Една от основните промени е насочена към ограничаване на т.нар.

Една от главните промени е ориентирана към ограничение на така наречен „ пакетно придвижване “, при което няколко трамвая идват по едно и също време, следвани от дълги паузи без обслужване. Новата организация планува разписанията да бъдат синхронизирани по този начин, че интервалите да станат по-равномерни – към шест минути при съвпадане на две линии и към четири минути при три линии в общи сектори, по модел, непосредствен до този на метрото.

 

От общината възнамеряват и спомагателни механически ограничения за поддръжка на новия график, в това число оптимизация на светофарните уредби и поетапно въвеждане на така наречен „ зелена вълна “ за публичния превоз, която да понижи прекъсването на трамваите по маршрута им.

 

Сред основните промени е и удължаването на трамвайна линия №8, която ще стига от ж.к. „ Люлин 5 “ до площад „ Журналист “. По този метод се основава директна връзка сред един от най-големите жилищни комплекси в столицата и централната градска част. Предвиждат се и нови или изменени връзки в трамвайното обслужване сред разнообразни елементи на града посредством линии №13 и №17, както и посредством корекции в маршрутите на линии №1 и №3.

 

По думите на Чаушев цялостната метаморфоза стъпва върху разбор на натоварването по обособените посоки и действителния пътникопоток, като задачата е по-ефективно потребление на наличния преносим състав и по-добро обслужване в най-натоварените зони на града. Като образец за към този момент реализирани резултати той уточни линия №5, където след синхронизация на придвижването времето за пътешестване от „ Княжево “ до централната част на София е понижено с към 10 минути.

 

Новата скица ще бъде въвеждана последователно до края на годината и ще бъде съобразена с идния ремонт на трамвайното трасе по бул. „ Мария Луиза “. По време на строителните действия се планува да бъдат обезпечени различни връзки с метрото и останалия наземен превоз.

 

Заместник-кметът акцентира също по този начин, че обновяването на трамвайния парк остава измежду водещите цели на общината. Според него разноските за поддръжка на старите мотриси нарастват, а модернизацията на преносимия състав е основна както за удобството на пасажерите, по този начин и за финансовата резистентност на системата.