Новият Amarok: плод на коалиционно управление между VW и Ford
Едно съдружно държавно управление направи по този начин, че през днешния ден тази дума е мръсна, всеки я заобикаля, а ръководещите сега си сърбат попарата, която дробят през последните години. Но у нас съвсем всичко е много сбъркано, за политическия живот няма да встъпвам в елементи, тъй като всеки има друг прочит точно на детайлите.
И въпреки емблематичната постройка в центъра на София да е украсена с девиза „ Съединението прави силата ”, очевидно той е изгубил значение в днешния ни политико-социален живот.
--
Но точно съединението е методът за автомобилните компании да устояват на все по-големите стопански провокации. Точно една такава коалиция е в основата през днешния ден на пазара към момента да се продава VW Amarok, който нямаше да го има, в случай че не бе обединяването с Ford. Двата концерна ще споделят общи артикули, като всеки ще способства със мощните си качества. В случая Ford дава експертизата си при пикапите, с цел да съществува Amarok. Обратно, VW дава своята MEB платформа, с цел да изкара Ford електрическия Explorer в Европа.
Всичко това е метод да се пести, тъй като това ще е един от ключовете за оцеляване. За оцеляване даже на VW, чийто началник преди дни разгласи: „ Покривът гори ”, пари нема – действайте. В идващите 3 години би трябвало да бъдат спестени 10 милиарда евро, с цел да се премине през следващата рецесия.
И като споделям икономисване, не мислете, че новият Amarok е на ниска цена, в противен случай, той е по-луксозен от всеки път. Просто не са вкарвани пари за R&D, употребен е опитът на Ford при пикапите, както Ford ще употребява платформата и опита на VW при електрическите автомобили. На това умните хора споделят win-win situation.
У нас незабавно ще се намерят такива, които, не разбирайки от бизнес, мислейки, че коалиция е неприятна думи, или просто робувайки на остарели стандарти, евентуално ще стартират да ръсят умни Фейсбук слогани по адрес на качество и така нататък
Аз не съм подобен човек. Знам, че коалиция не е мръсна дума, знам, че с помощта на тази коалиция няма да изчезне следващият модел, и то какъв! Истински, мъжкарски автомобил, задвижван от V6 дизелов мотор, с непрестанно 4х4. Та това е нещо, което преди беше стандарт, а през днешния ден, на фона на безбройните електрически автомобили и малолитражки, е по-скоро изключение.
Когато видях шестте Amarok-а, паркирани пред шоурума на формалния вносител на марката, възкликнах: „ Най-накрая един същински, old school автомобил! ” Взимам ключовете за PanAmericana (заедно с Aventura са най-наточените равнища на оборудване) с нейния мощно изразен офроуд дизайн.
От всичко казано дотук, синтезирам: новият VW Amarok разчита на цялата механика на Ford Ranger, което значи мотори, скоростни кутии, раздатъчна кутия, даже произвеждане (в Южна Африка се вършат и двата).
Това извиква най-важният въпрос: Amarok един ребрандиран Ranger ли е?
Краткият отвор е: и да, и не. Да, поради горното изречение. Не, поради обстоятелството, че от първото потомство бяха осъществени над 830 000, което за този вид автомобил е много сериозна численост в Европа. Затова и Volkswagen не са позволили просто да сложат една емблема и да се надяват, че клиентите им имат къса памет.
Затова са се концентрирали върху дизайна, като виновните хора са били решени на всичко, с цел да запазят това, което прави Amarok модел на Volkswagen. От външните панели, идентични с Ranger са единствено страничните огледала, дръжките на вратите и покривът (между другото поема натоварване от 350 кг). Всеки различен железен панел е друг, притурен му е характерният за VW дизайн, от който струи тестостерон.
Още за новия VW Amarok четете на CarMarket.bg
И въпреки емблематичната постройка в центъра на София да е украсена с девиза „ Съединението прави силата ”, очевидно той е изгубил значение в днешния ни политико-социален живот.
--
Но точно съединението е методът за автомобилните компании да устояват на все по-големите стопански провокации. Точно една такава коалиция е в основата през днешния ден на пазара към момента да се продава VW Amarok, който нямаше да го има, в случай че не бе обединяването с Ford. Двата концерна ще споделят общи артикули, като всеки ще способства със мощните си качества. В случая Ford дава експертизата си при пикапите, с цел да съществува Amarok. Обратно, VW дава своята MEB платформа, с цел да изкара Ford електрическия Explorer в Европа.
Всичко това е метод да се пести, тъй като това ще е един от ключовете за оцеляване. За оцеляване даже на VW, чийто началник преди дни разгласи: „ Покривът гори ”, пари нема – действайте. В идващите 3 години би трябвало да бъдат спестени 10 милиарда евро, с цел да се премине през следващата рецесия.
И като споделям икономисване, не мислете, че новият Amarok е на ниска цена, в противен случай, той е по-луксозен от всеки път. Просто не са вкарвани пари за R&D, употребен е опитът на Ford при пикапите, както Ford ще употребява платформата и опита на VW при електрическите автомобили. На това умните хора споделят win-win situation.
У нас незабавно ще се намерят такива, които, не разбирайки от бизнес, мислейки, че коалиция е неприятна думи, или просто робувайки на остарели стандарти, евентуално ще стартират да ръсят умни Фейсбук слогани по адрес на качество и така нататък
Аз не съм подобен човек. Знам, че коалиция не е мръсна дума, знам, че с помощта на тази коалиция няма да изчезне следващият модел, и то какъв! Истински, мъжкарски автомобил, задвижван от V6 дизелов мотор, с непрестанно 4х4. Та това е нещо, което преди беше стандарт, а през днешния ден, на фона на безбройните електрически автомобили и малолитражки, е по-скоро изключение.
Когато видях шестте Amarok-а, паркирани пред шоурума на формалния вносител на марката, възкликнах: „ Най-накрая един същински, old school автомобил! ” Взимам ключовете за PanAmericana (заедно с Aventura са най-наточените равнища на оборудване) с нейния мощно изразен офроуд дизайн.
От всичко казано дотук, синтезирам: новият VW Amarok разчита на цялата механика на Ford Ranger, което значи мотори, скоростни кутии, раздатъчна кутия, даже произвеждане (в Южна Африка се вършат и двата).
Това извиква най-важният въпрос: Amarok един ребрандиран Ranger ли е?
Краткият отвор е: и да, и не. Да, поради горното изречение. Не, поради обстоятелството, че от първото потомство бяха осъществени над 830 000, което за този вид автомобил е много сериозна численост в Европа. Затова и Volkswagen не са позволили просто да сложат една емблема и да се надяват, че клиентите им имат къса памет.
Затова са се концентрирали върху дизайна, като виновните хора са били решени на всичко, с цел да запазят това, което прави Amarok модел на Volkswagen. От външните панели, идентични с Ranger са единствено страничните огледала, дръжките на вратите и покривът (между другото поема натоварване от 350 кг). Всеки различен железен панел е друг, притурен му е характерният за VW дизайн, от който струи тестостерон.
Още за новия VW Amarok четете на CarMarket.bg
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ