Защо индустрията за електромобили в Европа изостава с десетилетие от Китай, въпреки инвестициите от €250 милиарда
Eвропейската промишленост за електрически автомобили може да наваксва до края на десетилетието, с цел да бъде на същите равнища като съперниците си в международен мащаб. Това разяснява президентът на Асоциация на европейските производители на коли (ACEA) Лука де Мео, представен от Euronews.
Европейската асоциация показа своя пътна карта за идващия петгодишен мандат на Европейския съюз в Брюксел. Манифестът, наименуван " ", се концентрира върху екосистемата за подвижност в бъдещето. Той има за цел да дефинира съответни изпълними проекти във връзка с търсенето, предлагането и производството.
Според АСЕА най-важното измежду провокациите е вълната от нови политики и регламенти, предстоящи след изборите на нов Европейски парламент и Европейска комисия през 2024 година Редица регламенти имат крайни периоди през или преди 2030 година Те включват Закона за въглеродната индиферентност, Закона за сериозните първични материали и задачите за понижаване на CO2 и стандартите за леки транспортни средства и други С наближаването на тези крайни периоди комисията ще би трябвало да форсира своя проект за деяние за това по какъв начин да реализира тези цели.
Като част от новата пътна карта, ACEA предлага Европа да схване холистичен метод във връзка с провокации с автомобилната промишленост , вместо да основава спорни разпореждания. Европейски Съюз би трябвало да излезе със сплотена индустриална политика.
Европейската автомобилна промишленост би трябвало да бъде и конкурентоспособна на световно равнище, изключително посредством налични и екологични доставки на сила.
" Когато имаме осем нови разпореждания, идващи всяка година приблизително до 2030 година, това би трябвало да ни покаже, че някъде има неточност в системата " счита Лука де Мео, който е и основен изпълнителен шеф на Renault Group. По думите му конфликтът сред регулациите наподобява е едно от най-големите провокации, които пречат на промишлеността да бъде конкурентоспособна, макар че европейската автомобилна промишленост е подготвена да влага към 250 милиарда евро за зеления преход. Той евентуално засяга цените сред Обединеното кралство и Европейски Съюз след Brexit.
Европейската комисия към този момент предложи удължение на съществуващите правила за комерсиалните цени сред Европейски Съюз и Обединеното кралство. Ако бъде признато, удължаването ще отсрочи митата сред Европейски Съюз и Обединеното кралство до 31 декември 2026 година Лука де Мео и други автомобилни производители се опитваха да издействат отсрочване на митата от най-малко три години, като де Мео съобщи, че неуспехът, евентуално ще коства на промишлеността почти 4,3 милиарда евро.
Отлагането на митата обаче носи риск от наново отваряне на договорката за Брекзит сред Европейски Съюз и Обединеното кралство, създавайки спомагателни спънки за европейския авто бранш.
Volkswagen стопира произвеждане на модели в най-големия цех за електрически автомобили в Европа
Той спря и производството на електрически автомобили в завода си в Дрезден предишния месец
По-достъпни коли
Производителите на електрически автомобили в Съединени американски щати и Китай към този момент имат обилни преимущества пред Европа в това отношение. В Съединени американски щати получават огромни данъчни облекчения за произвеждане на транспортни средства в страната. Китайската промишленост има преимущества от повече от десетилетие в Европа.
Инфраструктурата за зареждане
Китай към този момент е развил съществено своята инфраструктура за зареждане и има мощни стандарти, които се приспособяват от самото начало и са в унисон с конкуренцията. Освен това има по-голямо доближаване и екипна работа сред обществения и частния бранш, както и сред промишленостите.
Освен това китайските производители на електрически автомобили възприемат реален метод към зеления преход, като знаят, че тази смяна би трябвало да се прави на всяко равнище от веригата, а освен на изолирани стадии.
Toyota губи пазарен дял на най-големия авто пазар в света на фона на прекосяването към електрически автомобили
Японската компанията е единствено една жертва от многото
Лука де Мео счита, че европейската промишленост за електрически автомобили би могла вероятно да настигне другите до края на десетилетието. Това важи изключително за инфраструктурата за зареждане, която би трябвало да се разшири към седем - 10 пъти спрямо момента, с цел да реализира задачите за излъчвания през 2030 година
Пазарният дял на електрическите транспортни средства за тази година се чака да бъде към 14% до 14,5%, достигайки до към 20% през идната година.
Европейската асоциация показа своя пътна карта за идващия петгодишен мандат на Европейския съюз в Брюксел. Манифестът, наименуван " ", се концентрира върху екосистемата за подвижност в бъдещето. Той има за цел да дефинира съответни изпълними проекти във връзка с търсенето, предлагането и производството.
Според АСЕА най-важното измежду провокациите е вълната от нови политики и регламенти, предстоящи след изборите на нов Европейски парламент и Европейска комисия през 2024 година Редица регламенти имат крайни периоди през или преди 2030 година Те включват Закона за въглеродната индиферентност, Закона за сериозните първични материали и задачите за понижаване на CO2 и стандартите за леки транспортни средства и други С наближаването на тези крайни периоди комисията ще би трябвало да форсира своя проект за деяние за това по какъв начин да реализира тези цели.
Като част от новата пътна карта, ACEA предлага Европа да схване холистичен метод във връзка с провокации с автомобилната промишленост , вместо да основава спорни разпореждания. Европейски Съюз би трябвало да излезе със сплотена индустриална политика.
Европейската автомобилна промишленост би трябвало да бъде и конкурентоспособна на световно равнище, изключително посредством налични и екологични доставки на сила.
" Когато имаме осем нови разпореждания, идващи всяка година приблизително до 2030 година, това би трябвало да ни покаже, че някъде има неточност в системата " счита Лука де Мео, който е и основен изпълнителен шеф на Renault Group. По думите му конфликтът сред регулациите наподобява е едно от най-големите провокации, които пречат на промишлеността да бъде конкурентоспособна, макар че европейската автомобилна промишленост е подготвена да влага към 250 милиарда евро за зеления преход. Той евентуално засяга цените сред Обединеното кралство и Европейски Съюз след Brexit.
Европейската комисия към този момент предложи удължение на съществуващите правила за комерсиалните цени сред Европейски Съюз и Обединеното кралство. Ако бъде признато, удължаването ще отсрочи митата сред Европейски Съюз и Обединеното кралство до 31 декември 2026 година Лука де Мео и други автомобилни производители се опитваха да издействат отсрочване на митата от най-малко три години, като де Мео съобщи, че неуспехът, евентуално ще коства на промишлеността почти 4,3 милиарда евро.
Отлагането на митата обаче носи риск от наново отваряне на договорката за Брекзит сред Европейски Съюз и Обединеното кралство, създавайки спомагателни спънки за европейския авто бранш.
Volkswagen стопира произвеждане на модели в най-големия цех за електрически автомобили в Европа
Той спря и производството на електрически автомобили в завода си в Дрезден предишния месец
По-достъпни коли
Производителите на електрически автомобили в Съединени американски щати и Китай към този момент имат обилни преимущества пред Европа в това отношение. В Съединени американски щати получават огромни данъчни облекчения за произвеждане на транспортни средства в страната. Китайската промишленост има преимущества от повече от десетилетие в Европа.
Инфраструктурата за зареждане
Китай към този момент е развил съществено своята инфраструктура за зареждане и има мощни стандарти, които се приспособяват от самото начало и са в унисон с конкуренцията. Освен това има по-голямо доближаване и екипна работа сред обществения и частния бранш, както и сред промишленостите.
Освен това китайските производители на електрически автомобили възприемат реален метод към зеления преход, като знаят, че тази смяна би трябвало да се прави на всяко равнище от веригата, а освен на изолирани стадии.
Toyota губи пазарен дял на най-големия авто пазар в света на фона на прекосяването към електрически автомобили
Японската компанията е единствено една жертва от многото
Лука де Мео счита, че европейската промишленост за електрически автомобили би могла вероятно да настигне другите до края на десетилетието. Това важи изключително за инфраструктурата за зареждане, която би трябвало да се разшири към седем - 10 пъти спрямо момента, с цел да реализира задачите за излъчвания през 2030 година
Пазарният дял на електрическите транспортни средства за тази година се чака да бъде към 14% до 14,5%, достигайки до към 20% през идната година.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ