Траверси към небето
Елховлията с носталгия събира фотоси и истории от опустелите през днешния ден релси
Преди изгрев Георги потегля от гара Ямбол в южна посока. През нощта е дошъл от Пловдив и е пренощувал в топлата чакалня. С раница, комфортни обувки и без боязън от кучетата из индустриалната зона, той върви по релсите. На изхода на югоизточния град не свива по жп пътя към Стара Загора. Продължава напред по обраслата с трева и шубраци линия към Елхово.
По това жп трасе от десетилетие не е прекосявал трен. Линията, която свързва Ямбол с Елхово, е издигната сред 1928 и 1931 година, минава през шест села, селскостопански предприятия, Седми ракетен дивизион и каменна кариера. Част от селата по линията са на километър-два от спирките. Носят се митове, че жителите не са желали профучаващи и тракащи влакове да плашат животните. През 80-те години пътническите връзки сред двата града доближават до седем влака на ден, а пътуването трае към 1 час и 10 минути.
През 2002 година последният пътнически трен от Елхово стопира в Ямбол. Елховската гара е затворена след година. Последният товарен трен потегля оттова през 2008 година, а по-късно жп линията е “консервирана”. Още няколко години гарите по селата и в Елхово имат защита, а по-късно остават “на ключ”. Буквално, това значи отворени за плячкосване.
Елховлията Георги Петков е чест клиент на тези изоставени гари и уреди. Израснал е край гарата в Елхово и от дете се въодушевява от влаковете и всичко към релсите. Но не го води толкоз романтиката, колкото практичността на железопътния превоз. Пряк очевидец е на всичко “последно” към елховската гара, което запечатва на филм. Георги се отдава на събирането на паметта за линия номер 84 – Елхово-Ямбол.
Той събира остарели фотоси на гари и влакове, записва истории на личния състав на гарите, изследва графиците на придвижването. Поддържа фейсбук група за жп линията Ямбол-Елхово, в която споделя своите находки. Изработва модели на влакове и гари. Преминавал е пешком няколко пъти по цялата дължина от 43 километра, снимал е всички уреди от всевъзможни гледни точки, трасирал ги е с GPS. За тези цели си купува и дрон. Всичко това за Георги не е занимание или активност от естетически подбуди, а предпочитание да се резервира споменът за тази линия във допустимо най-подробна форма.
Има вяра за възобновление на жп трасето Ямбол-Елхово, уверен е Петков, който е и магистър по транспортен мениджмънт. Той регистрира, че освен намалелият пътнико- и товаропоток закрива линията, само че и слабото ръководство на БДЖ в частта с разписанията. Георги обаче има съответни хрумвания за връщане на влаковете върху релсите сред югоизточните градове, и освен.
Предложението му е да се движат влакови композиции с платформи за транспорт на товарни коли. Така водачите на камиони, идващи от Турция да вземем за пример, могат да прекарват наложителните часове за отмора не по паркинги, както е в този момент, а на влака. По този метод няма да се губи време, нито да се заплаща на втори водач, а до момента в който лидерът си е умрял, камионът му към този момент ще е дошъл в Русе. След това той може да пътува 4 часа в Румъния до идващия сходен терминал, където още веднъж да се качи на влакова платформа. Такива услуги има също в Германия, Австрия, Италия и други страни, изяснява Георги.
Възобновеното придвижване по трасето би осигурило доходи за поддръжка на инфраструктурата, твърди той. А може да финансира и пътнически превоз, чрез шинобуси. Това е на ниска цена вид за пътнически жп транспорти – рейс на релси. По-смело предложение е линията да се продължи до Одрин. Георги има вяра, че жп превозът не е толкоз по-скъп от шосейния, в случай че бъдат равнопоставени. Просто инфраструктурните такси при релсовия превоз са доста по-високи от тези за придвижване по пътищата.
Към среднощ една сянка минава около водната кула, която в този момент е овчарник, и мрачната гара Елхово. Георги Петков стига до края на глухия коловоз и излиза на остарелия асфалт, който пази следите от изтърван без надзор вагон с муниции в една нощ през 2001 година. Приключил е следващото си обхождане на правата Ямбол-Елхово, на която се е посветил. И още веднъж е единственият пасажер по жп линия 84.
Преди изгрев Георги потегля от гара Ямбол в южна посока. През нощта е дошъл от Пловдив и е пренощувал в топлата чакалня. С раница, комфортни обувки и без боязън от кучетата из индустриалната зона, той върви по релсите. На изхода на югоизточния град не свива по жп пътя към Стара Загора. Продължава напред по обраслата с трева и шубраци линия към Елхово.
По това жп трасе от десетилетие не е прекосявал трен. Линията, която свързва Ямбол с Елхово, е издигната сред 1928 и 1931 година, минава през шест села, селскостопански предприятия, Седми ракетен дивизион и каменна кариера. Част от селата по линията са на километър-два от спирките. Носят се митове, че жителите не са желали профучаващи и тракащи влакове да плашат животните. През 80-те години пътническите връзки сред двата града доближават до седем влака на ден, а пътуването трае към 1 час и 10 минути.
През 2002 година последният пътнически трен от Елхово стопира в Ямбол. Елховската гара е затворена след година. Последният товарен трен потегля оттова през 2008 година, а по-късно жп линията е “консервирана”. Още няколко години гарите по селата и в Елхово имат защита, а по-късно остават “на ключ”. Буквално, това значи отворени за плячкосване.
Елховлията Георги Петков е чест клиент на тези изоставени гари и уреди. Израснал е край гарата в Елхово и от дете се въодушевява от влаковете и всичко към релсите. Но не го води толкоз романтиката, колкото практичността на железопътния превоз. Пряк очевидец е на всичко “последно” към елховската гара, което запечатва на филм. Георги се отдава на събирането на паметта за линия номер 84 – Елхово-Ямбол.
Той събира остарели фотоси на гари и влакове, записва истории на личния състав на гарите, изследва графиците на придвижването. Поддържа фейсбук група за жп линията Ямбол-Елхово, в която споделя своите находки. Изработва модели на влакове и гари. Преминавал е пешком няколко пъти по цялата дължина от 43 километра, снимал е всички уреди от всевъзможни гледни точки, трасирал ги е с GPS. За тези цели си купува и дрон. Всичко това за Георги не е занимание или активност от естетически подбуди, а предпочитание да се резервира споменът за тази линия във допустимо най-подробна форма.
Има вяра за възобновление на жп трасето Ямбол-Елхово, уверен е Петков, който е и магистър по транспортен мениджмънт. Той регистрира, че освен намалелият пътнико- и товаропоток закрива линията, само че и слабото ръководство на БДЖ в частта с разписанията. Георги обаче има съответни хрумвания за връщане на влаковете върху релсите сред югоизточните градове, и освен.
Предложението му е да се движат влакови композиции с платформи за транспорт на товарни коли. Така водачите на камиони, идващи от Турция да вземем за пример, могат да прекарват наложителните часове за отмора не по паркинги, както е в този момент, а на влака. По този метод няма да се губи време, нито да се заплаща на втори водач, а до момента в който лидерът си е умрял, камионът му към този момент ще е дошъл в Русе. След това той може да пътува 4 часа в Румъния до идващия сходен терминал, където още веднъж да се качи на влакова платформа. Такива услуги има също в Германия, Австрия, Италия и други страни, изяснява Георги.
Възобновеното придвижване по трасето би осигурило доходи за поддръжка на инфраструктурата, твърди той. А може да финансира и пътнически превоз, чрез шинобуси. Това е на ниска цена вид за пътнически жп транспорти – рейс на релси. По-смело предложение е линията да се продължи до Одрин. Георги има вяра, че жп превозът не е толкоз по-скъп от шосейния, в случай че бъдат равнопоставени. Просто инфраструктурните такси при релсовия превоз са доста по-високи от тези за придвижване по пътищата.
Към среднощ една сянка минава около водната кула, която в този момент е овчарник, и мрачната гара Елхово. Георги Петков стига до края на глухия коловоз и излиза на остарелия асфалт, който пази следите от изтърван без надзор вагон с муниции в една нощ през 2001 година. Приключил е следващото си обхождане на правата Ямбол-Елхово, на която се е посветил. И още веднъж е единственият пасажер по жп линия 84.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ