Едва ли вече остана човек, който да не е наясно,

Едва ли към този момент остана човек, който да не е наясно, че сегментът на SUV-тата към този момент куп години е най-динамично развиващият се. Предпоставка за което пък е все по-активното търсене на подобен вид коли от страна на клиентите. А в тази връзка и производителите непрестанно се надпреварват и изкарват нови модели и то в класове, в които до момента не са имали собствен представител. Така преди две години на бял свят се появи Peugeot 5008. Това обаче не беше второто потомство на вана 5008 от 2013 година, а чисто нов SUV от огромните. Французите бяха създали към този момент такава смела крачка посредством преобразуването на 3008-цата от ван на SUV през 2016 година, крачката се оказа супер сполучлива, по тази причина и взеха решение да повторят с 5008-цата. И май още веднъж не сгрешиха, тъй като моделът се приема добре на пазара и печели своите почитатели и купувачи. Засега резултатите надалеч не са като на 3008, само че там и класът е много по-търсен, а и колата въпреки всичко е с цяла година преднина. Та ето какви усещания в действителност оставя Peugeot 5008 след 3 дни и доста километри по българските пътища с него.

Автомобилът несъмнено е доста подобаващ за дълъг път и огромно семейство или компания. Много е необятен, доста е огромен, разполага с голям багажник, а в някои случаи (като тестовата кола) има и трети ред седалки, с цел да може да поеме още двама пасажери. Естествено тогава доста място за багаж не остава, само че въпреки всичко всеки от въпросните 7 души могат да сложат вътре по един сак. Но за по-дълга екскурзия е целесъобразно, в случай че приказваме за трансформация с три реда седалки, багажникът да се употребява по предопределение, а не за транспорт на хора.

Ако би трябвало да приказваме в цифри, то при тази 7-местна версия минималният размер на багажника е 780 литра. При сгънати и втори ред седалки той нараства до 1940 литра. При 5-местните версии, естествено, имаме повече пространство – надлежно 952 и 2150 литра. Тук е мястото да отбележим и че в купето другите ниши и джобове за дребни предмети са с общ размер от впечатляващите 38 литра. В тях е включена и жабката под подлакътника, която е с много впечатляващи размери, хладилна е, събира умерено бутилка от 2 литра (даже си има нещо като гнезденце за долната й част), а около нея могат да се сложат още най-малко 4 бутилчици от по половин литър.

Всъщност при Peugeot 5008 шестата и седмата седалка не са единствено за икономисване на Данък добавена стойност. При някои от колите с трети ред седалки те към момента не са задоволително огромни, с цел да седне в тях възрастен. За този обаче това не е годно. Е, правилно, че 2-метров човек няма да се събере никога, само че някой с по-компактни размери ще може да се вози умерено. Направих опит с момиче с растеж 1.65 м и то се събра умерено без да му е тясно. Има обаче и една детайлност. За задачата вторият ред седалки бе преместен оптимално напред (да, и тези се местят), с цел да се отвори място за краката на пасажерите на третия ред. Функцията е доста добра, защото при неналичието й най-отзад несъмнено няма по какъв начин да се вози друго с изключение на дете. При тази настройка, естествено, вторият ред седалки към този момент има по-малко място за коленете. И тогава там без да си опират те в предните облегалки, могат още веднъж да се возят хора с растеж към 1.60-1.70 м или пък такива с по-къси крайници. Но отново зависи кой ще се вози най-отзад. Защото вторият ред седалки се местят напред, само че имат няколко позиции, тъй че, при деца на третия ред, може и да не се изтеглят в най-предна позиция и надлежно там удобно да пътуват и по-високи хора от посочените нагоре.

По отношение на втория ред има и още една детайлност. Той не е формиран от обичайна скамейка, а от три обособени, самостоятелни една от друга седалки. Съответно всяка от тях се мести напред-назад независимо. И по този начин опцията за настройване на пътническото пространство в 5008-мицата е много огромна.

Друга отличителна линия на втория ред седалки е широчината им. Когато приказваме за транспорт на трима души там, в много коли би трябвало да се създадат и някои взаимни отстъпки с комфорта. Тук обаче е задоволително необятно, с цел да могат да пътуват тези трима възрастни. Единственото, което ще им липсва, е подлакътникът. За сметка на това обаче всеки един, както уточнихме, си има самостоятелно кресло. А както във всеки SUV, седалката е ситуирана по-високо, надлежно човек се вози по-комфортно и краката му не се уморяват от прекомерно стесняване в коленете.

Каквото и да приказваме за задни седалки обаче естествено предните са най-добре. Наистина хората, които стоят зад основаването им, много са се постарали. Много са комфортни, необятни и не натоварват гърба, а имат и лумбална опора и настройки в няколко направления, тъй че човек да си ги настройки както му е най-добре. След над 770 км зад кормилото на това Peugeot 5008 мога да кажа, че забележка към тях нямам.

Очаквано, финален модел Peugeot няма по какъв начин да мине и без станалият към този момент емблематичен за марката i-Cockpit. В 5008 намираме втората му усъвършенствана генерация. Естествено имаме дребния волан, изнесеното над него арматурно табло, което обаче към този момент е и цифрово, както и с опция за разнообразни настройки на интерфейса съгласно желанията на лидера. Отново имаме и съвсем цялостна липса на бутони по централната подпора и заменящия ги огромен тъчскрийн. Всичко това трансформира новият Peugeot 5008 в един извънредно комфортен и елементарен за шофиране автомобил. И то огромен. Със сигурност даже и хората, които не са сядали зад кормилото на кола с i-Cockpit, ще свикнат доста бързо с функционалността и удобствата му. Мен персонално тази идея постоянно ме е впечатлявала, още от първото си потомство.

По отношение на упоменатото към този момент цифрово арматурно табло, с помощта на опциите за настройки, водачът освен може да избира сред разнообразни визии, а и съвсем напълно да го " изрисува " съгласно личните си стремежи. В другите режими то демонстрира по друг метод скоростта на придвижване, оборотите на мотора, междинен и кратковременен разход, външна температура, оставащи километри с наличното гориво и така нататък Дисплеят обаче демонстрира и пътя по навигация, като в подобен режим тя може да заеме голяма част от 12.3-инчовия екран в таблото.

Иновативният дизайн в Peugeot 5008 не е единствено вътре в колата. Отвън новият автомобил също е впечатляващ. Макар и употребявали идентични решения по отношение на по-малкия и към този момент потвърдил се на пазара 3008, тук нещата са изпипани по този начин, че хем моделът да е изцяло различим още от пръв взор като SUV by Peugeot, хем да не може да се сбърка с по-малкия си другар. И това е по този начин, макар извънредно сродната визия на фаровете, радиаторната решетка, задните светлини с присъщите 3 успоредни линии, които едно време от Peugeot показаха като " следите от лапата на лъва ". Въпреки това обаче свързващите ги детайли са основани по този начин, че мощно да отличават 5008 от 3008. И от 2008-цата, която след фейслифта от по-миналата година също закупи по-осезаемо отличителните белези на концепцията SUV by Peugeot.

Като всеки актуален SUV, новият 5008 би трябвало да може да води притежателя си и някъде отвън асфалтираните пътища. И инженерите в Peugeot не са пропуснали този факт. За задачата са решили да разположат купето на височина 23.6 см от пътя, с помощта на което трудностите по черните пътища няма да основават проблем. Дългото междуосие пък е дало опция за челен ъгъл за катерене от 19 градуса, а заден – от цели 28. По този метод с Peugeot 5008 ще можем да си позволим и по-екстремни терени. Е, поради обстоятелството, че тук си приказваме за SUV, а не за същински офроуд джип, по-тежките терени няма да са по силите му. Но и надали някой би си го купил, с цел да върви по такива.

Голямата липса при 5008 е задвижването на 4-те колела. При цялата гама SUV на Peugeot никой не предлага 4х4. Французите изясняват, че това е съзнателно направено, защото голяма част от купувачите на този клас коли избират да се снабдят с версия единствено с предно предаване. Затова и са взели решението да не оборудват своите SUV с 4х4, а да разчитат напълно на клиенти, които избират подобен вид автомобил единствено с предно предаване.