Един от най-скъпите градове в света най-накрая се сдобива с метро
Един от най-скъпите градове в света Тел Авив може да се похвали с голяма линия морски плажове, остарелият пристанищен град Яфа, някои от най-хубавите заведения за хранене в света, кипящ жилищен пазар. Освен това обаче държи и първото място по запушване в света измежду всички страни на Организацията за икономическо съдействие и развиване (ОИСР).
Една лека железопътна система, която отвори порти в петък, е първата стъпка към облекчение на част от това запушване. Новата линия се простира на 24 километра с 34 спирки от южните покрайнини на Тел Авив през града до източните му покрайнини, обслужвайки регион с население от към 1.25 милиона души. Според плановете тя ще транспортира почти 234 000 пасажери дневно.
Израел, който е публично учреден през 1948 година, се разраства бързо в продължение на десетилетия, само че значително подценява железопътния превоз като средство за напредване до и към градовете. Бърз трен сред Йерусалим и Тел Авив беше открит едвам през декември 2019 година Около 80% до 90% от всички моторизирани пътувания в най-големите градове на Израел, в това число Тел Авив, се правят в частни транспортни средства.
Транспортната инфраструктура в мегаполиса на Тел Авив е остаряла и е проектирана преди към 80 до 90 години, с цел да дава отговор на потребностите от трафик през 50-те години на предишния век “, споделя Авишай Полус, почетен професор по гражданско инженерство в Израелския институт Технион.
Новият лек железопътен превоз – който в последна сметка ще включва червени, зелени и лилави линии – не може неотложно да облекчи тапите. Подобно на множеството публични транспорти в Израел, той значително няма да работи през уикендите заради възражения на религиозни поданици.
Но това е единствено една вена в планувана многолинейна система, която ще включва метро влакове, които ще поемат водеща роля като най-скъпия инфраструктурен план на Израел. Текущата сума – към 12 милиарда евро за лекия железопътен превоз и 36 милиарда евро за метрото.
Създаването на метрото в града лишава 25 години. Правителственото дружество, натоварено с надзора на плана NETA е основано през 1997 година, годината откакто министър председателят Бенямин Нетаняху за първи път пристигна на власт. Първоначалната дата за довеждане докрай на алената линия трябваше да бъде 2003 година
Но през 2006 година страната нае MTS – консорциум от пет компании, в това число Africa Israel Investments Ltd. и Siemens AG, които по-късно не съумяха да обезпечат финансиране. MTS упрекна финансовата рецесия, само че съдия сподели, че банките намират нереалистичните оценки на разноските на групата за ненадеждни.
След като планът беше национализиран и предаден на NETA, началната дата беше избрана за 2017 година Строителството стартира през 2015 година и откриването още веднъж беше отсрочено за 2021 година Това обаче съответства с пандемията и оставката на държавното управление и в допълнение забави крайния резултат. Проблеми с сигурността по-късно отложиха датата на пускане за 2023 година
Неотдавнашен отчет на държавния контрол означи, че сходен план за леко метро в Копенхаген лиши единствено 10 години, с цел да бъде приключен от край до край.
Starting today Red Line of the light rail in Tel Aviv is officially open!@wolfgrafika and I designed an official map of the whole new system, that includes all future light rail and metro lines.
The map was commissioned by NTA
that is responsible for the construction. pic.twitter.com/cfeH7UCWj9
— Constantine (@CKonovalov) August 18, 2023
Икономическите вреди за локалните компании по време на всичко това бяха обилни. Междувременно разноските за живот не престават да порастват – Тел Авив беше разгласен за най-скъпия град в света през 2021 година от Economist Intelligence Unit.
Леката железопътна система ще има и зелена линия, планувана за 2028 година, която ще се движи отчасти подземен. Френският железопътен колос Alstom SA и израелската Electra Real Estate Ltd. завоюваха търг за обмисляне, създаване и поддръжка на линията.
Проектът за метрото, който е плануван да бъде отворен отчасти през 2034 година, се възнамерява да има три линии с дължина 150 километра, със 109 станции, в това число връзки с леки железопътни и междуградски железопътни линии.
Изграждането на лилавата линия, което стартира през 2018 година и се чака да приключи през 2026 година, ще отнеме 48% повече от междинното време за създаване на сходни планове в други страни, се споделя в отчета на надзора. Израелската Shapir Engineering and Industry Ltd. и испанската CAF завоюваха търг за обмисляне, създаване и поддръжка на линията и към този момент са обезпечили финансиране от 1 милиард евро от банков консорциум, управителен от HSBC. Цената на линията от 2.7 милиарда евро е с 28% по-скъпа от сходни планове в чужбина.
Междувременно се чака популацията на Израел да продължи да нараства с ритъм от към 2% годишно.
Една лека железопътна система, която отвори порти в петък, е първата стъпка към облекчение на част от това запушване. Новата линия се простира на 24 километра с 34 спирки от южните покрайнини на Тел Авив през града до източните му покрайнини, обслужвайки регион с население от към 1.25 милиона души. Според плановете тя ще транспортира почти 234 000 пасажери дневно.
Израел, който е публично учреден през 1948 година, се разраства бързо в продължение на десетилетия, само че значително подценява железопътния превоз като средство за напредване до и към градовете. Бърз трен сред Йерусалим и Тел Авив беше открит едвам през декември 2019 година Около 80% до 90% от всички моторизирани пътувания в най-големите градове на Израел, в това число Тел Авив, се правят в частни транспортни средства.
Транспортната инфраструктура в мегаполиса на Тел Авив е остаряла и е проектирана преди към 80 до 90 години, с цел да дава отговор на потребностите от трафик през 50-те години на предишния век “, споделя Авишай Полус, почетен професор по гражданско инженерство в Израелския институт Технион.
Новият лек железопътен превоз – който в последна сметка ще включва червени, зелени и лилави линии – не може неотложно да облекчи тапите. Подобно на множеството публични транспорти в Израел, той значително няма да работи през уикендите заради възражения на религиозни поданици.
Но това е единствено една вена в планувана многолинейна система, която ще включва метро влакове, които ще поемат водеща роля като най-скъпия инфраструктурен план на Израел. Текущата сума – към 12 милиарда евро за лекия железопътен превоз и 36 милиарда евро за метрото.
Създаването на метрото в града лишава 25 години. Правителственото дружество, натоварено с надзора на плана NETA е основано през 1997 година, годината откакто министър председателят Бенямин Нетаняху за първи път пристигна на власт. Първоначалната дата за довеждане докрай на алената линия трябваше да бъде 2003 година
Но през 2006 година страната нае MTS – консорциум от пет компании, в това число Africa Israel Investments Ltd. и Siemens AG, които по-късно не съумяха да обезпечат финансиране. MTS упрекна финансовата рецесия, само че съдия сподели, че банките намират нереалистичните оценки на разноските на групата за ненадеждни.
След като планът беше национализиран и предаден на NETA, началната дата беше избрана за 2017 година Строителството стартира през 2015 година и откриването още веднъж беше отсрочено за 2021 година Това обаче съответства с пандемията и оставката на държавното управление и в допълнение забави крайния резултат. Проблеми с сигурността по-късно отложиха датата на пускане за 2023 година
Неотдавнашен отчет на държавния контрол означи, че сходен план за леко метро в Копенхаген лиши единствено 10 години, с цел да бъде приключен от край до край.
Starting today Red Line of the light rail in Tel Aviv is officially open!@wolfgrafika and I designed an official map of the whole new system, that includes all future light rail and metro lines.
The map was commissioned by NTA
that is responsible for the construction. pic.twitter.com/cfeH7UCWj9
— Constantine (@CKonovalov) August 18, 2023
Икономическите вреди за локалните компании по време на всичко това бяха обилни. Междувременно разноските за живот не престават да порастват – Тел Авив беше разгласен за най-скъпия град в света през 2021 година от Economist Intelligence Unit.
Леката железопътна система ще има и зелена линия, планувана за 2028 година, която ще се движи отчасти подземен. Френският железопътен колос Alstom SA и израелската Electra Real Estate Ltd. завоюваха търг за обмисляне, създаване и поддръжка на линията.
Проектът за метрото, който е плануван да бъде отворен отчасти през 2034 година, се възнамерява да има три линии с дължина 150 километра, със 109 станции, в това число връзки с леки железопътни и междуградски железопътни линии.
Изграждането на лилавата линия, което стартира през 2018 година и се чака да приключи през 2026 година, ще отнеме 48% повече от междинното време за създаване на сходни планове в други страни, се споделя в отчета на надзора. Израелската Shapir Engineering and Industry Ltd. и испанската CAF завоюваха търг за обмисляне, създаване и поддръжка на линията и към този момент са обезпечили финансиране от 1 милиард евро от банков консорциум, управителен от HSBC. Цената на линията от 2.7 милиарда евро е с 28% по-скъпа от сходни планове в чужбина.
Междувременно се чака популацията на Израел да продължи да нараства с ритъм от към 2% годишно.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ