Анализ. Какво се случва с малките „градски“ автомобили?
Fiat, Toyota и китайските производители се стремят да трансформират сегмента на дребните коли. Продажбите на дребни коли са намалели съвсем на половина през последните пет години, защото Citroen, Peugeot, Ford, Skoda и Seat напуснаха този сегмент.
Докато доста автомобилни производители стопират производството на своите дребни коли, Fiat ще продължи да създава водещата в сегмента Panda до 2026 година
Сегментът на дребните коли е намалял съвсем на половина през 2022 година от неотдавнашния си връх от 1,2 млн. през 2017 година, защото от ден на ден серийни производители се отхвърлят от най-малките си модели с мотори с вътрешно горене в устрема си да лимитират както възходящите разноски, по този начин и да понижат междинните равнища на въглероден диоксид в автопарка.
Продажбите на сегмента понижиха с 21% до 677 496 броя на общ пазар, който означи спад от 4,3% през предходната година, съгласно данните на пазарния откривател Dataforce.
През 2022 година от пазара бяха изтеглени модели като Citroen C1, Peugeot 108 и Smart ForFour, които се причислиха към дългия лист с отстранени марки, включващ Skoda Citigo, Seat Mii, Ford Ka, Opel/Vauxhall Adam, Opel Karl и Suzuki Celerio.
Предвижда се към листата на отпадналите да се причислят още съществени модели.
Renault Twingo, автомобил № 8 по продажби в Европа за предходната година, ще бъде спрян от произвеждане през 2024 година
Моделът Renault Twingo, номер 8 по продажби в сегмента през предходната година, ще бъде спрян от произвеждане през идната година, оповестиха от компанията пред френски публицисти през февруари. Новината провокира носталгия по истинския модел, пуснат на пазара през 1992 година
„ Той отстрани класите и върна достолепието на най-скромните семейства “, написа Томас Моралес във френския всекидневник Le Figaro.
Междувременно Volkswagen е подготвен да спре производството на версията с мотор с вътрешно горене на модела Up през идната година, съгласно прогнозите на Dataforce, а Smart ще приключи производството на напълно електрическия ForTwo през 2024 година
Посветен на сегмента
Не всички се отхвърлят от сегмента. Fiat ще продължи да създава Panda, миналогодишния победител в сегмента, до 2026 година, заяви компанията на профсъюзите, организиращи служащите в завода на модела в Помиляно д’Арко, Южна Италия.
Fiat 500, който предходната година зае второ място в листата на продажбите на дребни коли след Panda, ще продължи да се създава до 2027 година, съгласно Dataforce.
Италия остава цитадела за дребните коли. Миналата година 85% от всички продадени Панди в Европа са били регистрирани в Италия, по данни на Dataforce и индустриалната асоциация на страната UNRAE.
Toyota даде подтик на сегмента на миниавтомобилите с миналогодишното стартиране на Aygo X – по-високопроходим заместител на Agyo с външен тип на SUV.
Междувременно Toyota даде нов подтик на сегмента с миналогодишното лансиране на Aygo X, по-висок сурогат на Agyo, който прибавя външен тип на SUV, само че резервира евтиния мотор с вътрешно горене на моделната линия.
Автомобилът се оказа шлагер, като доближи трето място с продажби за 2022 година от 69 517, поставяйки Aygo X пред Hyundai i10 и Kia Picanto (вж. таблицата по-долу).
Hyundai преди малко обнови образа на i10, с цел да изостри външния му тип и да добави функционалности за съгласуваност и асистирано шофиране, които преди се срещаха в доста по-големите коли.
Осем-инчовият централен сензорен екран на i10 към този момент може да получава актуализации на картите по въздуха, а наборът от функционалности за подкрепяне на шофирането на автомобила към този момент включва центриране в лентата. Hyundai ще продължи да продава модела до 2026 година, когато ще бъде спрян, предвижда Dataforce.
Междувременно Kia Picanto ще бъде сменен с нов модел с мотор с вътрешно горене през 2024 година, предвижда Dataforce, като по този метод ще се понижат разноските на водачите с стеснен бюджет.
Икономически “ неуместно “
Сегментът обаче е изправен пред възходящи разноски заради по-строгите правила за излъчванията на колите с вътрешно горене, последно с предлагането за Евро 7.
„ Днес моторът с вътрешно горене към този момент не се вписва поради цената “, съобщи през октомври Денис Льо Вот, началник на евтината марка Dacia на Renault Group.
Той съобщи, че оборудването на дребен градски автомобил с технологията, нужна за съблюдаване на разпоредбите за излъчвания Евро 7, „ би било неуместно от икономическа позиция “.
Dacia реши да премине към електрическо задвижване, като стартира с акумулаторния Spring, който внася от Китай. Продажбите на Spring са се нараснали със 77% през предходната година до 48 728 броя, като по този метод се е озовала на 7-мо място в класацията за продажби на миниавтомобили.
В момента Dacia и Fiat, с четвъртото място на New 500, са двете марки, които са най-ангажирани с електрическите транспортни средства в сегмента. В резултат на това електрическите коли съставляват 27% от продажбите на дребни коли през предходната година (вж. таблицата по-долу).
Малките коли са с петия максимален дял на електрическите автомобили в Европа, макар решението на VW да понижи производството на електрическата версия e-Up на своя миниавтомобил, което докара до 57% спад на продажбите.
Китайците настъпват
Печеленето на пари от дребни електрически коли, поради цената на батериите, е сложна задача, само че инвестицията дребни електрически коли от страна на Китай има верижен резултат в Европа, която все по-често се насочва към вносни модели.
По данни на Dataforce измежду новите китайски участници в бранша тази година е Leapmotor T03, който употребява литиево-желязо-фосфатна батерия с потенциал 41 киловатчаса. Батериите LFP са по-евтини от литиево-йонните.
Предстои да се появи и DYO, китайски електрически автомобил, импортиран от немската компания Elaris, която дава обещание пробег от 265 км за двуместния автомобил.
Elaris оповестява, че има 80 търговски обекта в Германия и Австрия и че лизинговата цена на DYO ще бъде 39 евро на месец, без налог добавена стойност, когато дойде през юни.
Междувременно италианската компания DR Automobiles пусна на пазара най-малкия си модел до момента – напълно електрическия 1.0 с дължина 3200 мм, с оптималната скорост 120 км/ч, деклариран пробег от 210 км и начална цена от 25 900 евро. DR ребрандира моделите на Chery от Китай.
По-утвърдени автомобилни производители също ще показват електрически модели в бранша, което има преимуществото да притегли по-млади клиенти, които търсят по-ниски цени.
Citroen предлага електрическия четириколесен мотоциклет Ami, чиято оптималната скорост е 45 км/ч, на цена много под 10 000 евро (8 190 евро във Франция). Колегата от марката Stellantis Opel продава версията на четириколесния мотоциклет Rocks-e, а Fiat се чака да разгласи своя лична версия.
Dataforce предвижда, че Smart, понастоящем взаимно дружество сред китайската Geely и Mercedes-Benz, ще се завърне в бранша през 2024 година с електрическия модел #2 (хаштаг 2), който се чака да има четири места.
Suzuki също се стреми да стане електрическа компания, като съгласно Dataforce през 2026 година ще се появи електрически мини SUV Jimny.
Дали секторът ще може да се разрасне до предходните си размери, ще зависи както от разноските за акумулатори, по този начин и от това какъв брой елементарно Китай може да хомологира необятната си гама от дребни коли за европейските пътища.
В електрически вид и при споделено прилагане дребните коли са директен път към подобряването на качеството на въздуха в градовете, както и повишението на частната подвижност, без да е нужно хората да влагат огромна сума в покупката на нов автомобил.
От друга страна синтетичните горива, ползващи уловен от въздуха CO2 посредством мощности, които употребяват сила от възобновими източници са решение колите с ДВГ и надлежно дребните коли да продължат да бъдат алтернатива и за междуградски пътувания.
Вече създадени коли няма да замърсят с производството си отначало природата и могат също да предложат решение с нулево въздействие върху замърсяването със CO2.
