&format=webp)
По-малко права, повече закъснения: Брюксел обмисля промени в компенсациите за пътниците
Европа е известна с едни от най-хубавите отбрани за пасажери във въздушния превоз, само че може би е време това да се промени.
В Брюксел още веднъж се водят полемики за намаляване на досегашните правила за обезщетения при закъснели полети, а този ход може да донесе на пасажерите повече неудобства, написа Euronews.
Сегашният правилник EU261, въведен през 2005 година, подсигурява, че самолетните компании са длъжни да изплащат компенсации, когато полетите имат съществени закъснения. От години се разискват промени, само че в този момент натискът от страна на самолетните компании и лобистките групи е доста по-силен.
Една от препоръчаните промени планува увеличение на минималния предел за отплата. В момента, в случай че полетът закъснее с три или повече часа, пасажерите имат право на обезщетение. Според новата самодейност, която идва от Полша, този предел може да бъде нараснал до пет часа.
Юридическият специалист по компенсации при закъснели полети Коби Бенсън от Bott & Co предизвестява, че сходно решение ще бъде в ущърб на потребителите.
„ Настоящият предел от три часа подтиква самолетните компании да съблюдават разписанията. Ако бъде повишен на пет часа, самолетните компании ще могат да си разрешат по-дълги закъснения без финансови последици, което неизбежно ще докара до повече неудобства за пасажерите. “
Това значи, че в случай че пътувате със забавяне от четири часа, което сега предстои на отплата, в бъдеще може да не получите нищо.
Какво съставлява EU261 и по какъв начин пази пасажерите?
Регламент (EC) No 261/2004, прочут като EU261, е законодателен акт на Европейския съюз, който пази пасажерите по въздух при закъснения, анулирани полети и отхвърлен достъп на борда. Той подсигурява, че при съществени проблеми с полетите пасажерите имат право на отплата, помощ и възобновяване на разноски.
Регламентът се ползва за всички полети, излитащи от летища в Европейски Съюз, без значение от самолетната компания, както и за полети, кацащи в Европейски Съюз, в случай че са изпълнявани от европейска самолетна компания. Той не важи за полети към Европа, оперирани от неевропейски самолетни компании, както и за полети отвън Европейски Съюз, даже в случай че имат прехвърляне в европейска страна. Освен страните членки на съюза, регламентът се ползва и в Исландия, Норвегия и Швейцария.
Англия също одобри аналогично законодателство след Брекзит под името UK261.
Пътниците имат право на отплата, в случай че:
Авиокомпаниите не са длъжни да изплащат обезщетения при изключителни условия, като неприятно време, ограничавания във въздушния трафик, стачки на личен състав, който не е част от самолетната компания, и нестабилна политическа конюнктура.
Размерът на компенсацията зависи от дистанцията на полета и продължителността на закъснението, като оптималната сума, която може да бъде изплатена, е 600 евро.
Според данни на Skycop, през 2024 година близо 2% от всички излитания от Европейски Съюз са били съществено закъснели или анулирани. Между юни и август над 60 000 полета са попаднали в обсега на EU261, а общата сума за изплатени обезщетения доближава 2 милиарда евро.
„ Хаосът с полетите през последните години и рецесията с COVID-19 единствено демонстрират какъв брой е значимо надеждното и безвредно пътешестване за потребителите “, разяснява Каролина Войтал, началник на Европейския потребителски център в Германия.
Какви тъкмо промени се разискват в обезщетенията?
Дискусиите в Брюксел, не се разискват от през вчерашния ден. Предлаганите промени, в действителност са на масата още от 2013 година Едно от главните оферти е въвеждането на новата конструкция за обезщетения при закъснения.
Според Райнхолд Шранц, началник на Европейския потребителски център в Австрия, промяна от този тип доста ще отслаби правата, които пасажерите имат сега.
„ Това би довело до обстановка, в която 85% от засегнатите пасажери към този момент няма да имат право на отплата, защото множеството регистрирани закъснения са в диапазона от 2 до 4 часа “, предизвестява той.
От своя страна, самолетните компании акцентират аргумента, че удължаването на прага ще докара до по-ефективно ръководство на полетите. Според Airlines4Europe, организация, представляваща 70% от въздушния трафик в Европа, новите правила ще „ подтикват самолетните компании да намират решения за закъсненията, преди те да доближат прага “, вместо да анулират полетите.
Въпреки това, Шранц предизвестява, че смяната може да докара до противоположен резултат – вместо да анулират полети и да изплащат обезщетения, самолетните компании могат предумишлено да удължават закъсненията, с цел да избегнат разноските.
Трябва ли самолетните компании да заплащат повече?
Въпреки че инфлацията доста е понижила действителната стойност на обезщетенията, сумите, заложени в EU261, не са променяни от две десетилетия.
„ Ако регулаторите не актуализират тези ставки, самолетните компании ще изгубят тласък да подобрят обслужването, а обезщетенията ще станат безсмислени “, разяснява Антон Радченко, изпълнителен шеф на AirAdvisor.
„ В момента пасажерите може даже да не си създадат труда да предявят иск за 250 евро. “
Не всички обаче поддържат компенсационния механизъм в настоящия му тип. Нискотарифните самолетни компании, като Ryanair и Jet2, упорстват за смяна, тъй като считат, че обезщетенията са непропорционални по отношение на цените на билетите.
„ Изплащането на стотици евро на пасажери, които са закупили билети за 20 евро, просто не е рационално “, споделя Филип Мийсън, изпълнителен шеф на Jet2.
Международната асоциация за въздушен превоз (IATA) от дълго време упорства за промяна, като даже назовава сегашните правила „ безпорядък “, който коства на самолетните компании над 5 милиарда евро годишно.
Според генералния шеф на IATA Уили Уолш, актуалната система не способства за възстановяване на обслужването, а единствено усилва разноските.
За специалистите от Европейския потребителски център (ECC) в Германия обаче главната грижа е да се запазят съществуващите стандарти.
Ръководителката на организацията Каролина Войтал акцентира, че прагът на закъсненията е основен фактор за обезщетенията. Ако той бъде повишен, даже по-високи суми няма да оказват помощ на потребителите, тъй като доста по-малко хора ще имат право да ги получат.
„ За пасажерите в Европа мощните права по време на полети са едно от най-големите достижения на Европейски Съюз “, споделя Войтал.
„ Да ги отрежем, изключително в този политически миг, би било стъпка обратно. “
В Брюксел още веднъж се водят полемики за намаляване на досегашните правила за обезщетения при закъснели полети, а този ход може да донесе на пасажерите повече неудобства, написа Euronews.
Сегашният правилник EU261, въведен през 2005 година, подсигурява, че самолетните компании са длъжни да изплащат компенсации, когато полетите имат съществени закъснения. От години се разискват промени, само че в този момент натискът от страна на самолетните компании и лобистките групи е доста по-силен.
Една от препоръчаните промени планува увеличение на минималния предел за отплата. В момента, в случай че полетът закъснее с три или повече часа, пасажерите имат право на обезщетение. Според новата самодейност, която идва от Полша, този предел може да бъде нараснал до пет часа.
Юридическият специалист по компенсации при закъснели полети Коби Бенсън от Bott & Co предизвестява, че сходно решение ще бъде в ущърб на потребителите.
„ Настоящият предел от три часа подтиква самолетните компании да съблюдават разписанията. Ако бъде повишен на пет часа, самолетните компании ще могат да си разрешат по-дълги закъснения без финансови последици, което неизбежно ще докара до повече неудобства за пасажерите. “
Това значи, че в случай че пътувате със забавяне от четири часа, което сега предстои на отплата, в бъдеще може да не получите нищо.
Какво съставлява EU261 и по какъв начин пази пасажерите?
Регламент (EC) No 261/2004, прочут като EU261, е законодателен акт на Европейския съюз, който пази пасажерите по въздух при закъснения, анулирани полети и отхвърлен достъп на борда. Той подсигурява, че при съществени проблеми с полетите пасажерите имат право на отплата, помощ и възобновяване на разноски.
Регламентът се ползва за всички полети, излитащи от летища в Европейски Съюз, без значение от самолетната компания, както и за полети, кацащи в Европейски Съюз, в случай че са изпълнявани от европейска самолетна компания. Той не важи за полети към Европа, оперирани от неевропейски самолетни компании, както и за полети отвън Европейски Съюз, даже в случай че имат прехвърляне в европейска страна. Освен страните членки на съюза, регламентът се ползва и в Исландия, Норвегия и Швейцария.
Англия също одобри аналогично законодателство след Брекзит под името UK261.
Пътниците имат право на отплата, в случай че:
Авиокомпаниите не са длъжни да изплащат обезщетения при изключителни условия, като неприятно време, ограничавания във въздушния трафик, стачки на личен състав, който не е част от самолетната компания, и нестабилна политическа конюнктура.
Размерът на компенсацията зависи от дистанцията на полета и продължителността на закъснението, като оптималната сума, която може да бъде изплатена, е 600 евро.
Според данни на Skycop, през 2024 година близо 2% от всички излитания от Европейски Съюз са били съществено закъснели или анулирани. Между юни и август над 60 000 полета са попаднали в обсега на EU261, а общата сума за изплатени обезщетения доближава 2 милиарда евро.
„ Хаосът с полетите през последните години и рецесията с COVID-19 единствено демонстрират какъв брой е значимо надеждното и безвредно пътешестване за потребителите “, разяснява Каролина Войтал, началник на Европейския потребителски център в Германия.
Какви тъкмо промени се разискват в обезщетенията?
Дискусиите в Брюксел, не се разискват от през вчерашния ден. Предлаганите промени, в действителност са на масата още от 2013 година Едно от главните оферти е въвеждането на новата конструкция за обезщетения при закъснения.
Според Райнхолд Шранц, началник на Европейския потребителски център в Австрия, промяна от този тип доста ще отслаби правата, които пасажерите имат сега.
„ Това би довело до обстановка, в която 85% от засегнатите пасажери към този момент няма да имат право на отплата, защото множеството регистрирани закъснения са в диапазона от 2 до 4 часа “, предизвестява той.
От своя страна, самолетните компании акцентират аргумента, че удължаването на прага ще докара до по-ефективно ръководство на полетите. Според Airlines4Europe, организация, представляваща 70% от въздушния трафик в Европа, новите правила ще „ подтикват самолетните компании да намират решения за закъсненията, преди те да доближат прага “, вместо да анулират полетите.
Въпреки това, Шранц предизвестява, че смяната може да докара до противоположен резултат – вместо да анулират полети и да изплащат обезщетения, самолетните компании могат предумишлено да удължават закъсненията, с цел да избегнат разноските.
Трябва ли самолетните компании да заплащат повече?
Въпреки че инфлацията доста е понижила действителната стойност на обезщетенията, сумите, заложени в EU261, не са променяни от две десетилетия.
„ Ако регулаторите не актуализират тези ставки, самолетните компании ще изгубят тласък да подобрят обслужването, а обезщетенията ще станат безсмислени “, разяснява Антон Радченко, изпълнителен шеф на AirAdvisor.
„ В момента пасажерите може даже да не си създадат труда да предявят иск за 250 евро. “
Не всички обаче поддържат компенсационния механизъм в настоящия му тип. Нискотарифните самолетни компании, като Ryanair и Jet2, упорстват за смяна, тъй като считат, че обезщетенията са непропорционални по отношение на цените на билетите.
„ Изплащането на стотици евро на пасажери, които са закупили билети за 20 евро, просто не е рационално “, споделя Филип Мийсън, изпълнителен шеф на Jet2.
Международната асоциация за въздушен превоз (IATA) от дълго време упорства за промяна, като даже назовава сегашните правила „ безпорядък “, който коства на самолетните компании над 5 милиарда евро годишно.
Според генералния шеф на IATA Уили Уолш, актуалната система не способства за възстановяване на обслужването, а единствено усилва разноските.
За специалистите от Европейския потребителски център (ECC) в Германия обаче главната грижа е да се запазят съществуващите стандарти.
Ръководителката на организацията Каролина Войтал акцентира, че прагът на закъсненията е основен фактор за обезщетенията. Ако той бъде повишен, даже по-високи суми няма да оказват помощ на потребителите, тъй като доста по-малко хора ще имат право да ги получат.
„ За пасажерите в Европа мощните права по време на полети са едно от най-големите достижения на Европейски Съюз “, споделя Войтал.
„ Да ги отрежем, изключително в този политически миг, би било стъпка обратно. “
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ