Стартъп компания иска да построи най-големия самолет в света
Една нова, амбициозна компания, наречена Radia, възнамерява да построи най-големия аероплан в света – WindRunner, написа BBC. Целта му не е да транспортира пасажери, а да придвижва великански перки за вятърни турбини. Зад плана стои серийният бизнесмен и авиоинженер Марк Лундстрьом, който основава Radia през 2016 година с визията да направи вятърната сила на сушата доста по-ефективна.
Към момента турбините, ситуирани на сушата, употребяват по-къси перки (около 70 м) спрямо тези в морето (над 100 м). Причината е елементарна – големите перки са съвсем невъзможни за превозване по пътища до отдалечени обекти. Лундстрьом е уверен, че в случай че този проблем се реши, по-дългите перки ще разрешат на сухопътните вятърни ферми да създават доста повече сила на по-ниска цена. По негови думи това може да удвои или даже утрои стопански жизнеспособната земя за вятърни паркове единствено в Съединени американски щати.
WindRunner е умислен да бъде най-голямата машина в историята, по-масивна даже от именития товарен аероплан Ан-225 „ Мрия “, който беше погубен през 2022 година Самолетът на Radia ще бъде дълъг 108 метра, с обсег на крилата от 80 метра, и ще има товарен отсек, шест пъти по-голям от този на „ Мрия “. Той ще може да транспортира до три 80-метрови или една 105-метрова перка, а най-отличителната му линия е голямото право крило, което ще му разреши да излетява и каца на релативно къси, полу-подготвени писти. Това е основно, защото самолетът би трябвало да може да оперира и на летища, издигнати непосредствено до вятърните паркове.
Въпреки огромните упоритости, Radia е стартъп, който в никакъв случай преди не е строил аероплан. Екипът на Лундстрьом обаче твърди, че е наел опитни снабдители и инженери, които ще употребяват към този момент съществуващи и сертифицирани съставни елементи, с цел да понижат риска и разноските. Целта е да се избегне обичайният развой на основаване на първообраз, като се премине непосредствено към тестване на пълноразмерни самолети. Първият полет е плануван за края на това десетилетие, след което машината ще влезе в серийно произвеждане.
Проектът обаче среща и песимизъм. Експерти показват опасения по отношение на финансирането на толкоз безценен план, както и обстоятелството, че самолетът ще има стеснен обсег на полета (около 2000 км). Това значи, че най-вероятно ще бъде употребен единствено за полети в Северна Америка, Европа или Южна Америка. Освен това се показва, че други компании създават хибридни дирижабли, които биха могли да се конкурират с WindRunner на същия пазар.
Въпреки провокациите, Radia твърди, че тяхната последна акция за набиране на средства е била сполучлива и че към този момент работят с държавни управления и вложители за идващия стадий на финансиране. Американското министерство на защитата също демонстрира интерес към самолета, защото той би могъл да се употребява и за транспорт на военни товари. Екипът на Radia остава уверен, че WindRunner ще бъде революционна машина, която ще отговори на потребностите на пазара за вятърна сила, както и на други браншове.
максимален аероплан в света нов аероплан стартъп авиация
Към момента турбините, ситуирани на сушата, употребяват по-къси перки (около 70 м) спрямо тези в морето (над 100 м). Причината е елементарна – големите перки са съвсем невъзможни за превозване по пътища до отдалечени обекти. Лундстрьом е уверен, че в случай че този проблем се реши, по-дългите перки ще разрешат на сухопътните вятърни ферми да създават доста повече сила на по-ниска цена. По негови думи това може да удвои или даже утрои стопански жизнеспособната земя за вятърни паркове единствено в Съединени американски щати.
WindRunner е умислен да бъде най-голямата машина в историята, по-масивна даже от именития товарен аероплан Ан-225 „ Мрия “, който беше погубен през 2022 година Самолетът на Radia ще бъде дълъг 108 метра, с обсег на крилата от 80 метра, и ще има товарен отсек, шест пъти по-голям от този на „ Мрия “. Той ще може да транспортира до три 80-метрови или една 105-метрова перка, а най-отличителната му линия е голямото право крило, което ще му разреши да излетява и каца на релативно къси, полу-подготвени писти. Това е основно, защото самолетът би трябвало да може да оперира и на летища, издигнати непосредствено до вятърните паркове.
Въпреки огромните упоритости, Radia е стартъп, който в никакъв случай преди не е строил аероплан. Екипът на Лундстрьом обаче твърди, че е наел опитни снабдители и инженери, които ще употребяват към този момент съществуващи и сертифицирани съставни елементи, с цел да понижат риска и разноските. Целта е да се избегне обичайният развой на основаване на първообраз, като се премине непосредствено към тестване на пълноразмерни самолети. Първият полет е плануван за края на това десетилетие, след което машината ще влезе в серийно произвеждане.
Проектът обаче среща и песимизъм. Експерти показват опасения по отношение на финансирането на толкоз безценен план, както и обстоятелството, че самолетът ще има стеснен обсег на полета (около 2000 км). Това значи, че най-вероятно ще бъде употребен единствено за полети в Северна Америка, Европа или Южна Америка. Освен това се показва, че други компании създават хибридни дирижабли, които биха могли да се конкурират с WindRunner на същия пазар.
Въпреки провокациите, Radia твърди, че тяхната последна акция за набиране на средства е била сполучлива и че към този момент работят с държавни управления и вложители за идващия стадий на финансиране. Американското министерство на защитата също демонстрира интерес към самолета, защото той би могъл да се употребява и за транспорт на военни товари. Екипът на Radia остава уверен, че WindRunner ще бъде революционна машина, която ще отговори на потребностите на пазара за вятърна сила, както и на други браншове.
максимален аероплан в света нов аероплан стартъп авиация
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ