Идва ли краят на колите на бензин и дизел
Евгени ГАВРИЛОВ
В средата на предходната година Европарламентът реши, че от 2035 година в Евросъюза към този момент няма да се продават нови коли с стандартни мотори. Оттогава европейците ще могат да купуват единствено коли и лекотоварни коли, които не изхвърлят в атмосферата нездравословни излъчвания. Освен това беше решено да не се взимат под внимание синтетичните горива, с които един типичен мотор с вътрешно горене може да стане климатично безпристрастен.
Влизането в действие на тези решения ще значи, че на процедура се поставя завършек на колите с обичайните мотори, употребяващи бензин и дизел. Идеята е прекосяване към цялостна електромобилност.
Целта на Брюксел е до 2030 година да се понижат парниковите излъчвания с 55% по отношение на равнищата от 1990 г. > Позиция > Всъщност това надали ще бъде краят на обичайните в този момент мотори, тъй като за това се изисква и единодушието на обособените страни членки. Това значи, че техните държавни управления е належащо да одобряват възбраната за продажба на стандартни коли след 2035 година Страните в Европейски Съюз би трябвало да изработят взаимна позиция, с цел да може възбраната да бъде приложена. Експертите са пресметнали, че повече от една пета от въглеводородните излъчвания в Европейски Съюз се дължат точно на уличното придвижване и изгаряните бензин или дизел. С новата мярка Европейска комисия желае да понижи доста парниковите газове, като задачата е до 2050 година Европа да стане първият климатично безпристрастен континент.
Учените са безапелационни, че климатичните промени се дължат на човешката активност и най-много на изпусканите в атмосферата излъчвания от въглероден двуокис. Тяхното съкращаване би могло да ограничи световното стопляне до по-малко от два градуса по Целзий спрямо прединдустриалната ера.
Някои автомобилни компании възнамеряват да преминат напълно към задвижване с електромотори още преди 2035 година Така да вземем за пример английският производител " Ягуар " желае още от 2025 година да предлага единствено електрически модели. Италианската марка " Ланча " минава още от 2024 година към произвеждане главно на електрически автомобили, а от 2027 година " Фиат " ще продава единствено коли с електромотор. Година след " Фиат " същото приготвят и в " Опел ", което е мислимо също и за френските марки " Ситроен " и " Пежо ". От 2030 година изцяло електрически стават " Ролс Ройс ", " Лексус " и " Волво ".
В Европа на първо време в това отношение е Норвегия, която не членува в Европейски Съюз. Там от 2025 година няма да могат да се записват нови коли с мотори с вътрешно горене. Целта е изцяло постижима, като се има поради, че в тази северноевропейска страна над 80 на 100 от продаваните нови коли към този момент са електрически.
Пет години след Норвегия продажбите на бензинови и дизелови коли ще бъдат неразрешени също в Дания, Ирландия, Исландия, Нидерландия, Швеция и Словения.
В Германия делът на електрическите автомобили не е изключително висок. През предходната година там са били регистрирани 618 000 електрически коли. За съпоставяне, бензиновите са били 31 милиона, а дизеловите - 15 милиона. Това значи, че единствено една на 81 коли е с електродвигател.> Критики > Германската автомобилна промишленост подлага на критика решението на Европарламента, тъй като в Европа няма нужната за това инфраструктура от зарядни станции. Освен това синтетичните горива, така наречените E-Fuels, не са приети за климатично неутрални.
В същото време екоактивисти акцентират, че 2035 година е прекомерно дълъг период, в случай че желаеме да реализираме контрактуваната в Париж цел за ограничение на стоплянето до 1,5 градуса по Целзий.
Решението на Европарламента ще засегне и транспортните средства с хибридно задвижване. За да се подкрепи всеобщото въвеждане на електрически транспортни средства, се приготвя правилник за различните горива. Той ще изисква от страните членки да подсигуряват, че точките за електрическо зареждане са конфигурирани на всеки 60 км по главните автомагистрали. Станциите за зареждане с водород би трябвало да са разполагаем на оптимален период от 150 км.> България > В България се търкалят към един милион автомобила с дизелови мотори, което е съвсем половината от автопарка. Като прибавим и обстоятелството, че страната ни е известна като автоморгата на Европа, обстановката наподобява доста надалеч от екологичните желания на развитите страни от Евросъюза.
Засега електрическите автомобили у нас се срещат рядко, тъй като са едвам към 3000, като концепцията е те да станат 30 хиляди до края на 2026 година Държавата се е заела с построяването на зарядната инфраструктура. Според проектите у нас би трябвало да има 10 000 обществени точки в цялата страна, в които всеки да може да зарежда електрическия автомобил си.
Такива обществени точки за зареждане на електрически автомобили би трябвало бъдат построени и в централните градски елементи на 50-те съществени български града, както и в огромните жилищни квартали.
Един от огромните проблеми, свързани с електрическите автомобили, е тяхната цена, която е непостижима сега за българския стандарт. Затова България доста изостава от другите европейски страни във връзка с потреблението на екологични транспортни средства. Автопаркът ни е морално и физически стар, като междинната възраст на колите е 20 години. Въпреки това нашата страна не може да се похвали с нещо значимо, обвързвано с подпомагането на електромобилността. И досега у нас и няма работещ модел за поощряване покупките на електрически транспортни средства за частни лица и за бизнеса, както и за построяването на зарядни станции и инфраструктура.
Привилегии
- Притежателите на електрически автомобили у нас получават опция за гратис паркиране в синя и зелена зона в София и другите огромни градове с такива зони, единствено за напълно електрически коли, съгласно решенията на локалните общински препоръки.
- Ниска еко такса и освобождение от годишен локален налог за напълно електромобил.
- От 2017 година Националният поверителен екофонд (НДЕФ) започва процедура за кандидатстване за финансиране на нови електрически автомобили за потребностите на държавната и общинска администрация. Допуска се кандидатстване за електрически автомобили и plug-in хибриди, а размерът на финансирането е закрепена сума надлежно: 20 000 лв. за електромобили и 10 000 лв. за хибриди. Досега са закупени 80 електрическия автомобил.
- Отскоро няколко български банки оферират целеви заеми за покупка на електрически автомобили при ниска рента. Електрически автомобил може да се закупи и с действен или финансов лизинг.
Първият екобензин ще коства...2 800 евро за литър
Двигателите с вътрешно горене си отиват съгласно проектите на Европейския съюз, само че в търсене на различни източници за тях се създават въглеродно неутрални горива. Вече има няколко компании, които работят по такава технология, а на пазара се появи и първият бензин от тази категория. Но цената му е... 2800 евро за литър, заяви Automedia.bg. Производител на екологичния бензин е Zero Petroleum, английска компания за синтетични горива без изкопаеми петролни артикули, учредена от родения в Кения инженер Пади Лоу.
На уеб страницата на Zero Petroleum е оповестено, че имат първото въглеродно неутрално синтетично гориво, което може да се употребява в мотори с вътрешно горене и също така, което е още по-важно, без каквито и да било модификации в механиката. Според обясненията на производителя по време на индустриалния развой на това синтетично гориво се улавя въглерод от атмосферата. И когато това синтетично гориво се изгори, CO2 се изхвърля назад в атмосферата, само че ключът е, че това изхвърляне е по-малко от количеството, което е уловено при производството на продукта. Ето за какво салдото е безпристрастен.
>
В средата на предходната година Европарламентът реши, че от 2035 година в Евросъюза към този момент няма да се продават нови коли с стандартни мотори. Оттогава европейците ще могат да купуват единствено коли и лекотоварни коли, които не изхвърлят в атмосферата нездравословни излъчвания. Освен това беше решено да не се взимат под внимание синтетичните горива, с които един типичен мотор с вътрешно горене може да стане климатично безпристрастен.
Влизането в действие на тези решения ще значи, че на процедура се поставя завършек на колите с обичайните мотори, употребяващи бензин и дизел. Идеята е прекосяване към цялостна електромобилност.
Целта на Брюксел е до 2030 година да се понижат парниковите излъчвания с 55% по отношение на равнищата от 1990 г. > Позиция > Всъщност това надали ще бъде краят на обичайните в този момент мотори, тъй като за това се изисква и единодушието на обособените страни членки. Това значи, че техните държавни управления е належащо да одобряват възбраната за продажба на стандартни коли след 2035 година Страните в Европейски Съюз би трябвало да изработят взаимна позиция, с цел да може възбраната да бъде приложена. Експертите са пресметнали, че повече от една пета от въглеводородните излъчвания в Европейски Съюз се дължат точно на уличното придвижване и изгаряните бензин или дизел. С новата мярка Европейска комисия желае да понижи доста парниковите газове, като задачата е до 2050 година Европа да стане първият климатично безпристрастен континент.
Учените са безапелационни, че климатичните промени се дължат на човешката активност и най-много на изпусканите в атмосферата излъчвания от въглероден двуокис. Тяхното съкращаване би могло да ограничи световното стопляне до по-малко от два градуса по Целзий спрямо прединдустриалната ера.
Някои автомобилни компании възнамеряват да преминат напълно към задвижване с електромотори още преди 2035 година Така да вземем за пример английският производител " Ягуар " желае още от 2025 година да предлага единствено електрически модели. Италианската марка " Ланча " минава още от 2024 година към произвеждане главно на електрически автомобили, а от 2027 година " Фиат " ще продава единствено коли с електромотор. Година след " Фиат " същото приготвят и в " Опел ", което е мислимо също и за френските марки " Ситроен " и " Пежо ". От 2030 година изцяло електрически стават " Ролс Ройс ", " Лексус " и " Волво ".
В Европа на първо време в това отношение е Норвегия, която не членува в Европейски Съюз. Там от 2025 година няма да могат да се записват нови коли с мотори с вътрешно горене. Целта е изцяло постижима, като се има поради, че в тази северноевропейска страна над 80 на 100 от продаваните нови коли към този момент са електрически.
Пет години след Норвегия продажбите на бензинови и дизелови коли ще бъдат неразрешени също в Дания, Ирландия, Исландия, Нидерландия, Швеция и Словения.
В Германия делът на електрическите автомобили не е изключително висок. През предходната година там са били регистрирани 618 000 електрически коли. За съпоставяне, бензиновите са били 31 милиона, а дизеловите - 15 милиона. Това значи, че единствено една на 81 коли е с електродвигател.> Критики > Германската автомобилна промишленост подлага на критика решението на Европарламента, тъй като в Европа няма нужната за това инфраструктура от зарядни станции. Освен това синтетичните горива, така наречените E-Fuels, не са приети за климатично неутрални.
В същото време екоактивисти акцентират, че 2035 година е прекомерно дълъг период, в случай че желаеме да реализираме контрактуваната в Париж цел за ограничение на стоплянето до 1,5 градуса по Целзий.
Решението на Европарламента ще засегне и транспортните средства с хибридно задвижване. За да се подкрепи всеобщото въвеждане на електрически транспортни средства, се приготвя правилник за различните горива. Той ще изисква от страните членки да подсигуряват, че точките за електрическо зареждане са конфигурирани на всеки 60 км по главните автомагистрали. Станциите за зареждане с водород би трябвало да са разполагаем на оптимален период от 150 км.> България > В България се търкалят към един милион автомобила с дизелови мотори, което е съвсем половината от автопарка. Като прибавим и обстоятелството, че страната ни е известна като автоморгата на Европа, обстановката наподобява доста надалеч от екологичните желания на развитите страни от Евросъюза.
Засега електрическите автомобили у нас се срещат рядко, тъй като са едвам към 3000, като концепцията е те да станат 30 хиляди до края на 2026 година Държавата се е заела с построяването на зарядната инфраструктура. Според проектите у нас би трябвало да има 10 000 обществени точки в цялата страна, в които всеки да може да зарежда електрическия автомобил си.
Такива обществени точки за зареждане на електрически автомобили би трябвало бъдат построени и в централните градски елементи на 50-те съществени български града, както и в огромните жилищни квартали.
Един от огромните проблеми, свързани с електрическите автомобили, е тяхната цена, която е непостижима сега за българския стандарт. Затова България доста изостава от другите европейски страни във връзка с потреблението на екологични транспортни средства. Автопаркът ни е морално и физически стар, като междинната възраст на колите е 20 години. Въпреки това нашата страна не може да се похвали с нещо значимо, обвързвано с подпомагането на електромобилността. И досега у нас и няма работещ модел за поощряване покупките на електрически транспортни средства за частни лица и за бизнеса, както и за построяването на зарядни станции и инфраструктура.
Привилегии
- Притежателите на електрически автомобили у нас получават опция за гратис паркиране в синя и зелена зона в София и другите огромни градове с такива зони, единствено за напълно електрически коли, съгласно решенията на локалните общински препоръки.
- Ниска еко такса и освобождение от годишен локален налог за напълно електромобил.
- От 2017 година Националният поверителен екофонд (НДЕФ) започва процедура за кандидатстване за финансиране на нови електрически автомобили за потребностите на държавната и общинска администрация. Допуска се кандидатстване за електрически автомобили и plug-in хибриди, а размерът на финансирането е закрепена сума надлежно: 20 000 лв. за електромобили и 10 000 лв. за хибриди. Досега са закупени 80 електрическия автомобил.
- Отскоро няколко български банки оферират целеви заеми за покупка на електрически автомобили при ниска рента. Електрически автомобил може да се закупи и с действен или финансов лизинг.
Първият екобензин ще коства...2 800 евро за литър
Двигателите с вътрешно горене си отиват съгласно проектите на Европейския съюз, само че в търсене на различни източници за тях се създават въглеродно неутрални горива. Вече има няколко компании, които работят по такава технология, а на пазара се появи и първият бензин от тази категория. Но цената му е... 2800 евро за литър, заяви Automedia.bg. Производител на екологичния бензин е Zero Petroleum, английска компания за синтетични горива без изкопаеми петролни артикули, учредена от родения в Кения инженер Пади Лоу.
На уеб страницата на Zero Petroleum е оповестено, че имат първото въглеродно неутрално синтетично гориво, което може да се употребява в мотори с вътрешно горене и също така, което е още по-важно, без каквито и да било модификации в механиката. Според обясненията на производителя по време на индустриалния развой на това синтетично гориво се улавя въглерод от атмосферата. И когато това синтетично гориво се изгори, CO2 се изхвърля назад в атмосферата, само че ключът е, че това изхвърляне е по-малко от количеството, което е уловено при производството на продукта. Ето за какво салдото е безпристрастен.
>
Източник: duma.bg
КОМЕНТАРИ