Експлоатация и лоши условия на труд – ЕП прие пакета

Експлоатация и неприятни условия на труд – Екологичен потенциал одобри пакета " Мобилност " с вяра да бъдат решени дълго отлаганите проблеми в интернационалните товарни транспорти. Но дали по този начин не прави „ мечешка “ услуга на водачите, пита Х. Бьоме.

Над 70 % от товарните транспорти в Европа се правят от източноевропейски компании

Напоследък се говореше доста за: тежка работа за мизерни пари, препълнени жилища надалеч от каквито и да било хигиенични стандарти. Потърпевшите – най-много служащи от Източна Европа, множеството от Румъния и България. Модерно иго посред Европа.
Редакцията предлага
За анулацията на „ модерното иго “, по определението на синдикатите в Германия, в една друга сфера в Европа се водиха яростни разногласия в продължение на три години. Сега борбата наподобява завършила, откакто Европейският парламент (ЕП) откри пътя за налагане на нови правила в сектора на автомобилните транспорти.

Непримирими позиции

Който обаче си мисли, че всички поддържат подобряването на изискванията на труд за мъжете зад кормилото, бърка напълно. Откакто напролет на 2017 година Европейска комисия показа своите оферти, пламна изострен спор сред страните-членки на Общността. Фронтовата линия преминаваше сред Германия, Франция и страните от Бенелюкс от една страна, и източноевропейските и балтийските страни от друга. Освен другото, Полша, България и Литва укориха съседите си от Запад, че главно се стремят да защитят личните си логистични компании – т.е., че организират протекционизъм. Те пък се позоваха на нелоялната конкуренция посредством от страна на източноевропейските компании.

Нещата са още по-объркани: спедиторски компании от Западна Европа основаха дъщерни компании в България или Румъния, с цел да заплащат на водачите по тамошните, по-ниски стандарти.

А измеренията на казуса са повече от съществени, защото над 70 % от товарните транспорти в Европа се правят от източноевропейски компании, сочат данните на Евростат. Тоест, в случай че в този момент се наложи да се откри, доста от източноевропейските компании няма да могат да си го разрешат. И ще се окаже, че българските или румънските водачи са освободени от „ робството “, само че пък ще изгубят работните си места. Именно това изяснява острия отпор на източноевропейците по отношение на новите правила.

Изместване към Източна Европа

Хенрик Бьоме

Необходимостта от се открои около ужасния случай от предходната есен, когато наоколо до Лондон в камион с българска регистрация бяха открити 39 мъртви тела. Впоследствие се разбра, че след регистрацията си през 2017 година камионът въобще не е влизал в България.

Това прилича обстановката в намерено море, където множеството кораби плават под флаговете на разнообразни данъчни оазиси. А пък по европейските пътища се движат камиони с източноевропейска регистрация. Да, това може да бъде наречено протекционизъм. Но по-важно е да се подобрят. Макар някои източноевропейски страни към този момент да обявиха, че ще подадат тъжба против новите условия - има потребност и от по-добри стандарти на работа за превозвачите. Както и от по-добро възнаграждение на техния труд.