Нямате парно в колата: Причините са тези
fakti.bg
Макар, че към момента зимата не ни предлага " свиреп " студове, неналичието на парно в автомобила, изключително при по-дълги пътувания е една от главните аргументи за дискомфорт. Проблеми, изключително при нашия мощно застаряващ автопарк, се случват постоянно, а главните аргументи за тях могат да бъдат няколко.
Първото нещо, което би трябвало да се ревизира в случай че в салона не става топло, е вентилаторът. Това е електромотор, който форсира топлия въздух и го вкарва в кабината. Трябва да тествате устройството, като шофирате в разнообразни и деликатно да слушате звуците, идващи от тръбите на вентилационната система. Ако не се открие външен звук и вентилаторът работи безпрепятствено, можете да изключите колата - най-вероятно проблемите са скрити под капака.
Интериорната система за отопление в голямата част от колите е неразривно обвързвана с охлаждането на мотора. Антифризът " работи " в кръг, охлаждайки мотора и пренасяйки топлината си в купето. И първата от неизправностите може да бъде обвързвана тъкмо със наличието на разширителния контейнер: когато равнището на антифриза е спаднало под нормата, " хладилникът " в кабината може да бъде надвит просто посредством прибавяне на охлаждаща течност до общоприетото равнище. Може обаче охладителната система да се нуждае и от обезвъздушаване.
Третият обвинен в неналичието на топлота в кабината е термостатът. Веднага след пускане на мотора антифризът минава в така наречен " дребен кръг ", заобикаляйки охлаждащия нагревател. Така се реализира по-бързо загряване на силовия елемент. Когато това се случи, термостатът отваря пътя на охлаждащата течност към " огромния кръг ", от който е част и парното в купето.
Най-често, при по-старите коли изключително, обстановката е следната: заради нечистотия и наслойка, които дълго време се натрупват в охладителната система, главната клапа на термостата губи пъргавина. " Мъртъв " термостат може да задвижва антифриз както в " дребен кръг ", без да го пуска в радиатора на нагревателя на кабината, по този начин и в " огромен кръг ". В последния случай моторът, а дружно с него и нужната охлаждаща течност, с цел да достави топлота в интериора, ще се затопли доста дълго време. Решението е едно - промяна на термостата и антифриза.
В умозаключение ще отбележим, че постоянната диагностика и ранната локализация на проблемите с отоплението на купето ще ги отстраняват прибързано и на най-ниска цена. Това предписание обаче важи за безусловно всички съставни елементи и възли на автомобила.
Следете PETEL.BG всяка минута 24 часа в денонощието последните вести - такива, каквито са, от Света, България и Варна!
Изпращайте вашите фотоси на [email protected] когато и да е на дежурния редактор!
За реклама виж - https://petel.bg/advertising-rates.html
--> --> --> --> 
рекламаКоментариКоментирай посредством FacebookЗа да пишете мнения, апелирам регистрирайте се за секунди ТУКНапиши коментарИме:Коментар:
Последни вести 
рекламаФорумФорум--> --> 
реклама
реклама За Петел|Рекламни тарифи|Условия за ползване|Правила| Източник: petel.bg
Макар, че към момента зимата не ни предлага " свиреп " студове, неналичието на парно в автомобила, изключително при по-дълги пътувания е една от главните аргументи за дискомфорт. Проблеми, изключително при нашия мощно застаряващ автопарк, се случват постоянно, а главните аргументи за тях могат да бъдат няколко.
Първото нещо, което би трябвало да се ревизира в случай че в салона не става топло, е вентилаторът. Това е електромотор, който форсира топлия въздух и го вкарва в кабината. Трябва да тествате устройството, като шофирате в разнообразни и деликатно да слушате звуците, идващи от тръбите на вентилационната система. Ако не се открие външен звук и вентилаторът работи безпрепятствено, можете да изключите колата - най-вероятно проблемите са скрити под капака.
Интериорната система за отопление в голямата част от колите е неразривно обвързвана с охлаждането на мотора. Антифризът " работи " в кръг, охлаждайки мотора и пренасяйки топлината си в купето. И първата от неизправностите може да бъде обвързвана тъкмо със наличието на разширителния контейнер: когато равнището на антифриза е спаднало под нормата, " хладилникът " в кабината може да бъде надвит просто посредством прибавяне на охлаждаща течност до общоприетото равнище. Може обаче охладителната система да се нуждае и от обезвъздушаване.
Третият обвинен в неналичието на топлота в кабината е термостатът. Веднага след пускане на мотора антифризът минава в така наречен " дребен кръг ", заобикаляйки охлаждащия нагревател. Така се реализира по-бързо загряване на силовия елемент. Когато това се случи, термостатът отваря пътя на охлаждащата течност към " огромния кръг ", от който е част и парното в купето.
Най-често, при по-старите коли изключително, обстановката е следната: заради нечистотия и наслойка, които дълго време се натрупват в охладителната система, главната клапа на термостата губи пъргавина. " Мъртъв " термостат може да задвижва антифриз както в " дребен кръг ", без да го пуска в радиатора на нагревателя на кабината, по този начин и в " огромен кръг ". В последния случай моторът, а дружно с него и нужната охлаждаща течност, с цел да достави топлота в интериора, ще се затопли доста дълго време. Решението е едно - промяна на термостата и антифриза.
В умозаключение ще отбележим, че постоянната диагностика и ранната локализация на проблемите с отоплението на купето ще ги отстраняват прибързано и на най-ниска цена. Това предписание обаче важи за безусловно всички съставни елементи и възли на автомобила.
Следете PETEL.BG всяка минута 24 часа в денонощието последните вести - такива, каквито са, от Света, България и Варна!
Изпращайте вашите фотоси на [email protected] когато и да е на дежурния редактор!
За реклама виж - https://petel.bg/advertising-rates.html
--> --> --> --> рекламаКоментариКоментирай посредством FacebookЗа да пишете мнения, апелирам регистрирайте се за секунди ТУКНапиши коментарИме:Коментар:
КОМЕНТАРИ