За ново начало в пътната безопасност
Коментар на Института за пътна сигурност
Всички си спомняме по какъв начин за едно сбъркано топче стартира новото начало на Българския състезателен тотализатор. Защо българската пътна сигурност е толкоз устойчива? Защо едно топче е по-важно от кръвта на жертвите по пътищата?
В пътната сигурност действа добре проведена хранителна верига (виж фиг.1), която се зарежда от кръвта на жертвите по пътищата. Най-отгоре в тази верига постоянно стоят политици, участващи в изпълнителната власт. Следват държавни служители, които толерират нищоправенето в пътната сигурност. Осигуряват и медиен комфорт на хранителната верига. След това са неправителствени организации, специалисти, юристи, които дебнат като лешояди следващата жертва и стартират да „ плачат “. до момента в който не им дадат храна. И това се повтаря повече от 10 години.
През 2019 година по гледище на Института за пътна сигурност Министерски съвет сътвори Държавна организация „ БДП “. Една от задачите беше да се спре толерирането на нищо правенето и тя да поправя несъответствията в пътната сигурност, само че на процедура тя се трансформира в сърцето на хранителната верига. С безсмислени контракти за стотици хиляди лв. обезпечава медийния комфорт на хранителната верига. Шест години не изготвя оценка на риска от ПТП, посредством която да стартираме да отстраняваме рисковите сектори, с цел да може след всяка злополука прожекторите да се насочват към стопанина на пътя, тъй като там е храната/парите. Като че ли сегашният министър на районното развиване и благоустройството стартира да се усеща и бързо разпореди да стартират взаимни огледи на рискови прави, за които към този момент има проект за деяние.
На 22.04.2025 година от 11 часа ще се съберат участниците в огледите да гледат пътя. Но Държавната организация „ БДП “ напълно съзнателно на картата с рисковите сектори (виж уеб страницата им) няма информация за типовете ПТП. За специалистите е ясно, че не постоянно единствено пътните условия въздействат на концентрацията на ПТП. Влияние оказва и времето, МПС, контролът, водачите и други Но пък сполучливо прожекторът е ориентиран към АПИ и оттова към строителните компании. Дори и да оправим всички дефицити по пътя концентрацията на ПТП не е наложително да изчезне. В някои случаи тя просто се реалокира. Вижте таблица 1, на която е видно по какъв начин след слагане на разграничителните колчета в Кресна и сякаш сме решили казуса, само че на процедура той се е преместил по-късно. За последните две години има 5 починали и 30 тежко ранени след прекосяване сектора с колчета. Наблюдава се и нарастване на ПТП. Използването на политическата измама в пътната сигурност е извънредно нездравословна при ръководството на риска от ПТП.
Изследването на дефицити на пътна сигурност би трябвало да се прави с мобилни лаборатории. През 2023 г Държавна организация подписва контракт с частна компания за доставка на 2 бр. микробуса с съоръжение на стойност 2,5 милиона лв. (виж договора). По фактура двата микробуса костват 210 хиляди лв. (виж фактурите). След доставянето им повече от една година тези микробуси не са напускали гаража си. Няма да бъдат употребявани и при огледите, разпредени от министъра.
Обосновано можем да заключим, че съзнателно държавните институции не си правят работата, с цел да може хранителната верига да се зарежда.
На ход е министър председателят Росен Желязков ЗА НОВО НАЧАЛО В ПЪТНАТА БЕЗОПАСНОСТ.
