Европейският съд отхвърли жалбата на България за пакет Мобилност
Европейският съд отхвърли желае на България за краткотрайно отсрочване на използването на най-спорната наредба на Мобилен пакет I – връщането на камионите до мястото им на регистрация , оповестяват от.
От сектора желаят да знаят каква е позицията на българската страна, по какъв начин е била аргументирана тя пред Европейския съд и по какъв начин страната има намерение да отбрани транспортния си бизнес.
Николай Рашков от Съюза на интернационалните превозвачи показва, че след приемане на пакета редица отчети са потвърдили, че връщането на камионите ще има нездравословен резултат върху околната среда . "Ще следим празни камиони, които ще се разхождат до мястото на регистрация. Липсва стратегическа транспортна политика и връзка с отрасловото ведомство ", изясни той.
По думите му скоро ще стане ясно дали бизнесът на превозвачите ще го има у нас или те ще се пререгистрират в други страни . "Курсовете на фирмите не могат да бъдат заплатени и им се отразява зле стопански, дружно с цените на горивата ", изясни Рашков.
На 8 юли 2020 година Европейският парламент одобри за сухопътния превоз, който включва три основни детайла: по-добро използване на разпоредбите за каботаж, командироването на чиновници и времето за отмора на водачите. Новият правилник дава право на водачите на по-добри условия на отмора и на повече време вкъщи. В транспортното средство няма да може да се почива повече от 45 часа седмично - спомагателните часове ще би трябвало да бъдат прекарани на подобаващи места и заплатени от работодателя.
На 23 октомври 2020 година България подаде три тъжби пред Съда на Европейския съюз за завеждане на каузи по всеки един от законодателните актове от Пакета за Мобилност I. Заведени са каузи по отношение на анулацията, отчасти или в целокупност, на трите законодателни акта от Пакета Мобилност I.
Една от жалбите е обвързвана с анулация на наредбата за връщането на транспортното средство, както и на наредбата по отношение на интервала на отмора сред каботажните транспорти. Българската страна постави оптимални старания да убеди Европейска комисия да показа законодателно предложение, което да планува цялостно изтриване на текста за връщане на транспортното средство. Въпреки подхванатите дейности, сходно законодателно предложение не е показано към сегашния миг, означават от държавното управление.
развиването по отношение на развиването в бранша на автомобилния превоз планува наредбата по отношение на наложителното връщане на транспортното средство да се ползва от 21 февруари 2022 година
В началото на декември 2021 година българското държавното управление утвърди позицията на България за сезиране на Съда на Европейски Съюз за анулация на наредбата за наложителното връщане на транспортното средство, планувана в Пакета за Мобилност I.
От сектора желаят да знаят каква е позицията на българската страна, по какъв начин е била аргументирана тя пред Европейския съд и по какъв начин страната има намерение да отбрани транспортния си бизнес.
Николай Рашков от Съюза на интернационалните превозвачи показва, че след приемане на пакета редица отчети са потвърдили, че връщането на камионите ще има нездравословен резултат върху околната среда . "Ще следим празни камиони, които ще се разхождат до мястото на регистрация. Липсва стратегическа транспортна политика и връзка с отрасловото ведомство ", изясни той.
По думите му скоро ще стане ясно дали бизнесът на превозвачите ще го има у нас или те ще се пререгистрират в други страни . "Курсовете на фирмите не могат да бъдат заплатени и им се отразява зле стопански, дружно с цените на горивата ", изясни Рашков.
На 8 юли 2020 година Европейският парламент одобри за сухопътния превоз, който включва три основни детайла: по-добро използване на разпоредбите за каботаж, командироването на чиновници и времето за отмора на водачите. Новият правилник дава право на водачите на по-добри условия на отмора и на повече време вкъщи. В транспортното средство няма да може да се почива повече от 45 часа седмично - спомагателните часове ще би трябвало да бъдат прекарани на подобаващи места и заплатени от работодателя.
На 23 октомври 2020 година България подаде три тъжби пред Съда на Европейския съюз за завеждане на каузи по всеки един от законодателните актове от Пакета за Мобилност I. Заведени са каузи по отношение на анулацията, отчасти или в целокупност, на трите законодателни акта от Пакета Мобилност I.
Една от жалбите е обвързвана с анулация на наредбата за връщането на транспортното средство, както и на наредбата по отношение на интервала на отмора сред каботажните транспорти. Българската страна постави оптимални старания да убеди Европейска комисия да показа законодателно предложение, което да планува цялостно изтриване на текста за връщане на транспортното средство. Въпреки подхванатите дейности, сходно законодателно предложение не е показано към сегашния миг, означават от държавното управление.
развиването по отношение на развиването в бранша на автомобилния превоз планува наредбата по отношение на наложителното връщане на транспортното средство да се ползва от 21 февруари 2022 година
В началото на декември 2021 година българското държавното управление утвърди позицията на България за сезиране на Съда на Европейски Съюз за анулация на наредбата за наложителното връщане на транспортното средство, планувана в Пакета за Мобилност I.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ