Една от най-коментираните теми през последните седмици в България безспорно

Една от най-коментираните тематики през последните седмици в България несъмнено е новият закон, признат от държавното управление, с който на съдилищата се дава право да лишават моторни транспортни средства от пияни и дрогирани водачи. Измененията в Наказателния кодекс към този момент са факт и са оповестени в брой 67 на " Държавен вестник ".
Прочетете още
Депутатите приеха автомобилът да бъде конфискуван в случай че лидерът кара с над 1.2 промила при първо нарушаване и едвам при над 0.5 промила при второ. Ако управлявате МПС след приложимост на " наркотични вещества или техни аналози " също наказването е конфискация, 1 до 3 години затвор и от 500 до 1500 лв. санкция. При рецидив наказанието е конфискация, 1 до 5 години затвор и санкция от 500 до 1500 лв.. 

Как обаче ще повлияе това на превозвачите в България и подходящо ли е да се задържат тирове, струващи големи суми, цялостни със стока. Помислено ли е въобще какви загуби би търпял даден транспортьор, да вземем за пример при неверен тест за опиати на водача?

След като доста специалисти и адвокати изрекоха подозрения поради недотам надеждните проби за опиати, употребявани от Министерство на вътрешните работи и насочиха съществени забележки към закона, който мина тихомълком без особени диспути, се обърнахме за мнение и към Йордан Арабаджиев, изпълнителен шеф на Съюза на интернационалните превозвачи.

- Г-н Арабаджиев, по какъв начин бихте коментирали новия закон за лишаване на МПС на пияни водачи и такива използвали опиати?

-На първо място би трябвало да кажа, че Съюзът на интернационалните превозвачи сме изрично срещу ръководството на моторни транспортни средства след приложимост на алкохол и наркотични субстанции. Тоест преди всичко това не би трябвало да се случва. Ние сме срещу сходно ръководство на МПС и поддържаме всички ограничения, които биха довели до понижаване на това нездравословно държание на водачите, които ръководят след приложимост на алкохол и опиати.

Към момента обаче с последните промени на Наказателния кодекс, вместо да се изчистят и да се вземат решение проблемите, се основават нови. Има куп неясноти, изключително когато става дума за транспортни средства, които не са благосъстоятелност на използвалите алкохол и опиати водачи, изключително на такива, с които се прави комерсиална активност.

-Какво ще се случи в случай че страната стартира да задържа тирове?  Какви ще са загубите за бизнеса?

-Представете си, че автомобилът, който е арестуван, е претрупан. Какво ще се случва със стоката? Къде ще се съхранява това транспортно средство? Кой ще носи риска за товара, който е в транспортното средство? Тоест, задържайки го, къде ще стои той, вероятно на някакъв паркинг, кой ще го охранява? А в случай че е претрупан с техника и стартират да изчезват тв приемници да вземем за пример, всички тези въпроси основават проблем. Естествено, всяко едно транспортно средство бидейки арестувано, то стартира да носи загуби за превозвача, тъй като той има перманентни разноски като налози, застраховки, лизингови вноски и тн. И на всичкото от горната страна, с цел да бъде освободено едно транспортно средство ще би трябвало да се чака някой оценител да пристигна да направи оценка и в завършек на сметка ще страда превозвачът.

-А какви загуби би претърпял един транспортьор, до момента в който се произнесе съдът, защото това е интервал към една година?

-За интернационалните превозвачи почти 10 евро на час. Толкова коства всяко едно транспортно средство като се включват всички разноски – заплати, осигуровки, командировъчни налози, застраховки, пътни такси и тн. Тоест това ще бъде един голям негатив. Ние чакаме да седнем на една маса и с депутатите с цел да може да решим този въпрос. Според това, което съм осведомен все още, водачът би трябвало да подпише протокол за непринудено предаване на МПС, само че пък в случай че не подпише, прокуратурата го изземвала като материално доказателство. Това към този момент е смехотворно. Ясно е че проблем има и, че той би трябвало да се взема решение, само че когато се мисли такова нещо и се подхващат такива промени в Наказателен кодекс те би трябвало да бъдат премисляни и в действителност да вземат решение казуса, а не да задават нови проблеми.

-А имате ли информация дали към този момент има арестувани камиони?

-Това, което знам е за две транспортни средства и съм го прочел от медиите, само че нямам повече информация. Като цяло няма и изясненост къде ще се задържат и се работи на парче.

-Ако въпреки всичко няма смяна в сегашния закон, това няма ли да докара за в бъдеще до отвод на водачи да работят за транспортни компании?

-Сигурно ще има и подобен миг в някакъв стадий, само че в последна сметка концепцията е тези водачи, които работят да не използват алкохол. От друга страна обаче идва и детайла на боязън, тъй като всички знаем какво се случва с тестванията за опиати. След като бяха въведени за чиновниците на Министерство на вътрешните работи и се оказа, че самите служители на реда използват опиати и отхвърлиха да се тестват.

-Има данни, че и доста медикаменти също въздействат на тези проби за опиати?

-Да точно, представете си, че водачът пие някакво лекарство, вършат му тест за опиати, става известно, че е позитивен и започваме да потвърждаваме, че индивидът пие медикаменти и не използва опиати, а през това време натовареният тир стои и чака някъде си до момента в който се реши казусът.

-Запознат ли сте дали има сходна процедура и в други страни и по какъв начин тъкмо действат управляващите в чужбина, в случай че заловен пийнал или дрогиран водач?

-Когато има такива случаи в други страни лидерът си носи отговорността и нормално превозвачът изпраща различен лидер, който взема автомобила и продължава транспорта. Виновният лидер може и да е арестуван в арест, даже да е в затвор. Но защото той е причинител на нарушаването отговорността е постоянно персонална.