Европа е готова да посрещне най-дългия в света подводен пътен

Европа е подготвена да посрещне най-дългия в света подводен пътен и железопътен тунел. Ето по какъв начин се построява, пишат от Euronews Travel.18-километров тунел скоро ще свърже южна Дания със северна Германия под Балтийско море.Когато отвори порти през 2029 година, амбициозната пътна и железопътна връзка ще бъде най-дългата по рода си в света, намалявайки времето за пътешестване за туристи и пътуващи сред двете страни.Докато строителството стартира, Euronews Travel беседва с екипа зад тунела Fehmarnbelt, с цел да научи повече.Как тунелът Fehmarnbelt ще бъде от изгода за пътуващите?В момента пътуването сред датския остров Лоланд и немския остров Фемарн включва 45-минутно пътешестване с ферибот.Свързвайки Rødbyhavn от датска страна с Puttgarden от немска страна, тунелът Fehmarnbelt дава обещание да редуцира това пътешестване до 10 минути с кола и единствено седем минути с трен.„ За пътуващите до работното място това значи по-бърза и по-надеждна връзка сред Дания и Германия, което доста понижава времето за пътешестване и прави ежедневните пътувания доста по-удобни “, сподели Денис Юхем, представител на Femern A/S – датската компания, която приготвя плана – пред Euronews Пътуване. Освен това ще понижи тапите по съществуващите пътни и железопътни направления.За туристите тунелът ще улесни разглеждането на двете страни, прибавят те.Свързвайки се с по-нататъшно пътешестване на север до Копенхаген през датския остров Зеландия, „ тунелът Fehmarnbelt ще революционизира пътуването сред Скандинавия и Централна Европа, като обезпечи по-бърза, по-надеждна и директна връзка. “Пътят на тунела също ще се свърже с магистралната мрежа на Германия за комфортен достъп с кола.Защо е определен подводен тунел, с цел да свърже Дания и Германия?Бяха проучени няколко разновидността, в това число мост и продънен тунел, минаващ през земята, преди да се спрем на подводен тунел, който да свързва двете страни.„ В последна сметка 18-километровият потънал тунел беше счетен за най-хубавото решение заради по-ниското си влияние върху околната среда, понижената сензитивност към метеорологичните условия и рентабилността “, изяснява Юхем.Тунелът би трябвало да се придържа към строги екологични стандарти, осигуряващи минимално влияние върху локалните екосистеми и биоразнообразие. Това се следи от профилирани кораби. Природните пейзажи, неизбежно наранени от плана, ще бъдат обезщетени от основаването на нови естествени зони на други места - на Lolland те ще бъдат най-малко двойно по-големи.Очаква се планът да коства 55,1 милиарда крони (4,8 милиарда евро). Европейски Съюз е отпуснал към 1,1 милиарда евро за построяването му, до момента в който обвързваните железопътни уреди са вложили 117 милиона евро.В последна сметка той ще бъде финансиран от потребителите с доходи от пътни такси и билети, употребявани за погашение на оставащите заеми. Това е сходен модел на сполучливата връзка Øresund, мост и потънал тунел, свързващ Дания и Швеция.Разходите за потребление на тунела Fehmarnbelt ще бъдат решени от министъра на превоза на Дания в навечерието на отварянето му.Как се построява потопяемият тунел?„ Проектирането на тунела Fehmarnbelt беше комплициран развой, който изискваше задълбочено обмисляне “, споделя Маркус Джъст, управител по качеството на дизайна на тунели във Femern A/S.Едно от най-големите провокации беше да разберем по какъв начин да транспортираме големите, тежки тунелни детайли от фабриката до мястото за потапяне.„ Решихме да изградим басейни пред всяко от трите фабрични халета, тъй че детайлите на тунела да могат да изплуват като в брава и да бъдат превозени до работното пристанище “, изяснява Джъст.След това особено проектирано морско съоръжение и работни съдове се употребяват за превозване и втурване на детайлите на място по водонепроницаем метод.„ Системата прави допустимо спускането и свързването на детайлите на тунела за най-дългия потънал тунел в света с акуратност от единствено няколко милиметра “, споделя Джъст.Една от най-големите механически нововъведения на плана обаче се концентрира върху сигурността и поддръжката.„ Тунелът Fehmarnbelt ще бъде първият потънал тунел в света с изби “, разкрива Just. Разположени на всеки два километра и свързани с тръби, тези по-дълбоки и по-широки сегменти ще обезпечат пространство за обслужващи транспортни средства, тъй че личният състав по поддръжката да има достъп до зоните в границите на тунела безвредно и бързо, подобрявайки наличността на трафика.Какви ограничения за сигурност ще има за хората, които употребяват тунела?Освен построяването на елементарен достъп за личния състав по поддръжката и интервенциите, тунелът ще включва разнообразни детайли, които да го създадат „ също толкоз безвреден за потребление, колкото еквивалентни направления на сушата “, съгласно Juchem.Въз основа на опита от други огромни тунелни планове, в това число връзката Øresund, той ще включва цялостни спешни ленти в двете направления на автомагистралата в границите на тунела, като транспортните средства се движат в обособени тръби във всяка посока. Това ще разреши на транспортните средства да стопират при положение на щета или изключителна обстановка.Добре осветеният тунел ще бъде оборудван и с спешни изходи по цялата си дължина, осигуряващи безвредни направления за евакуация при положение на произшествия.Местен надзорен център и център за ръководство на придвижването на влаковете в Копенхаген ще следят тунела непрекъснато, като подсигуряват бърза реакция при всевъзможни проблеми.Как тунелът Fehmarnbelt ще направи пътуването по-устойчиво?Надяваме се, че тунелът ще насърчи прекосяването от авто към влаков превоз.„ Очаква се тази смяна да понижи доста излъчванията на CO2, защото железопътният превоз е по-ефективен и по-малко замърсяващ спрямо автомобилния превоз “, споделя Юхем.Екологичните групи приветстваха тази вест.„ Виждаме връзката Fehmarnbelt като доста значим план, що се отнася до климата “, споделя Майкъл Льовендал Крузе, представител на неправителствената организация Датско сдружение за запазване на природата. „ Това ще ускори превоза на товари и пасажери благодарение на най-щадящия климата превоз, който съществува сега, т.е. електрически влакове. “Тунелът също по този начин ще сътвори по-директен маршрут за интернационалните влакове и камиони, „ спестявайки почти 160 километра пътешестване и по този метод намалявайки разхода на гориво и излъчванията “, прибавя Juchem.„ Чрез основаването на изцяло електрифициран железопътен кулоар тунелът поддържа потреблението на зелена сила и устойчиви транспортни решения, като в допълнение интегрира транспортната мрежа на Европа и предизвиква по-зелено бъдеще. “