Правилата за CO2 могат да подрежат крилата на авиокомпаниите
Европейските самолетни компании се притесняват, че ще изгубят от съперниците си, основани отвън Европейски Съюз, които могат да подценен разпоредбите на блока за понижаване на излъчванията, с цел да станат въглеродно неутрални до 2050 година
Пакетът " Fit for 55 " дефинира първична цел за понижаване на излъчванията с 55% през 2030 година спрямо равнището от 1990 година
Това включва отговорности на равнище блок за разширение на потреблението на устойчиви авиационни горива ( " SAF " ), които да се смесват с изкопаеми горива при всички полети, излитащи от европейските летища.
Те произлизат от източници като твърди битови боклуци, останки от селскостопанската и горската индустрия, употребявано олио за готвене, култури и растения, както и водород.
Тези технологии към момента се развиват и крайният артикул е по-скъп, което води до спомагателни разноски за самолетните компании, задължени да ги употребяват, а пасажерите ще би трябвало да заплащат повече за полети.
Авиационният бранш се развива в Азия и Близкия изток и основаните там компании биха могли да извлекат огромни изгоди, защото не са подложени на тези ограничавания, настояват специалисти от сектора.
" Европейската авиоиндустрия би трябвало да се помири с обстоятелството, че е по-евтино да заобиколиш концепциите за понижаване на нездравословното влияние върху околната среда, в случай че отскочиш отвън Европа ", съобщи Карстен Шпор, основен изпълнителен шеф на немския транспортьор Луфтханза, на срещата на върха по въпросите на въздухоплаването " Авиокомпании за Европа " (A4E) в Брюксел в сряда.
Шпор съобщи, че самолетна компания, която лети от Брюксел до Сингапур през Париж да вземем за пример, би трябвало да заплати посредством скица за търговия с въглеродни излъчвания за европейската част от пътуването.
" Ако желаете да отидете през Доха, не е належащо да плащате за търговия с излъчвания, не е належащо и да участвате в смесването (на SAF и обичайни горива) ", сподели Шпор.
Емисиите на въглероден диоксид от авиацията са включени в системата на Европейски Съюз за търговия с излъчвания от 2012 година насам.
В рамките на тази система всички самолетни компании, опериращи в Европа - както европейски, по този начин и неевропейски - би трябвало да следят, рапортуват и ревизират своите излъчвания, както и да предават квоти против тези излъчвания.
Катар получи противоречиво съглашение за " отворено небе " с Европейския съюз, с цел да усили полетите сред страната и блока от 27 страни.
Саудитска Арабия възнамерява да трансформира Рияд в великански районен авиационен център като Дубай, до момента в който летището в Истанбул, главният център на Turkish Airlines, към този момент надмина лондонското Хийтроу и парижкото Шарл дьо Гол, обслужвайки 64,3 млн. пасажери през предходната година.
" Истанбул е идеално ситуиран за пътувания до Азия, Африка и Източна Европа. Трябва да престанем да бъдем наивници ", сподели Ален Батисти, някогашен президент на Националната авиационна федерация на Франция.
Истанбул възнамерява да утрои пътникопотока си.
" Изменението на климата и обвързваните с него правни разпореждания са неизбежни. От страна на Европейски Съюз ще бъдат подхванати значими ограничения и вследствие на това центърът на тежестта на въздушния превоз евентуално ще се измести на изток ", съобщи пред Агенция Франс Прес Кадри Самсунлу, основен изпълнителен шеф на летището в Истанбул.
В в детайли изследване, извършено през март предходната година от холандската изследователска група SEO, се показва, че вследствие на ограниченията на Европейски Съюз неевропейските авиационни центрове ще завоюват пасажери.
Според него вътрешноевропейските пасажери могат да намалеят с 14%.
Огюстен дьо Романе, началник на френската летищна група ADP, съобщи, че едно огромно пренасочване на изток " ще докара до банкрут на европейските компании ", макар че добави: " Мисля, че Европа в последна сметка ще избегне тази нарушена конкуренция ".
Временният началник на A4E Лоран Донсел съобщи, че " Fit for 55 " ще усили разноските на въздушните превозвачи с 577 милиарда евро (629 милиарда долара) до 2050 година
Групата " Европейци за лоялна конкуренция ", която включва самолетни компании и профсъюзи, се стреми към въвеждане на граничен налог върху въглеродните излъчвания, сходен на тези за индустрията.
Това е мито върху вноса, основано на количеството въглеродни излъчвания вследствие на производството на съответния артикул. Като цена на въглерода той обезкуражава излъчванията, а като мярка, обвързвана с търговията, визира производството и износа.
Роман Маврошат, специалист по авиационна политика в мозъчния концерн " Транспорт и околна среда ", основан в Брюксел, съобщи, че въглероден граничен налог има смисъл единствено за браншове, в които съществува риск производството да бъде трансферирано в трети страни, изнасящи артикули за Европа.
" Въздушните компании от години предизвестяват, че ограниченията за климата ще обиден тяхната конкурентоспособност. Въпреки това прогнозите плануват мощен растеж в бранша макар новите ограничения. " /БГНЕС
Пакетът " Fit for 55 " дефинира първична цел за понижаване на излъчванията с 55% през 2030 година спрямо равнището от 1990 година
Това включва отговорности на равнище блок за разширение на потреблението на устойчиви авиационни горива ( " SAF " ), които да се смесват с изкопаеми горива при всички полети, излитащи от европейските летища.
Те произлизат от източници като твърди битови боклуци, останки от селскостопанската и горската индустрия, употребявано олио за готвене, култури и растения, както и водород.
Тези технологии към момента се развиват и крайният артикул е по-скъп, което води до спомагателни разноски за самолетните компании, задължени да ги употребяват, а пасажерите ще би трябвало да заплащат повече за полети.
Авиационният бранш се развива в Азия и Близкия изток и основаните там компании биха могли да извлекат огромни изгоди, защото не са подложени на тези ограничавания, настояват специалисти от сектора.
" Европейската авиоиндустрия би трябвало да се помири с обстоятелството, че е по-евтино да заобиколиш концепциите за понижаване на нездравословното влияние върху околната среда, в случай че отскочиш отвън Европа ", съобщи Карстен Шпор, основен изпълнителен шеф на немския транспортьор Луфтханза, на срещата на върха по въпросите на въздухоплаването " Авиокомпании за Европа " (A4E) в Брюксел в сряда.
Шпор съобщи, че самолетна компания, която лети от Брюксел до Сингапур през Париж да вземем за пример, би трябвало да заплати посредством скица за търговия с въглеродни излъчвания за европейската част от пътуването.
" Ако желаете да отидете през Доха, не е належащо да плащате за търговия с излъчвания, не е належащо и да участвате в смесването (на SAF и обичайни горива) ", сподели Шпор.
Емисиите на въглероден диоксид от авиацията са включени в системата на Европейски Съюз за търговия с излъчвания от 2012 година насам.
В рамките на тази система всички самолетни компании, опериращи в Европа - както европейски, по този начин и неевропейски - би трябвало да следят, рапортуват и ревизират своите излъчвания, както и да предават квоти против тези излъчвания.
Катар получи противоречиво съглашение за " отворено небе " с Европейския съюз, с цел да усили полетите сред страната и блока от 27 страни.
Саудитска Арабия възнамерява да трансформира Рияд в великански районен авиационен център като Дубай, до момента в който летището в Истанбул, главният център на Turkish Airlines, към този момент надмина лондонското Хийтроу и парижкото Шарл дьо Гол, обслужвайки 64,3 млн. пасажери през предходната година.
" Истанбул е идеално ситуиран за пътувания до Азия, Африка и Източна Европа. Трябва да престанем да бъдем наивници ", сподели Ален Батисти, някогашен президент на Националната авиационна федерация на Франция.
Истанбул възнамерява да утрои пътникопотока си.
" Изменението на климата и обвързваните с него правни разпореждания са неизбежни. От страна на Европейски Съюз ще бъдат подхванати значими ограничения и вследствие на това центърът на тежестта на въздушния превоз евентуално ще се измести на изток ", съобщи пред Агенция Франс Прес Кадри Самсунлу, основен изпълнителен шеф на летището в Истанбул.
В в детайли изследване, извършено през март предходната година от холандската изследователска група SEO, се показва, че вследствие на ограниченията на Европейски Съюз неевропейските авиационни центрове ще завоюват пасажери.
Според него вътрешноевропейските пасажери могат да намалеят с 14%.
Огюстен дьо Романе, началник на френската летищна група ADP, съобщи, че едно огромно пренасочване на изток " ще докара до банкрут на европейските компании ", макар че добави: " Мисля, че Европа в последна сметка ще избегне тази нарушена конкуренция ".
Временният началник на A4E Лоран Донсел съобщи, че " Fit for 55 " ще усили разноските на въздушните превозвачи с 577 милиарда евро (629 милиарда долара) до 2050 година
Групата " Европейци за лоялна конкуренция ", която включва самолетни компании и профсъюзи, се стреми към въвеждане на граничен налог върху въглеродните излъчвания, сходен на тези за индустрията.
Това е мито върху вноса, основано на количеството въглеродни излъчвания вследствие на производството на съответния артикул. Като цена на въглерода той обезкуражава излъчванията, а като мярка, обвързвана с търговията, визира производството и износа.
Роман Маврошат, специалист по авиационна политика в мозъчния концерн " Транспорт и околна среда ", основан в Брюксел, съобщи, че въглероден граничен налог има смисъл единствено за браншове, в които съществува риск производството да бъде трансферирано в трети страни, изнасящи артикули за Европа.
" Въздушните компании от години предизвестяват, че ограниченията за климата ще обиден тяхната конкурентоспособност. Въпреки това прогнозите плануват мощен растеж в бранша макар новите ограничения. " /БГНЕС
Източник: bgnes.bg
КОМЕНТАРИ