Провалът на Чонов: Асеновград и Карлово взимат електробуси с пари от Европа, Пловдив – не
Една от най-чаканите европейски стратегии към този момент е с отворена процедура за присъединяване. От през днешния ден 40 градски общини ще могат да аплайват за екологичен превоз през Плана за възобновяване и резистентност.
Прочетете още
Сред тях обаче предстоящо не е Пловдив. Програмата има бюджет от 100 млн. лв., като от Пловдивска област ще могат да аплайват общините Асеновград и Карлово. Така двата града ще могат да се снабдят с екологични транспортни средства, като 90% от средствата ще са безплатни. Максималният бюджет, който може да усвои всеки от участниците е близо 10 млн. лв.. Това на процедура е половината сума, която е нужна на Община Пловдив, с цел да започва двете общински линии на „ Екобус – Пловдив ”. Това обаче няма да се случи, а все още няма планувана различен фонд в този програмен интервал 2021 – 2027 година, който да планува закупуването на екологични транспортни средства.
Защо Пловдив го няма измежду 40-те града?
Още при започване на 2021 година, когато излязоха насоките за Плана за възобновяване и резистентност стана ясно, че Пловдив няма да бъде измежду евентуалните бенефициенти по програмата. Тогава TrafficNews писа, че създателите на Плана са поставили Община Пловдив измежду 10-те града, които са осъществили транспортен план в предходни програмен интервал.
Община Пловдив бе единствената от 10-те, която не закупи нито едно транспортно средство, като плана бе за системата на „ Индра ”, умните светофари и велоалеите,но не и за преносимия състав. Тогава Пловдив не можеше да взе участие, тъй като нямаше общинско сдружение, а частни превозвачи не можеха да аплайват.
Зам.-кметът Тодор Чонов, който е човек на стратегиите, обаче или не е направил никакъв опит да вкара Пловдив в листата с евентуални бенефициенти, или той не е бил задоволителен. Видно от листата с градове за кандидатстване има и редица други регионални градове, наред с по-малките градски центрове в страната.
Единствената „ добра ” вест е, че Община Пловдив има към този момент лично сдружение за екологичен градски превоз. То към този момент е наричано от Чонов като „ перлата в короната ”, само че към момента „ Екобус – Пловдив ” е единствено виртуално и на хартия. Общинският транспортьор има лиценз и документи, началник и счетоводител, само че нищо повече.
Ако до края на този програмен интервал до 2027 година не се отвори нова стратегия, което е прекомерно евентуално, то и сдружението „ Екобус –Пловдив ” ще се трансформира в следващата висилка на общинската хазна. Всяка година то ще генерира разноски за заплати, само че няма да прави никаква активност. Община Пловдив към този момент ликвидира две такива „ кухи ” сдружения като „ Зоопарк – Пловдив ” и „ Инсинератор – Пловдив ”.
Прочетете още
Сред тях обаче предстоящо не е Пловдив. Програмата има бюджет от 100 млн. лв., като от Пловдивска област ще могат да аплайват общините Асеновград и Карлово. Така двата града ще могат да се снабдят с екологични транспортни средства, като 90% от средствата ще са безплатни. Максималният бюджет, който може да усвои всеки от участниците е близо 10 млн. лв.. Това на процедура е половината сума, която е нужна на Община Пловдив, с цел да започва двете общински линии на „ Екобус – Пловдив ”. Това обаче няма да се случи, а все още няма планувана различен фонд в този програмен интервал 2021 – 2027 година, който да планува закупуването на екологични транспортни средства.
Защо Пловдив го няма измежду 40-те града?
Още при започване на 2021 година, когато излязоха насоките за Плана за възобновяване и резистентност стана ясно, че Пловдив няма да бъде измежду евентуалните бенефициенти по програмата. Тогава TrafficNews писа, че създателите на Плана са поставили Община Пловдив измежду 10-те града, които са осъществили транспортен план в предходни програмен интервал.
Община Пловдив бе единствената от 10-те, която не закупи нито едно транспортно средство, като плана бе за системата на „ Индра ”, умните светофари и велоалеите,но не и за преносимия състав. Тогава Пловдив не можеше да взе участие, тъй като нямаше общинско сдружение, а частни превозвачи не можеха да аплайват.
Зам.-кметът Тодор Чонов, който е човек на стратегиите, обаче или не е направил никакъв опит да вкара Пловдив в листата с евентуални бенефициенти, или той не е бил задоволителен. Видно от листата с градове за кандидатстване има и редица други регионални градове, наред с по-малките градски центрове в страната.
Единствената „ добра ” вест е, че Община Пловдив има към този момент лично сдружение за екологичен градски превоз. То към този момент е наричано от Чонов като „ перлата в короната ”, само че към момента „ Екобус – Пловдив ” е единствено виртуално и на хартия. Общинският транспортьор има лиценз и документи, началник и счетоводител, само че нищо повече.
Ако до края на този програмен интервал до 2027 година не се отвори нова стратегия, което е прекомерно евентуално, то и сдружението „ Екобус –Пловдив ” ще се трансформира в следващата висилка на общинската хазна. Всяка година то ще генерира разноски за заплати, само че няма да прави никаква активност. Община Пловдив към този момент ликвидира две такива „ кухи ” сдружения като „ Зоопарк – Пловдив ” и „ Инсинератор – Пловдив ”.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ