Авиоексперти пред Фрог: Некомпетентни „калинки“ съсипват авиацията ни. Целят далавери и шуробаджанащина
Ето какво описаха източниците ни:
Главна дирекция „ Гражданска въздухоплавателна администрация “ /ГД ГВА/ е шапката, която покрива и прикрива некомпетентни фрагменти. Те обитават от години в сянка, като комфортно са се разположили по бюрата в Министерство на превоза и дефинират нежеланата за България орис на авиацията. След тях има даже фрагменти от времето на приватизираната БГА- Балкан и последвалите раздавания на постове „ с връзки” в администрацията.
Управляващите от Тройната коалиция бетонираха свои хора, сред които и сегашния началник на ГВА Христо Щерионов. По времето на Бойко Борисов не беше по-различно, единствено се разместиха играчите от едно място на друго.
Още през юли 2019 година Патрик Ки, Генерален шеф на Европейската организация за авиационна сигурност се срещна с транспортния министър Росен Желязков и разискаха казусът, че България и Унгария заемат първите две места по рискова авиация. Страната ни към момента е застрашена да бъде добавена в забранителния лист на въздушните превозвачи, които оперират в рамките на Европейски Съюз. Самият министъра тогава призна, че има организационни проблеми в Групово дело ГВА, както и не задоволително равнище на подготовка и текучеството на чиновниците в надзорния орган.
Хора без управнически качества не престават и в този момент да са назначени за ръководители на отдели и дирекции и да вземат участие в решенията на значими авиационни въпроси. Служебният министър Георги Тодоров нямаше време да направи рокади, макар че познава в елементи проблемите и имаше желание да размести пешките.
Какво прави новото – остаряло управление на Групово дело ГВА за изваждането на нашата гражданска авиация от " черния лист "?
Според Регламент 2018/1139, в случай че съответните европейски регулатори установяват " сериозна и трайна некадърност на дадена страна членка дейно да извършва някои или всички свои задания, следва да се откри Механизъм за поддръжка на националния регулаторен орган " като функционалностите на слабата администрация се изземат и се разпореждат на друга страна членка на Европейски Съюз.
Слуховете за далвери и шуробаджанащина от дълго време витаят в това пространство.
Съмнителни български оператори се употребяват с „ привилегии”, и макар сигналите до Министерството на превоза, ДАНС, прокуратурата и впрочем институции, не престават да вършат бизнес и да получават документи за сметка на сигурността. Експертът Тодор Пенев не един път сигнализира за нередностите, които обаче Христо Щерионов продължава да неглижира и дори упрекна Пенев, че желае да седне на мястото му. Апропо против някогашния началник на Летището от дълго време има завеса, за какво и по какъв начин смени постовете в София и Пловдив. Явно неуспехът му да стане ръководител на Съвета на шефовете на „ Летище София” ЕАД го принуждава да продължи да работи с некомпетентни „ остарели,но тествани кадри”, с цел да пази мястото и гърба си.
Важни за авиацията и обществото тематики залежават по досиетата в ГВА и не стигат даже до равнище специалисти. Екипът не употребява софтуеър и електронни документи, а преписките в Дирекцията са към момента на хартия. Липсата на съвременен информативен уебсайт за прилагане на профилирана информация, също е проблем, който позастарелите фрагменти в ГВА оставят на назад във времето и оферират неприятен артикул, против който потребителите роптаят. Неразбирането за нуждата от модерни способи на връзка, се отдава на същата непросветеност на кадровия състав. Те избират олдфешън форми, с цел да могат да държат според заинтригуваните и да си придават значимост при взимане на решения.
Системата за търсене и избавяне при авиационни катастрофи е неефективна и единствено се вършат показни учения, без да се извършват дейностите в Националния проект, който планува закупуване на ново съоръжение и сключване на оперативни контракти с всички участници в системата – Министерство на вътрешните работи, Военновъздушни сили, РВД, Пожарна, Червен кръст и така нататък. За образование на личен състав и привличане на нови способени хора, да не приказваме, оплакват се хора от системата.
Решаването на въпросът с потреблението и регулирането на дронове се влачи от години, и Дирекцията трансферира отговорности на други институции без да може да откри решение. Още преди години РВД предложи обединяване на експертизата дружно с Министерство на вътрешните работи, само че хората на Щерионов очевидно не схващат значимостта на казуса и го отсрочват във времето.Масовото потребление на тези машинки все по постоянно става причина за инфарктни обстановки в небето. Нерегламентираното ръководство на дронове е по- рисково за самолетите, в сравнение с неприятното време, споделят водачите Те се оплакват и от зачестилите случаи на заслепяване с фенери от недобросъвестни жители, за което ГВА нищо не прави.
И Асоциацията на българската авиационна промишленост (АБАИ) възропта против регулаторния орган и невъзможността да бъдат предпазени ползите им.
Източници от Военното министерство пък описаха за няколко срещи, на които ясно е проличало незнанието на сътрудниците им от ГВА и невъзможността да взимат решения.
Зачестилите произшествия в небето търсят модерно и съответно решение на проблемите. Кризата в сектора в резултат на пандемията, разклати всички свързани с авиобизнеса. Прогнозите за дълготрайна неустановеност носят хиляди въпроси. Което и държавно управление да пристигна, то би трябвало да обърне съществено внимание на фрагментите и структурата на Групово дело ГВА и тяхната подготвеност, тъй като това е органът контролиращ всичко в небето на България.
Слуховете, че Христо Щерионов ще бъде заменен и сменен с нов неполитически кадър към момента са настоящи. А в случай че Европа установи, че не може да се оправим с проблемите, функционалностите на Главна дирекция „ Гражданска въздухоплавателна администрация " ще се поемат от администрацията на друга страна членка. Нещо прекомерно унизително за другояче способния ни и професионален авиосектор.
Фрог нюз
Главна дирекция „ Гражданска въздухоплавателна администрация “ /ГД ГВА/ е шапката, която покрива и прикрива некомпетентни фрагменти. Те обитават от години в сянка, като комфортно са се разположили по бюрата в Министерство на превоза и дефинират нежеланата за България орис на авиацията. След тях има даже фрагменти от времето на приватизираната БГА- Балкан и последвалите раздавания на постове „ с връзки” в администрацията.
Управляващите от Тройната коалиция бетонираха свои хора, сред които и сегашния началник на ГВА Христо Щерионов. По времето на Бойко Борисов не беше по-различно, единствено се разместиха играчите от едно място на друго.
Още през юли 2019 година Патрик Ки, Генерален шеф на Европейската организация за авиационна сигурност се срещна с транспортния министър Росен Желязков и разискаха казусът, че България и Унгария заемат първите две места по рискова авиация. Страната ни към момента е застрашена да бъде добавена в забранителния лист на въздушните превозвачи, които оперират в рамките на Европейски Съюз. Самият министъра тогава призна, че има организационни проблеми в Групово дело ГВА, както и не задоволително равнище на подготовка и текучеството на чиновниците в надзорния орган.
Хора без управнически качества не престават и в този момент да са назначени за ръководители на отдели и дирекции и да вземат участие в решенията на значими авиационни въпроси. Служебният министър Георги Тодоров нямаше време да направи рокади, макар че познава в елементи проблемите и имаше желание да размести пешките.
Какво прави новото – остаряло управление на Групово дело ГВА за изваждането на нашата гражданска авиация от " черния лист "?
Според Регламент 2018/1139, в случай че съответните европейски регулатори установяват " сериозна и трайна некадърност на дадена страна членка дейно да извършва някои или всички свои задания, следва да се откри Механизъм за поддръжка на националния регулаторен орган " като функционалностите на слабата администрация се изземат и се разпореждат на друга страна членка на Европейски Съюз.
Слуховете за далвери и шуробаджанащина от дълго време витаят в това пространство.
Съмнителни български оператори се употребяват с „ привилегии”, и макар сигналите до Министерството на превоза, ДАНС, прокуратурата и впрочем институции, не престават да вършат бизнес и да получават документи за сметка на сигурността. Експертът Тодор Пенев не един път сигнализира за нередностите, които обаче Христо Щерионов продължава да неглижира и дори упрекна Пенев, че желае да седне на мястото му. Апропо против някогашния началник на Летището от дълго време има завеса, за какво и по какъв начин смени постовете в София и Пловдив. Явно неуспехът му да стане ръководител на Съвета на шефовете на „ Летище София” ЕАД го принуждава да продължи да работи с некомпетентни „ остарели,но тествани кадри”, с цел да пази мястото и гърба си.
Важни за авиацията и обществото тематики залежават по досиетата в ГВА и не стигат даже до равнище специалисти. Екипът не употребява софтуеър и електронни документи, а преписките в Дирекцията са към момента на хартия. Липсата на съвременен информативен уебсайт за прилагане на профилирана информация, също е проблем, който позастарелите фрагменти в ГВА оставят на назад във времето и оферират неприятен артикул, против който потребителите роптаят. Неразбирането за нуждата от модерни способи на връзка, се отдава на същата непросветеност на кадровия състав. Те избират олдфешън форми, с цел да могат да държат според заинтригуваните и да си придават значимост при взимане на решения.
Системата за търсене и избавяне при авиационни катастрофи е неефективна и единствено се вършат показни учения, без да се извършват дейностите в Националния проект, който планува закупуване на ново съоръжение и сключване на оперативни контракти с всички участници в системата – Министерство на вътрешните работи, Военновъздушни сили, РВД, Пожарна, Червен кръст и така нататък. За образование на личен състав и привличане на нови способени хора, да не приказваме, оплакват се хора от системата.
Решаването на въпросът с потреблението и регулирането на дронове се влачи от години, и Дирекцията трансферира отговорности на други институции без да може да откри решение. Още преди години РВД предложи обединяване на експертизата дружно с Министерство на вътрешните работи, само че хората на Щерионов очевидно не схващат значимостта на казуса и го отсрочват във времето.Масовото потребление на тези машинки все по постоянно става причина за инфарктни обстановки в небето. Нерегламентираното ръководство на дронове е по- рисково за самолетите, в сравнение с неприятното време, споделят водачите Те се оплакват и от зачестилите случаи на заслепяване с фенери от недобросъвестни жители, за което ГВА нищо не прави.
И Асоциацията на българската авиационна промишленост (АБАИ) възропта против регулаторния орган и невъзможността да бъдат предпазени ползите им.
Източници от Военното министерство пък описаха за няколко срещи, на които ясно е проличало незнанието на сътрудниците им от ГВА и невъзможността да взимат решения.
Зачестилите произшествия в небето търсят модерно и съответно решение на проблемите. Кризата в сектора в резултат на пандемията, разклати всички свързани с авиобизнеса. Прогнозите за дълготрайна неустановеност носят хиляди въпроси. Което и държавно управление да пристигна, то би трябвало да обърне съществено внимание на фрагментите и структурата на Групово дело ГВА и тяхната подготвеност, тъй като това е органът контролиращ всичко в небето на България.
Слуховете, че Христо Щерионов ще бъде заменен и сменен с нов неполитически кадър към момента са настоящи. А в случай че Европа установи, че не може да се оправим с проблемите, функционалностите на Главна дирекция „ Гражданска въздухоплавателна администрация " ще се поемат от администрацията на друга страна членка. Нещо прекомерно унизително за другояче способния ни и професионален авиосектор.
Фрог нюз
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ