Проф. Богомил Петров преде Фрог: В магистралата край Стара Загора вложиха проблемен материал
Експертиза потвърди, че се влага проблематичен материал при построяването на автомагистрала “Тракия ” в сектора сред Стара Загора и Нова Загора. Един добре изработен пък може да издържи до 70 години. Това разкри пред Фрог нюз проф. Богомил Петров, учител по строителни материали в Университета по строителство, архитектура и геодезия. Ето какво още посочи той:
, преди години вие сте изследвали избран материал, който се вложил при градежа на проблематичната автомагистрала “Тракия”. Бихте ли ни споделили защо става дума и какъв беше резултата от инспекцията?
Преди да ви обясня, че уточня единствено, че става дума не за проблематичния сега сектор сред Чирпан и Стара Загора, а за този сред Стара Загора и Нова Загора. В момента в този сектор също има проблеми, само че към този момент са дребни. Не са толкоз фрапиращи, като тези в правата Чирпан-Стара Загора.
Кажете ни какво сте проверявали?
Там са влагани едни отпадъчни материали от рудниците в региона на Димитровград. На нас тогава, като университет, ни бе предоставено да се направи проучване на този материал. Направихме го по разпоредбите. Оказа се, обаче че има проблем с материала, тъй като той изискваше доста огромна мокрота, с цел да се реализира оптималната компактност. Практически на место това не се изпълняваше. Количеството беше голямо.
Този материал беше ли подложен в построяването на автомагистралата?
Да, този материал беше комплициран. Спомням си, че бяха направени две самостоятелни експертизи. АПИ тогава разпореди едната на някаква бургаска лаборатория. Другата, починалият Димчо Михалевски, тогава народен представител, я донесе в университета. И на двете места се потвърди, че това не е подобаващ материал за създаване на автомагистралата, тъй като във времето ще сътвори проблеми.
Може ли подобен материал да е подложен и във сектора, който сега наподобява на талази?
Не зная. Но при зародилите проблеми може да се чака, че отново са слагани сходни материали.
Казвате, че и в сектора сред Стара Загора и Нова Загора също има проблеми. От какво естество са те?
Този сектор е още нов, пуснаха го преди 4-5 години. Онзи ден минах и забелязах проблеми. Но не са по този начин фрапантни, както тези от 38 километровата права, която е просто неповторима за българските условия.
Като специалист по какъв начин си обяснявате нагъването на пътя?
По всяка възможност има нещо в конституцията на пътното платно. Тук не става въпрос за асфалто-бетона, положен като финишен пласт. Става въпрос за това, което е под него. Не съм пътищар, разправям се единствено със строителни материали. Но, че е обвързвано със самата структура на пътя и незадоволително уплътнение, е ясно. Има пътища, които са на по 70 години, където основата е направена както би трябвало, с нужното уплътнение. И те не са мръднали, без значение от натоварването.
Един добре изработен път какъв брой време може да издържи без да мръдне?
Това мъчно може да се предвижда, само че добре изработен път значи добре планиран за съответното натоварване, което се планува за него. Да се употребяват положителни материали, добре да е уплътнен всеки един слой поотделно. Да е проведено отклоняване на водите, с цел да не влизат в структурата на пътя. И един подобен път може да издържи до 60-70 години. Като, несъмнено, регулярно се сменя единствено настилката от горната страна, тъй като се износва.
Като казвате, че скоро сте минали по проблематичният сектор, какво констатирахте?
Има пропадания през тъкмо несъмнено разстояние, което ме кара да мисля, че има проблем в технологията на осъществяване. И то тъкмо във връзката сред обособените сектори, които са на 50-60 метра. Явно не е направено положително уплътнение сред тях и това си проличава. Периодично трака.
Интервю на Катя Илиева
, преди години вие сте изследвали избран материал, който се вложил при градежа на проблематичната автомагистрала “Тракия”. Бихте ли ни споделили защо става дума и какъв беше резултата от инспекцията?
Преди да ви обясня, че уточня единствено, че става дума не за проблематичния сега сектор сред Чирпан и Стара Загора, а за този сред Стара Загора и Нова Загора. В момента в този сектор също има проблеми, само че към този момент са дребни. Не са толкоз фрапиращи, като тези в правата Чирпан-Стара Загора.
Кажете ни какво сте проверявали?
Там са влагани едни отпадъчни материали от рудниците в региона на Димитровград. На нас тогава, като университет, ни бе предоставено да се направи проучване на този материал. Направихме го по разпоредбите. Оказа се, обаче че има проблем с материала, тъй като той изискваше доста огромна мокрота, с цел да се реализира оптималната компактност. Практически на место това не се изпълняваше. Количеството беше голямо.
Този материал беше ли подложен в построяването на автомагистралата?
Да, този материал беше комплициран. Спомням си, че бяха направени две самостоятелни експертизи. АПИ тогава разпореди едната на някаква бургаска лаборатория. Другата, починалият Димчо Михалевски, тогава народен представител, я донесе в университета. И на двете места се потвърди, че това не е подобаващ материал за създаване на автомагистралата, тъй като във времето ще сътвори проблеми.
Може ли подобен материал да е подложен и във сектора, който сега наподобява на талази?
Не зная. Но при зародилите проблеми може да се чака, че отново са слагани сходни материали.
Казвате, че и в сектора сред Стара Загора и Нова Загора също има проблеми. От какво естество са те?
Този сектор е още нов, пуснаха го преди 4-5 години. Онзи ден минах и забелязах проблеми. Но не са по този начин фрапантни, както тези от 38 километровата права, която е просто неповторима за българските условия.
Като специалист по какъв начин си обяснявате нагъването на пътя?
По всяка възможност има нещо в конституцията на пътното платно. Тук не става въпрос за асфалто-бетона, положен като финишен пласт. Става въпрос за това, което е под него. Не съм пътищар, разправям се единствено със строителни материали. Но, че е обвързвано със самата структура на пътя и незадоволително уплътнение, е ясно. Има пътища, които са на по 70 години, където основата е направена както би трябвало, с нужното уплътнение. И те не са мръднали, без значение от натоварването.
Един добре изработен път какъв брой време може да издържи без да мръдне?
Това мъчно може да се предвижда, само че добре изработен път значи добре планиран за съответното натоварване, което се планува за него. Да се употребяват положителни материали, добре да е уплътнен всеки един слой поотделно. Да е проведено отклоняване на водите, с цел да не влизат в структурата на пътя. И един подобен път може да издържи до 60-70 години. Като, несъмнено, регулярно се сменя единствено настилката от горната страна, тъй като се износва.
Като казвате, че скоро сте минали по проблематичният сектор, какво констатирахте?
Има пропадания през тъкмо несъмнено разстояние, което ме кара да мисля, че има проблем в технологията на осъществяване. И то тъкмо във връзката сред обособените сектори, които са на 50-60 метра. Явно не е направено положително уплътнение сред тях и това си проличава. Периодично трака.
Интервю на Катя Илиева
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ