Европейският автомобилен пазар приключи октомври с ръст от 4.9%, а

Европейският авто пазар завърши октомври с растеж от 4.9%, а в границите на Европейски Съюз — с 5.8%, само че зад този на пръв взор постоянен резултат стои доста по-дълбока и разтърсваща динамичност. Продажбите порастват, тъй като електрическите коли не престават да изместват бензина и дизела, а това към този момент не е просто повтаряем тренд, а структурна смяна. Регистрациите на чисти електрически автомобили са скочили с 38.6%, на плъг-ин хибриди с 43.2%, а на хибридите с 9.4%, като дружно към този момент образуват 63.9% от всички нови регистрации — голям скок по отношение на 55.4% преди година. Европа влезе в нов стадий: електрификацията към този момент не е догадка, а преобладаващият стандарт, без значение от политическия звук, тарифните разногласия или забавянето на някои производители.В този подтекст най-големите играчи се движат друго. Volkswagen регистрира растеж от 6.5%, Stellantis — 4.6%, а Renault — впечатляващи 10.6%. Три компании с фундаментално разнообразни тактики, само че обединени от един факт: с цел да растеш в Европа през 2025 година, би трябвало да ускоряваш електрическата промяна, не да я догонваш. И въпреки всичко Stellantis остава 4.7% обратно от началото на годината, което подсказва, че октомврийският напредък е промяна, а не смяна в наклонността.Най-големият удар е при Tesla — спад от 48.5% за месеца и съвсем 39% в Европейски Съюз през годината. Това към този момент не е звук, не е циклично съмнение и не е ценова война. Това е загуба на пазарна инерция. Докато Tesla влиза в пета поредна година без значително възобновяване на моделите си, конкуренцията — изключително китайската — не просто догонва, а изпреварва.BYD в Европа пораства със 206.8% и към този момент държи 1.6% дял, тройно повече по отношение на предходната година. SAIC също регистрира растеж от 35.9%. В някои пазари като Дания, Нидерландия и Испания китайските марки към този момент преобладават при електрическите автомобили, оставяйки Tesla надалеч обратно. На пазар като Норвегия — най-зрелият EV пазар в света — Tesla остава мощна, само че данните от октомври (спад от 50%+ в редица държави) ясно демонстрират, че инерцията се пречупва. Сякаш европейският клиент към този момент прави избор, основан не на фетиш към марка, а на цена, спецификации, пробег и наличност — а при тези параметри китайските модели се приближават, а постоянно и надминават пионерите.Зад растежа в октомври стои и друга логичност: Европа се оправя с нова композиция от опасности — цените на Съединени американски щати, забавения китайски пазар, допустима нова рецесия в чип-снабдяването около Nexperia и политически напън върху промишлеността да форсира прехода. Парадоксално, макар всички тези удари, продажбите порастват. Защото автоцикълът в Европа е на дъно от години, а отсроченото търсене стартира да се връща. Германия регистрира 7.8% растеж на регистрациите, Франция — 2.9%, Испания — 15.9%. Само Италия е на минус, което отразява икономическия застой и характерната консервативност на локалния пазар.Но зад повърхностния растеж ACEA споделя най-важното изречение: „ Обемите остават надалеч под пред-пандемичните равнища. “ Това е основният сигнал. Европа навлезе в интервал, в който автомобилните производители не могат да разчитат на възходящ пазар, а би трябвало да се борят за дял в среда на свиваща се обща кутия. Това е борба за оцеляване. Затова Stellantis прави реорганизации, Volkswagen форсира платформите си, Renault се пробва да се нарежда като европейският електромобилен първенец, а Tesla губи позиции, тъй като изостава в ритъм на възобновяване.Оттук нататък картината става още по-сложна. Китайските производители натрупат мощ в Европа тъкмо в миг, в който политическите ветрове се обръщат против тях. Ако Европейски Съюз вкара спомагателни мита — нещо към този момент в дейна полемика — растежът на BYD и SAIC ще се забави, само че няма да спре. Техният модел на отвесна интеграция и ценово преимущество е прекомерно мощен. Европейските производители имат малко време да модернизират платформите си, да понижат индустриалните разноски и да ускорят електрическите линии. Пазарната картина в октомври е ранна индикация по какъв начин ще наподобява европейската автомобилна промишленост през 2030 година — с доста по-голямо наличие на Китай, с по-силни местни EV водачи и с ясна сегрегация сред сполучливите адаптивни производители и тези, които ще бъдат изместени.Ако вземем пазарната логичност в този момент и я проектираме няколко години напред, излиза наяве, че EV сегментът ще дефинира спечелилите и губещите. Tesla ще би трябвало да направи нещо фундаментално ново, с цел да спре ерозията на позициите си в Европа, до момента в който компании като Renault и BYD към този момент се нареждат като естествените бъдещи водачи. Европа остава пазар с голяма конкуренция, бърза промяна и напрежение сред политическите решения и пазарните сили. Октомврийските данни не са просто статистика — те са ранната фаза на нов геопазарен ред, в който електрическите автомобили се трансформират в стратегическа инфраструктура, а не просто артикул.Светът навлиза в миг, в който автомобилната промишленост към този момент не е цикъл, а конкуренция. И тя форсира.Материалът е с изчерпателен темперамент и не е съвет за покупка или продажба на активи на финансовите пазари.