Еврокомисията инвестира 3 млрд. евро за чисти горива за кораби и самолети
Европейската комисия разгласи проект на стойност 2.9 милиарда евро за увеличение на вложенията в зелени горива до 2027 година, с цел да се ограничи въглеродният диоксид от авиационния и морския превоз, които дружно съставляват почти 26,4% от излъчванията на транспортния бранш в Европейски Съюз, предава Euronews.
С обвързващата климатична цел на Европейски Съюз за реализиране на климатична индиферентност до 2050 година по отношение на равнищата от 1990 година, намаляването на излъчванията в авиацията и морския превоз е по едно и също време от значително значение и предизвикателство.
Търговските самолети и кораби са най-трудните типове превоз за декарбонизация и до ден сегашен те към момента се зареждат главно с изкопаеми горива, макар законодателството на Европейски Съюз, целящо да помогне на морския и авиационния бранш да станат климатично неутрални.
Пакетът има за цел да ускори конкурентоспособността на Европа, като в същото време се насочва уверено към бъдеще с чисти нулеви излъчвания. Чрез вложение в увеличение на възобновимите и нисковъглеродните горива, ние вършим транспортната система на Европа по-чиста, по-устойчива и по-достъпна за жителите “, сподели еврокомисарят по въпросите на устойчивия превоз и туризма Апостолос Цицикостас.
Изпълнителният орган на Европейски Съюз пресмята, че ще са нужни към 20 милиона тона устойчиви горива, в това число биогорива и е-горива, до 2035 година, с цел да бъдат изпълнени задачите за зелени горива за авиацията и морския превоз. Постигането на това ще изисква почти 100 милиарда евро вложения, съобщи Комисията.
Очаква се оповестените в сряда съвсем 3 милиарда евро да бъдат отпуснати от многогодишния бюджет на Европейски Съюз, който е в действие до 2027 година, и да бъдат вложени в технологии за възобновими и нисковъглеродни горива.
Съгласно настоящото законодателство на Европейски Съюз, морският бранш би трябвало да понижи излъчванията си на парникови газове с 2% от 2025 година по отношение на равнищата от 2020 година До 2050 година се чака корабоплаването да понижи интензитета на своите излъчвания с 80%.
Очаква се авиационният бранш да има 20% стабилно авиационно гориво (SAF) – първични материали като употребявано олио за готвене, селскостопански боклуци и уловен въглерод – доставяно на летищата в Европейски Съюз от 2035 година Пет % би трябвало да бъдат e-SAF – тип синтетично реактивно гориво, създадено от въглероден диоксид, вода и възобновима електрическа енергия.
До 2050 година зелените горива за авиацията би трябвало да съставляват 70%, от които 35% би трябвало да бъдат e-SAF. Според Комисията обаче наличните и плануваните размери био- и е-SAF са надалеч от посрещането на потребностите от зелени горива за авиацията след 2030 година
„ Само мандатите не основават работещ пазар на SAF, и е извънредно време групово да признаем това и да предприемем дейности за ускорение на наличното SAF “, сподели в изказване Урания Георгуцаку, ръководещ шеф на лоби групата на самолетните компании Airlines for Europe (A4E).
В последна сметка, намаляването на разноските за SAF е от значително значение за гарантиране на това, че въздушното пътешестване остава налично за всички, като в същото време се ускорява конкурентоспособността на европейските самолетни компании “, обявиха от A4E.
Е-горива и биогорива
Повече от 40 плана за произвеждане на е-горива са на стадий обмисляне в Европейски Съюз, само че към момента нито един не е достигнал до дефинитивно капиталово решение, заяви Комисията. Предизвикателствата при увеличението на е-горивата са възпрепятствани от наличността, цената и зрялостта на възобновимата сила, допустимите технологии за предпазване и хващане на въглерод и енергийната активност, обвързвана с генерирането на зелен водород.
Антъни Фрогат, старши шеф за авиацията, корабоплаването и енергетиката в акцията T&E, приветства проекта на Комисията и включването на е-горивата.
„ За първи път Европейски Съюз ще създаде ефикасен финансов инструмент за предоставяне на начален подтик на производството. Сега Европейски Съюз би трябвало да извърши тези задължения, в случай че желае да помогне за опазване на софтуерното водачество на Европа в региона на е-горивата “, сподели Фрогат.
Бяха изразени опасения по отношение на потреблението на биогорива, които съгласно Фрогат единствено ще „ отклонят “ уговорките към е-горивата.
„ Критично значимо е единствено е-горивата да дават отговор на изискванията за търговете, защото няма пазарни бариери пред производството на биогорива “, обявиха от T&E, базирайки се на търга на Европейската атомна банка, който следва до края на годината с прозорец от 300 млн. евро за авиационни и морски планове. Това е част от оповестените от Комисията 2.9 милиарда евро.
Джим Корбет, шеф по околна среда към Световния съвет по мореплаване (WSC), съобщи, че проектът на Комисията е „ обещаваща първа стъпка “ за ускорение на енергийния преход в корабоплаването в Европа.
„ WSC е припрян да работи с Комисията, с цел да подсигурява, че Инвестиционният проект за резистентен превоз ще се трансформира в съответни ограничения, които преодоляват разликата в разноските сред възобновимите морски горива и стандартните бункери. Без това, производството и усвояването ще спрат, макар забележителните вложения във флота, които към този момент са направени от бранша на линейното мореплаване “, се споделя в изказването.
авиация цивилен самолети декарбонизация Европейска комисия вложения кораби корабоплаване
С обвързващата климатична цел на Европейски Съюз за реализиране на климатична индиферентност до 2050 година по отношение на равнищата от 1990 година, намаляването на излъчванията в авиацията и морския превоз е по едно и също време от значително значение и предизвикателство.
Търговските самолети и кораби са най-трудните типове превоз за декарбонизация и до ден сегашен те към момента се зареждат главно с изкопаеми горива, макар законодателството на Европейски Съюз, целящо да помогне на морския и авиационния бранш да станат климатично неутрални.
Пакетът има за цел да ускори конкурентоспособността на Европа, като в същото време се насочва уверено към бъдеще с чисти нулеви излъчвания. Чрез вложение в увеличение на възобновимите и нисковъглеродните горива, ние вършим транспортната система на Европа по-чиста, по-устойчива и по-достъпна за жителите “, сподели еврокомисарят по въпросите на устойчивия превоз и туризма Апостолос Цицикостас.
Изпълнителният орган на Европейски Съюз пресмята, че ще са нужни към 20 милиона тона устойчиви горива, в това число биогорива и е-горива, до 2035 година, с цел да бъдат изпълнени задачите за зелени горива за авиацията и морския превоз. Постигането на това ще изисква почти 100 милиарда евро вложения, съобщи Комисията.
Очаква се оповестените в сряда съвсем 3 милиарда евро да бъдат отпуснати от многогодишния бюджет на Европейски Съюз, който е в действие до 2027 година, и да бъдат вложени в технологии за възобновими и нисковъглеродни горива.
Съгласно настоящото законодателство на Европейски Съюз, морският бранш би трябвало да понижи излъчванията си на парникови газове с 2% от 2025 година по отношение на равнищата от 2020 година До 2050 година се чака корабоплаването да понижи интензитета на своите излъчвания с 80%.
Очаква се авиационният бранш да има 20% стабилно авиационно гориво (SAF) – първични материали като употребявано олио за готвене, селскостопански боклуци и уловен въглерод – доставяно на летищата в Европейски Съюз от 2035 година Пет % би трябвало да бъдат e-SAF – тип синтетично реактивно гориво, създадено от въглероден диоксид, вода и възобновима електрическа енергия.
До 2050 година зелените горива за авиацията би трябвало да съставляват 70%, от които 35% би трябвало да бъдат e-SAF. Според Комисията обаче наличните и плануваните размери био- и е-SAF са надалеч от посрещането на потребностите от зелени горива за авиацията след 2030 година
„ Само мандатите не основават работещ пазар на SAF, и е извънредно време групово да признаем това и да предприемем дейности за ускорение на наличното SAF “, сподели в изказване Урания Георгуцаку, ръководещ шеф на лоби групата на самолетните компании Airlines for Europe (A4E).
В последна сметка, намаляването на разноските за SAF е от значително значение за гарантиране на това, че въздушното пътешестване остава налично за всички, като в същото време се ускорява конкурентоспособността на европейските самолетни компании “, обявиха от A4E.
Е-горива и биогорива
Повече от 40 плана за произвеждане на е-горива са на стадий обмисляне в Европейски Съюз, само че към момента нито един не е достигнал до дефинитивно капиталово решение, заяви Комисията. Предизвикателствата при увеличението на е-горивата са възпрепятствани от наличността, цената и зрялостта на възобновимата сила, допустимите технологии за предпазване и хващане на въглерод и енергийната активност, обвързвана с генерирането на зелен водород.
Антъни Фрогат, старши шеф за авиацията, корабоплаването и енергетиката в акцията T&E, приветства проекта на Комисията и включването на е-горивата.
„ За първи път Европейски Съюз ще създаде ефикасен финансов инструмент за предоставяне на начален подтик на производството. Сега Европейски Съюз би трябвало да извърши тези задължения, в случай че желае да помогне за опазване на софтуерното водачество на Европа в региона на е-горивата “, сподели Фрогат.
Бяха изразени опасения по отношение на потреблението на биогорива, които съгласно Фрогат единствено ще „ отклонят “ уговорките към е-горивата.
„ Критично значимо е единствено е-горивата да дават отговор на изискванията за търговете, защото няма пазарни бариери пред производството на биогорива “, обявиха от T&E, базирайки се на търга на Европейската атомна банка, който следва до края на годината с прозорец от 300 млн. евро за авиационни и морски планове. Това е част от оповестените от Комисията 2.9 милиарда евро.
Джим Корбет, шеф по околна среда към Световния съвет по мореплаване (WSC), съобщи, че проектът на Комисията е „ обещаваща първа стъпка “ за ускорение на енергийния преход в корабоплаването в Европа.
„ WSC е припрян да работи с Комисията, с цел да подсигурява, че Инвестиционният проект за резистентен превоз ще се трансформира в съответни ограничения, които преодоляват разликата в разноските сред възобновимите морски горива и стандартните бункери. Без това, производството и усвояването ще спрат, макар забележителните вложения във флота, които към този момент са направени от бранша на линейното мореплаване “, се споделя в изказването.
авиация цивилен самолети декарбонизация Европейска комисия вложения кораби корабоплаване
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ