Кризата с Volkswagen: Как може да оцелее автомобилната индустрия в Европа?
Европейската автомобилна промишленост изпадна в сложни времена: продават се по-малко коли, в сравнение с се очакваше, а новите модели на електрически транспортни средства (EV) се борят за благоволението измежду клиентите. Не единствено най-големият производител на коли на континента Volkswagen е изправен пред евентуално затваряне на заводи. Френският производител на коли Renault и италианската автомобилна група Stellantis с 14 марки също създават доста повече коли, в сравнение с могат да продадат, написа в специфичен материал DW.
Според компанията за бизнес данни и изследвания Bloomberg Intelligence, една от всеки три европейски заводи на колоси в производството на коли като BMW, Mercedes, Stellantis, Renault и Volkswagen не се употребява задоволително. В някои от техните фабрики в действителност се създават по-малко от половината транспортни средства, които теоретично биха могли да бъдат създадени.
Ситуацията е изключително тежка във фабриката на Stellantis в Мирафиори, Италия, където се създава изцяло електрическият Fiat 500e. Производството там спадна с повече от 60% през първата половина на 2024 година Междувременно даже белгийският цех на първокласния авто производител Audi, който създава първокласния модел Q8 e-tron, е изправен пред риск да бъде затворен.
Проблемите с продажбите също помрачават настроението в завода на Renault в Дуе, Северна Франция, и във VW в Дрезден, Германия. Произвежданите там електрически коли мъчно намират купувачи, а производителите търпят загуби.
Главният икономист в холандската банка ING, Карстен Бжески, вижда европейската автомобилна промишленост „ в средата на структурна промяна “, която не визира единствено VW, само че и цялата автомобилна промишленост.
Ясно виждаме, че световната наклонност към повече електрическа подвижност води до повече конкуренция “, сподели Бжески пред DW.
Ожесточена конкуренция в Европа
Натискът върху европейските автомобилни производители е изключително мощен от Китай. Въпреки митата на Европейски Съюз върху създадените в Китай електрически автомобили, производителите от азиатската страна са решени да открият опорна точка на европейския пазар. За да заобиколят по-високите мита върху колите си, производители като Geely, Chery, Great Wall Motor и BYD даже възнамеряват да създават електрически коли в личните си заводи в Европа.
Карстен Бжески споделя, че европейската автомобилна промишленост сега се бори с доста проблеми по едно и също време и че голям брой проблеми се сливат, като засилената световна конкуренция и намаляващата конкурентоспособност на Европа.
Ханс-Вернер Зин, някогашен президент на основания в Мюнхен институт Ifo, отхвърля необятно публикуваните рецензии, че мениджърите на фирмите са се провалили. „ Не може да се каже, че някой е проспал пазарната наклонност “, сподели той за DW. „ Провалът “ се крие в непризнаването „ какъв брой бързо и уверено про-EV политиките в Китай и Европа се ползват “.
Като един от най-известните немски икономисти, Зин твърди, че политики като европейската Зелена договорка, възбраната на Европейски Съюз за мотори с вътрешно горене от 2035 година и все по-строгите стандарти за излъчванията от автопарка коренно са разстроили пазарните условия за относително къс интервал от време. Това принуди промишлеността към политически стимулиран курс на промяна, който оставя тези компании настрана, които не съумяват да се приспособят задоволително бързо. Освен това абсурдът с дизеловите излъчвания на VW сложи цялата промишленост в отбранителна позиция.
Син също по този начин сподели, че Китай и частично Франция са видели увеличението на производството на електрически автомобили като опция да се прекъсне превъзходството на немските автомобилни производители в технологията на моторите с вътрешно горене. Междувременно обаче всички производители на коли в Европа биха считали китайците за свои съществени съперници, защото сега те се възползват най-вече от трансформацията.
Бжески упреква „ напред-назад “ моделът при вземането на политически решения за актуалните проблеми като въпроси като
Ами моторът с вътрешно горене? Остава ли или не? Кога се случва последователното прекъсване? Ще бъде ли удължено или не? “, което провокира неустановеност. Особено „ нещастно решение “, добави той, беше неочакваното унищожаване на дотацията за EV от немското държавно управление в края на 2023 година
Как може автомобилната промишленост да обърне нещата?
За основния икономист на ING Бжески няма подозрение, че упадъкът на автомобилната промишленост в Германия и Европа ще заплаши просперитета на района. Само в Германия автомобилният бранш - в това число снабдители, продавачи и други компании според от бранша - съставлява 7% до 8% от годишното икономическо произвеждане на страната.
За да резервира промишлеността в Европа и, най-важното, нейните хиляди добре платени работни места, Ханс-Вернер Зин предлага по този начин наречения климатичен клуб, целящ да изравни изискванията за всички производители на коли, работещи на международния авто пазар.
За първи път препоръчана от немския канцлер Олаф Шолц, концепцията е да се убедят развитите и разрастващите се страни - изключително най-големите източници на CO2 като Европейски Съюз, Китай, Индия, Бразилия и Съединени американски щати - да понижат поддръжката и потреблението на изкопаеми горива.
Всичко друго би било „ най-тъмната форма на централно обмисляне, която няма място в пазарната стопанска система “, сподели Син пред DW. Привеждането в сходство на европейските стопански системи, в това число техните производители на коли, с широкообхватни цели в региона на климата може да е „ доброжелателно “, само че ще „ насочи брадвата към нашето развиване ", предизвести той. Всякакви опити за " надделяващи пазарни правила " " в последна сметка ще съсипят " европейските стопански системи.
Можете да видите публичното неодобрение по тези въпроси и в този момент то се ускорява с проблемите във VW. Това към този момент се вижда в изборните резултати “, сподели Син, имайки поради крайнодясното изместване на последните избори в Източна Германия.
Франк Швопе, специалист по автомобилната промишленост в Университета за приложни науки за дребни и междинни предприятия (FHM) в Хановер, Германия, е уверен, че VW ще успее да преодолее настоящия спад на продажбите.
„ Истината е, че Volkswagen прави доста обилни облаги “, сподели той пред немската районна радиостанция NDR и уточни оперативната облага на автомобилния производител от 22.6 милиарда евро през 2023 година и предстоящата оперативна облага от 20 милиарда евро тази година. Според него управлението на VW е основало сюжет, целящ да потисне актуалните условия за заплати и да упорства за нови държавни дотации за електрически автомобили.
Италианският производител Stellantis в действителност удря спирачки заради рецесията в продажбите. В завода Mirafiori покрай Торино производството на Fiat 500e ще бъде спряно за един месец, разгласи автомобилният производител.
Ханс-Вернер Зин не е толкоз сигурен в способността на промишлеността да преодолее рецесията. VW е единствено „ първа жертва “, сподели той пред DW, добавяйки, че
предстоят още “.
Според компанията за бизнес данни и изследвания Bloomberg Intelligence, една от всеки три европейски заводи на колоси в производството на коли като BMW, Mercedes, Stellantis, Renault и Volkswagen не се употребява задоволително. В някои от техните фабрики в действителност се създават по-малко от половината транспортни средства, които теоретично биха могли да бъдат създадени.
Ситуацията е изключително тежка във фабриката на Stellantis в Мирафиори, Италия, където се създава изцяло електрическият Fiat 500e. Производството там спадна с повече от 60% през първата половина на 2024 година Междувременно даже белгийският цех на първокласния авто производител Audi, който създава първокласния модел Q8 e-tron, е изправен пред риск да бъде затворен.
Проблемите с продажбите също помрачават настроението в завода на Renault в Дуе, Северна Франция, и във VW в Дрезден, Германия. Произвежданите там електрически коли мъчно намират купувачи, а производителите търпят загуби.
Главният икономист в холандската банка ING, Карстен Бжески, вижда европейската автомобилна промишленост „ в средата на структурна промяна “, която не визира единствено VW, само че и цялата автомобилна промишленост.
Ясно виждаме, че световната наклонност към повече електрическа подвижност води до повече конкуренция “, сподели Бжески пред DW.
Ожесточена конкуренция в Европа
Натискът върху европейските автомобилни производители е изключително мощен от Китай. Въпреки митата на Европейски Съюз върху създадените в Китай електрически автомобили, производителите от азиатската страна са решени да открият опорна точка на европейския пазар. За да заобиколят по-високите мита върху колите си, производители като Geely, Chery, Great Wall Motor и BYD даже възнамеряват да създават електрически коли в личните си заводи в Европа.
Карстен Бжески споделя, че европейската автомобилна промишленост сега се бори с доста проблеми по едно и също време и че голям брой проблеми се сливат, като засилената световна конкуренция и намаляващата конкурентоспособност на Европа.
Ханс-Вернер Зин, някогашен президент на основания в Мюнхен институт Ifo, отхвърля необятно публикуваните рецензии, че мениджърите на фирмите са се провалили. „ Не може да се каже, че някой е проспал пазарната наклонност “, сподели той за DW. „ Провалът “ се крие в непризнаването „ какъв брой бързо и уверено про-EV политиките в Китай и Европа се ползват “.
Като един от най-известните немски икономисти, Зин твърди, че политики като европейската Зелена договорка, възбраната на Европейски Съюз за мотори с вътрешно горене от 2035 година и все по-строгите стандарти за излъчванията от автопарка коренно са разстроили пазарните условия за относително къс интервал от време. Това принуди промишлеността към политически стимулиран курс на промяна, който оставя тези компании настрана, които не съумяват да се приспособят задоволително бързо. Освен това абсурдът с дизеловите излъчвания на VW сложи цялата промишленост в отбранителна позиция.
Син също по този начин сподели, че Китай и частично Франция са видели увеличението на производството на електрически автомобили като опция да се прекъсне превъзходството на немските автомобилни производители в технологията на моторите с вътрешно горене. Междувременно обаче всички производители на коли в Европа биха считали китайците за свои съществени съперници, защото сега те се възползват най-вече от трансформацията.
Бжески упреква „ напред-назад “ моделът при вземането на политически решения за актуалните проблеми като въпроси като
Ами моторът с вътрешно горене? Остава ли или не? Кога се случва последователното прекъсване? Ще бъде ли удължено или не? “, което провокира неустановеност. Особено „ нещастно решение “, добави той, беше неочакваното унищожаване на дотацията за EV от немското държавно управление в края на 2023 година
Как може автомобилната промишленост да обърне нещата?
За основния икономист на ING Бжески няма подозрение, че упадъкът на автомобилната промишленост в Германия и Европа ще заплаши просперитета на района. Само в Германия автомобилният бранш - в това число снабдители, продавачи и други компании според от бранша - съставлява 7% до 8% от годишното икономическо произвеждане на страната.
За да резервира промишлеността в Европа и, най-важното, нейните хиляди добре платени работни места, Ханс-Вернер Зин предлага по този начин наречения климатичен клуб, целящ да изравни изискванията за всички производители на коли, работещи на международния авто пазар.
За първи път препоръчана от немския канцлер Олаф Шолц, концепцията е да се убедят развитите и разрастващите се страни - изключително най-големите източници на CO2 като Европейски Съюз, Китай, Индия, Бразилия и Съединени американски щати - да понижат поддръжката и потреблението на изкопаеми горива.
Всичко друго би било „ най-тъмната форма на централно обмисляне, която няма място в пазарната стопанска система “, сподели Син пред DW. Привеждането в сходство на европейските стопански системи, в това число техните производители на коли, с широкообхватни цели в региона на климата може да е „ доброжелателно “, само че ще „ насочи брадвата към нашето развиване ", предизвести той. Всякакви опити за " надделяващи пазарни правила " " в последна сметка ще съсипят " европейските стопански системи.
Можете да видите публичното неодобрение по тези въпроси и в този момент то се ускорява с проблемите във VW. Това към този момент се вижда в изборните резултати “, сподели Син, имайки поради крайнодясното изместване на последните избори в Източна Германия.
Франк Швопе, специалист по автомобилната промишленост в Университета за приложни науки за дребни и междинни предприятия (FHM) в Хановер, Германия, е уверен, че VW ще успее да преодолее настоящия спад на продажбите.
„ Истината е, че Volkswagen прави доста обилни облаги “, сподели той пред немската районна радиостанция NDR и уточни оперативната облага на автомобилния производител от 22.6 милиарда евро през 2023 година и предстоящата оперативна облага от 20 милиарда евро тази година. Според него управлението на VW е основало сюжет, целящ да потисне актуалните условия за заплати и да упорства за нови държавни дотации за електрически автомобили.
Италианският производител Stellantis в действителност удря спирачки заради рецесията в продажбите. В завода Mirafiori покрай Торино производството на Fiat 500e ще бъде спряно за един месец, разгласи автомобилният производител.
Ханс-Вернер Зин не е толкоз сигурен в способността на промишлеността да преодолее рецесията. VW е единствено „ първа жертва “, сподели той пред DW, добавяйки, че
предстоят още “.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ