Ферари е една от най-ценните марки в света и с

Невероятната история на Ферари

Ферари е една от най-ценните марки в света и с необикновено забавна история. Италианският производител на суперавтомобили и участник във Формула 1 – се прави оценка на 27 милиарда $. За разлика от доста от противниците си, Ферари започва първо като спортен екип, а по-късно идва автомобилната компания. През 2018 година от Ферари са доставили повече от 9250 автомобила, което нарастване с 10,2% по отношение на миналата година.

Ферари изминава дълъг път от началото си като новоизграждащ се участник в надпревари преди повече от 70 години. През 2015 година стартирането на акции на компанията (IPO) на Нюйоркската фондова борса води до оценяването на компанията до близо 10 милиарда $. Почти четири години по-късно пазарната капитализация на Ферари надвиши два пъти това число, стигайки до 27 милиарда $. Това прави автомобилостроителя една от най-ценните и разпознаваеми марки в света; логото на „ подскачащия кон “ е синоним на секс, пари и висок стандарт.

Гледайки в нейната история Ферари не постоянно е била световната първокласна марка, която в този момент се търгува в Ню Йорк. Ранните дни на компанията като производител на спортни коли са били по-скоро скромни, а на италианско-американска спортна звезда Чинети се наложило да стартира трансформацията на марката в блестящия суперкар прочут в този момент по света. Успехът на компанията притегля интереса на огромни бизнеси за придобиването й, а по-късно и съревнование от страна на Форд – преди Ферари да стане част от Фиат и в последна сметка от конгломерата Фиат-Крайслер.

В продължение на доста години Ферари изкуствено ограничаваше годишното си произвеждане, с цел да резервира изключителността на своите коли. Въпреки това, от тяхното IPO през есента на 2015 година, компанията непрестанно усилва броя на колите, които доставя на клиентите. През 2018 година 9251 нови ферарита са намерили пътя си към клиентите по целия свят, което е нарастване с 852 автомобила или с 10,2% по отношение на 2017 година.

Но даже и при повече от 9 000 автомобила годишно, Ферари са към момента извънредно редки. Всъщност множеството от моделите на компанията са лимитирани в предлагането, защото продажбите са лимитирани не от това какъв брой хора желаят да си купят кола, а от това какъв брой доста хора могат да го създадат.

Ето страхотната история на невероятния 70-годишен път на Ферари:

През 1908 година десетгодишният Енцо Ферари вижда първото си съревнование с коли и незабавно се възпламенява по спорта. Като млад, Енцо е мобилизиран от италианската войска в Първата международна война.

След войната, Енцо мъчно откри работа в автомобилния бизнес. Кандидатствал е за работа във Фиат, само че е отритнат заради изобилието от безработни ветерани от войната. В последна сметка той намира работа в по-малките производители на коли.

В началото на 20-те години Енцо е в Алфа Ромео като водач на спортни коли. Други сътрудници в компанията са митове като Тацио Нуволари.

През 1929 година Енцо започва Scuderia Ferrari или „ Отбор Ферари “. Все още не е имало компания за коли – Скудерия се състои от група водачи, които се състезават с колите, които имат.

Екипът се състезава най-вече с коли Алфа Ромео. До 1933 година Scuderia Ferrari се трансформира в спортна дивизия на Алфа.

През 1937 година Енцо затваря Scuderia Ferrari и става началник на спортния екип на Алфа Ромеро – Alfa Corse. Но това няма да продължи дълго, тъй като новата служба не го прави благополучен.

Една седмица след напускането на „ Alfa Corse “ през 1939 година Енцо започва Auto Avio Costruzioni (AAC). AAC 815 е първият автомобил на Ферари, основан независимо.

През 1940 година AAC построява два автомобила модел 815. За тях е неразрешено да носят името на Ферари заради несъгласуваното съглашение сред Енцо и предходните му работодатели. Споразумението не разрешава на Ферари да употребява името си във връзка с надпревари или спортни коли в продължение на най-малко четири години.

Въпреки че Втората международна война принуждава Ферари да редуцира спортните си действия, компанията се връща в бизнеса незабавно след войната. През 1945 година компанията вкарва нов V12 мотор, който ще се трансформира в едно от именитите оферти на компанята.

През 1947 година Ферари започва модел 125. А защото съглашението с Alfa към този момент не е в действие, това е първата кола, която носи името на компанията, като по този метод основава легендата, каквато я познаваме през днешния ден.

В края на 40-те години Луиджи Чинети – играч от италиански генезис и американски жител – се обръща към Ферари за вероятността да създават спортни коли за обществеността.

Ферари се колебае, тъй като главната му цел е да печели надпревари. В този миг от турбулентната история единствените коли, които Ферари продава, са за частни клиенти. Чинети стартира да се състезава и печели с колите на компанията по целия свят.

В началото на 50-те години Луиджи Чинети получил спортните коли, които желал, и отворил първото посланичество на компанията в Съединени американски щати. Шоурумът наЧинети се намирал в Манхатън, само че по-късно е изместен в Кънектикът.

Съединени американски щати стават голям пазар за колите на Ферари. Дори и през днешния ден той остава най-доходоносния пазар за марката. Това отваря вратите за бизнеса на италианската компания. Легендарни коли като „ Калифорнийския паяк “ (California Spider) …

… а също по този начин модела GTO и …

… и появилата се малко по-късно Testa Rossa …

До 60-те години колите на Ферари към този момент са показали своята потентност по и отвън пистата.

През 1963 година основният изпълнителен шеф на Форд – Хенри Форд II скача на опцията да закупи автомобилния бизнес на Ферари… Сделката се проваля, откакто Енцо разбра, че Ферари ще би трябвало да изиска пари от Форд, с цел да се състезава.

Разгневен от неуспеха си да направи договорката, Форд взема решение да победи екипа на Енцо на надпреварата 24-те часа на Льо Ман.

Тогава Ферари обаче е царят на Льо Ман. Енцо и неговият тим преобладават в изтощителното 24-часово съревнование за устойчивост на спортни коли – спечелвайки го шест пъти подред от 1960-1965.

До 1966 година кандидатът на Форд против колите на Ферари е подготвен. Легендарният GT40 би трябвало да се състезава в Льо Ман.

Хенри Форд II си отмъщава. GT40 печели Льо Ман със замайващ 1-2-3 край (първо до трето място е за разнообразни състезатели, каращи с новия модел на Форд), с което доминирането на Ферари приключва.

От тук насетне Форд ще завоюва четири години поред – от 1966 до 1969 година.

До 1969 година Енцо осъзнава, че компанията му се нуждае от спомагателни запаси освен за триумф, само че и за оцеляване. През същата година Ферари продава 50% от бизнеса на компанията, която един път към този момент е отказала да даде работа на създателя й – Фиат!

Енцо Ферари умира през 1988 година на 90-годишна възраст. Но преди гибелта си той се разписва с една последна кола, с цел да означи 40-годишнината на компанията. Могъщото F40:

След гибелта на Енцо Ферари, дългогодишният шеф Лука ди Монтедземоло заема длъжността президент на компанията, а по-късно и ръководител и продължава страхотната история на италианската компания. Под негово управление Ферари се трансформира в световна първокласна марка през 90-те и 2000-те години.

Днес компанията продава своите супер коли за стотици хиляди долари.

А хипер колите за милиони.

Ферари също лицензира всичко – от облекла до бижута.

На спортния фронт, Ферари към момента са едни от най-хубавите в играта. Отборът им във Формула 1, именуван още веднъж Scuderia Ferrari – завоюва осем международни шампионати сред 1999 и 2008 година.

Със своето първично обществено предложение на акции, Ферари приключи трансформацията си от започващ спортен тим до световна марка от няколко милиарда $. Но правилни на своите корени, компанията търгува на Нюйоркската фондова борса под признака RACE.