Едната проба е от асфалт, какъвто трябва да изглежда на

" Едната проба е от асфалт, какъвто би трябвало да наподобява на първокачествен републикански път, а не на автомагистрала. Има износващ пласт от към 4 см. Вижда се структурата, едрината на камъните и цветът. При другата проба повърхността е гладка. Върху такава гладка настилка водачите мъчно могат да спрат, изключително при дъжд. Водата не може да се оттича и се образува тъничък воден филм. При спешна обстановка това доста понижава възможностите за безвредно прекъсване и усилва риска от пътен случай ", изясни тя по Нова телевизия.

И даде съответен образец – автомагистрала „ Хемус “, в сектора от София до тунел „ Витиня “. Там огромна част от настилката е в сходно положение и е извънредно рискова при дъжд. Това се потвърждава и от множеството произшествия, акцентира Русинова.

 

По думите ѝ сходните пътни сектори в страната са доста. " Особено в Северозападна България. Около 40% от първокласните пътища са в сходно положение. Това значи, че в случай че пътувате там, рискът е сериозен ", посочи специалистът.

 

" Според мен Агенция „ Пътна инфраструктура “ не осъзнава изцяло казуса и не упражнява задоволителен надзор върху качеството на настилките. Самият факт, че подобен асфалт съществува, демонстрира липса на надзор. Ако имаше ефикасен надзор, некачествено строителство нямаше да се позволява ", добави тя.

 

Русинова съобщи, че сега чака инспекциите от страна на Министерство на регионалното развитие. " Моето пояснение е, че в предишни години съвсем нищо не е правено. По наши данни през 2022–2023 година са ремонтирани под 1% от републиканската пътна мрежа. Асфалтът не е безконечен – той е консуматив. Както при колите сменяте масло на всеки 10 000 км, по този начин и настилката би трябвало да се подменя от време на време ", акцентира тя.