Как градовете в Европа реагират на терористичните атаки с автомобили
Европа понесе десетина офанзиви на водачи, връхлетяли с кола или камион върху пешеходци, както се случи предходната седмица в Барселона. Градовете обаче не бързат да лимитират опасността, внасяйки промени в архитектурните си проекти.
Цената, страхът, че терористичната опасност ще еволюира и ще обезсмисли ремонтите по улиците, нежеланието да се трансформира всекидневието на жителите – това са аргументите, изтъквани от специалисти по сигурността и общински чиновници.
" Не желаеме да се превърнем в Хеброн ", споделя зам.-кметът на Брюксел Елс Амп, споменававайки града на Западния бряг, където бетонни и стоманени бариери отделят палестинци и израелски заселници. Пешеходните зони в Брюксел обгръщат 45 хектара, измежду които и доста тесни улички, сочи тя. Ако върху тях бъдат конфигурирани бариери, това ще пречи на живеещите там, на поддръжката и на работещите в региона. " Не може всяка улица да е блокирана. Трябва да се живее, магазините би трябвало да могат да получават доставки. Трябва да намерим компромис сред сигурността и живота в града ", споделя Амп.
Няма налични данни за това какви ограничения за сигурност по улиците взимат градовете в целия континент, само че две компании, профилирани в екипировка за сигурност, към момента чакат предричания внезапен скок. Датската Damasec и английската Avon Barrier създават подсилени пейки, саксии и други мебели за улиците, както и обичайните бариери и колчета.
© Reuters
Пешеходци до колчетата, пазещи площада " Трафалгар ".
" Има растеж, само че е муден ", споделя основният изпълнителен шеф на Damasec Хенрих Ферх. По думите на сътрудника му от Avon Barrier Пол Джефри, продажбите във Англия са високи, само че ситуацията е Европа е " малко енигматично ". " Изглежда, че не се случва кой знае какво ", споделя той.
Барселонските управляващи обявиха, че налагането на тотална сигурност би било непрактично, откакто към тях бяха отправени рецензии, че са можели да предотвратят достъпа на коли до " Рамбла " - дългата, пешеходна улица с пресечки и от двете страни. 13 души починаха там предишния четвъртък. " Не можем да запълним Барселона с колчета ", сподели министърът на вътрешните работи на Каталуня Жоаким Форн.
Но някои наранени градове хвърлиха доста пари за сигурност. Ница конфигурира нови бариери, смени проекта за трафика и взе и други ограничения, откакто мъж подкара камион по крайжбрежния ѝ бул.. Богатството на южния френски град изигра значима роля.
© Reuters
Колчетата пред " Лондонското око ".
" Ница влага доста. Повечето градове не могат да си разрешат толкоз огромни разноски по реорганизацията на трафика и на публичните пространства, тъй че вършат каквото могат ", разяснява Елизабет Джонстън от Европейския конгрес за градска сигурност. Самият мащаб на предизвикването плаши управляващите. " Не става въпрос за един бул. или един махленски ъгъл. Всички знаят, че в случай че затегнеш защитата на една цел, офанзивата ще откри различен. Бюджетният проблем е голям. Тези разноски не са планувани ", споделя тя.
© Reuters
Ница влага доста в ограждения след миналогодишната покруса.
Изключителните вложения в сигурност обаче не съумяха да предотвратят офанзивата в Лондон. Уестминстърският общински съвет разви собствен личен вид на колчета и ги конфигурира в богатия централен квартал, в който се намират " Даунинг стрийт " и Народното събрание. Но не и на " Уестминстър бридж ", където нападателят прегази кола пешеходци през март, след което излезе от нея, наръгвайки служител на реда и убивайки петима души. Транспортната институция на Лондон се грижи за моста и се съветва с полицията по какъв начин да поддържа сигурността. Бариери бяха конфигурирани след офанзивата.
Англия е по-склонна да търси компромис сред свободата, естетиката и сигурността, тъй като има опит с такива офанзиви – най-вече поради ролята на ирландските сепаратистките групировки като ИРА, споделя Ферх от Damasec.
Подготовката за Олимпийските игри през 2012 година също е предиздвикала лондонските управляващи да се замислят за риска от офанзиви с транспортни средства, споделя преподавателят по криминалистика в Университета в Есекс Пийт Фъси. На управляващите им е нужно време да трансформират мисленето си във връзка с проблемите със сигурността.
© Reuters
Името на футболния клуб " Арсенал " служи и като преграда пред стадиона в Лондон.
Европейските градове ще отделят внимание на дизайна на улиците, само че парите ще дефинират по кое време, споделя той. С тази работа се занимават най-вече общинските управляващи, а цикълът на финансирането им лишава доста време, сочи Фъси и прибавя, че разногласията кой би трябвало да заплати – държавното управление или градовете – може да забавят новите ограничения.
Зам.-кметът на Брюксел Амп споделя, че е по-удачно спомагателни запаси да се отделят за разузнаване и идентификация на нападателите, преди те да ударят.
Естетиката също е значим фактор. Подсилените пейки, лампи и кошчета за отпадък би трябвало да бъдат толкоз постоянни, че да изпълнят критериите на промишлеността – да могат да спрат 7.5-тонен камион, каращ с 80 км. в час " Уестминстърското колче " е желязна преграда, висока един метър, скосена като правоъгълник. Макар да е боядисана в черно, тя се вижда отдалеко и заема място.
© Reuters
Бетонни бариери пазят Бранденбургската врата в Берлин.
Някои държавни отчети оферират за прекъсване на офанзиви да се употребяват дървета. Но Джон Кофи от Университета в Уоруик споделя, че не е виждал случай, в който дърветата да оказват помощ. " Става въпрос за разноски, поддръжка, коренови системи или, от време на време се случва, дърветата да загрозяват постройката ".
Мерките за сигурност по-често водят до унищожаване на естетически детайли, измежду които и растения. Общински съветници и поданици на Бирмингам се възпротивиха на смяна на дизайна на градския площад, която щеше да докара до изкореняването на 140-годишно дърво и замяната му с заздравен шадраван, който да спре автомобилна офанзива. Но представител на съвета съобщи, че проектът ще бъде изпълнен.
Саксии, кошове и пейки могат да бъдат направени " хубави ", само че " са каквото са. Няма огромни благоприятни условия ", споделя Джефри. Не е нужно управляващите да вършат всичко или нещо. Ако съществуващите пейки, кошове, лампи и други детайли бъдат сложени по този начин, че да не разрешават дълъг безконтролен ход на автомобила, това може да ограничи броя на жертвите.
Цената, страхът, че терористичната опасност ще еволюира и ще обезсмисли ремонтите по улиците, нежеланието да се трансформира всекидневието на жителите – това са аргументите, изтъквани от специалисти по сигурността и общински чиновници.
" Не желаеме да се превърнем в Хеброн ", споделя зам.-кметът на Брюксел Елс Амп, споменававайки града на Западния бряг, където бетонни и стоманени бариери отделят палестинци и израелски заселници. Пешеходните зони в Брюксел обгръщат 45 хектара, измежду които и доста тесни улички, сочи тя. Ако върху тях бъдат конфигурирани бариери, това ще пречи на живеещите там, на поддръжката и на работещите в региона. " Не може всяка улица да е блокирана. Трябва да се живее, магазините би трябвало да могат да получават доставки. Трябва да намерим компромис сред сигурността и живота в града ", споделя Амп.
Няма налични данни за това какви ограничения за сигурност по улиците взимат градовете в целия континент, само че две компании, профилирани в екипировка за сигурност, към момента чакат предричания внезапен скок. Датската Damasec и английската Avon Barrier създават подсилени пейки, саксии и други мебели за улиците, както и обичайните бариери и колчета.
© Reuters
Пешеходци до колчетата, пазещи площада " Трафалгар ".
" Има растеж, само че е муден ", споделя основният изпълнителен шеф на Damasec Хенрих Ферх. По думите на сътрудника му от Avon Barrier Пол Джефри, продажбите във Англия са високи, само че ситуацията е Европа е " малко енигматично ". " Изглежда, че не се случва кой знае какво ", споделя той.
Барселонските управляващи обявиха, че налагането на тотална сигурност би било непрактично, откакто към тях бяха отправени рецензии, че са можели да предотвратят достъпа на коли до " Рамбла " - дългата, пешеходна улица с пресечки и от двете страни. 13 души починаха там предишния четвъртък. " Не можем да запълним Барселона с колчета ", сподели министърът на вътрешните работи на Каталуня Жоаким Форн.
Но някои наранени градове хвърлиха доста пари за сигурност. Ница конфигурира нови бариери, смени проекта за трафика и взе и други ограничения, откакто мъж подкара камион по крайжбрежния ѝ бул.. Богатството на южния френски град изигра значима роля.
© Reuters
Колчетата пред " Лондонското око ".
" Ница влага доста. Повечето градове не могат да си разрешат толкоз огромни разноски по реорганизацията на трафика и на публичните пространства, тъй че вършат каквото могат ", разяснява Елизабет Джонстън от Европейския конгрес за градска сигурност. Самият мащаб на предизвикването плаши управляващите. " Не става въпрос за един бул. или един махленски ъгъл. Всички знаят, че в случай че затегнеш защитата на една цел, офанзивата ще откри различен. Бюджетният проблем е голям. Тези разноски не са планувани ", споделя тя.
© Reuters
Ница влага доста в ограждения след миналогодишната покруса.
Изключителните вложения в сигурност обаче не съумяха да предотвратят офанзивата в Лондон. Уестминстърският общински съвет разви собствен личен вид на колчета и ги конфигурира в богатия централен квартал, в който се намират " Даунинг стрийт " и Народното събрание. Но не и на " Уестминстър бридж ", където нападателят прегази кола пешеходци през март, след което излезе от нея, наръгвайки служител на реда и убивайки петима души. Транспортната институция на Лондон се грижи за моста и се съветва с полицията по какъв начин да поддържа сигурността. Бариери бяха конфигурирани след офанзивата.
Англия е по-склонна да търси компромис сред свободата, естетиката и сигурността, тъй като има опит с такива офанзиви – най-вече поради ролята на ирландските сепаратистките групировки като ИРА, споделя Ферх от Damasec.
Подготовката за Олимпийските игри през 2012 година също е предиздвикала лондонските управляващи да се замислят за риска от офанзиви с транспортни средства, споделя преподавателят по криминалистика в Университета в Есекс Пийт Фъси. На управляващите им е нужно време да трансформират мисленето си във връзка с проблемите със сигурността.
© Reuters
Името на футболния клуб " Арсенал " служи и като преграда пред стадиона в Лондон.
Европейските градове ще отделят внимание на дизайна на улиците, само че парите ще дефинират по кое време, споделя той. С тази работа се занимават най-вече общинските управляващи, а цикълът на финансирането им лишава доста време, сочи Фъси и прибавя, че разногласията кой би трябвало да заплати – държавното управление или градовете – може да забавят новите ограничения.
Зам.-кметът на Брюксел Амп споделя, че е по-удачно спомагателни запаси да се отделят за разузнаване и идентификация на нападателите, преди те да ударят.
Естетиката също е значим фактор. Подсилените пейки, лампи и кошчета за отпадък би трябвало да бъдат толкоз постоянни, че да изпълнят критериите на промишлеността – да могат да спрат 7.5-тонен камион, каращ с 80 км. в час " Уестминстърското колче " е желязна преграда, висока един метър, скосена като правоъгълник. Макар да е боядисана в черно, тя се вижда отдалеко и заема място.
© Reuters
Бетонни бариери пазят Бранденбургската врата в Берлин.
Някои държавни отчети оферират за прекъсване на офанзиви да се употребяват дървета. Но Джон Кофи от Университета в Уоруик споделя, че не е виждал случай, в който дърветата да оказват помощ. " Става въпрос за разноски, поддръжка, коренови системи или, от време на време се случва, дърветата да загрозяват постройката ".
Мерките за сигурност по-често водят до унищожаване на естетически детайли, измежду които и растения. Общински съветници и поданици на Бирмингам се възпротивиха на смяна на дизайна на градския площад, която щеше да докара до изкореняването на 140-годишно дърво и замяната му с заздравен шадраван, който да спре автомобилна офанзива. Но представител на съвета съобщи, че проектът ще бъде изпълнен.
Саксии, кошове и пейки могат да бъдат направени " хубави ", само че " са каквото са. Няма огромни благоприятни условия ", споделя Джефри. Не е нужно управляващите да вършат всичко или нещо. Ако съществуващите пейки, кошове, лампи и други детайли бъдат сложени по този начин, че да не разрешават дълъг безконтролен ход на автомобила, това може да ограничи броя на жертвите.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ