя Ели Леланд, съосновател и механически шеф във Voltaiq, софтуерна компания, която оказва помощ на производителите на акумулатори да понижат каузи на некачествена продукция.
Друг проблем е, че производството на акумулатори включва фундаментално разнообразни процеси от типа инженерство, в което Европа превъзхожда останалия свят исторически. Батериите са сравнявани с „ живи организми “, а триумфът изисква комплициран синтез на електрически, химични, механични и топлинни познания. Добавете към това равнищата на точност като „ швейцарски часовник “ и нуждата от попречване на замърсяване с частици и влага и ще получите визия за какво европейските компании изостават.
Седем производители на акумулатори от Азия управляват над 80% от световния пазар. Графика: Bloomberg
„ Това не е нещо, което е било правено в мащаба, от който се нуждаете в този район преди, тъй че техническият опит просто липсва “, акцентира анализаторът на BloombergNEF Анди Лийч. „ Китайските и южнокорейските компании са се поучили от грешките и са натрупали доста опит и в този момент са доста, доста положителни в това, което вършат “, прибавя той.
Грешките освен изгарят пари, те могат да доведат до пагубни пожари, откакто продуктът е бил продаден на клиент или към този момент е интегриран в дадена фабрика. Служител на Northvolt умря при случай предходната година, когато машина експлодира, до момента в който повече от 20 служащи починаха през юни, когато фабрика за акумулатори Aricell в Южна Корея се възпламени.
Произвеждането на десетки милиони акумулатори с стабилно качество изисква ноу-хау и технология, изграждани с времето, акцентира Майкъл Сон, изпълнителен вицепрезидент на Samsung SDI.
Загубите на Northvolt са нарастнали съвсем четворно през 2023 година Графика: Bloomberg
Един от методите да предизвикате олигопола при батериите в Азия може да стане като се концентрирайте върху технологиите от последващо потомство - Volkswagen влага в стартъп компания за твърдотелни акумулатори в Съединени американски щати - QuantumScape Corp. Подобен метод обаче усилва капацитета за механически неуспехи, като QuantumScape е съвършен образец за това.
За да оцелеят през зимата на промишлеността на батериите, стартъп играчите може да се наложи да одобряват по-реалистични бизнес тактики или да се насочат към нишови артикули. Northvolt преразглежда графика за създаване на своите планувани заводи в Германия и Канада и стесни фокуса си, като сложи на пауза производството на катодни дейни материали.
Но финансовите ѝ усложнения акцентират друго предизвикателство при опитите за създаване на самостоятелна верига на доставки за акумулатори в Европа – даже в случай че континентът успее да построи лични заводи за кафези, той ще остане подвластен от Китай за съставни елементи, първични материали и пречистване.
Това не значи, че Европа би трябвало да се откаже. Регионът може да бъде заставен да смекчи упованията си и да се научи на примирение. При изискване, че гигафабриките са ситуирани тук и основават работни места, въпросът кой ги има би трябвало да е от второстепенно значение.
Източник: investor.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ