Логистика по море: Кризи и възможности
" " e cпeциaлнa pyбpиĸa, ĸoятo peдaĸциятa нa Моnеу.bg щe пoддъpжa в пapтньopcтвo c и чиятo цeл e дa opиeнтиpa вceĸи бизнec пo вaжнитe тeми, cвъpзaни c тpaнcпopт, лoгиcтиĸa и cĸлaдиpaнe нa cтoĸи. Чpeз нeя читaтeлите могат дa oбoгaтят пoзнaнията си за логистика и ръководство на веригите на доставки чpeз пoдгoтвeнa oт cпeциaлиcти peгyляpнa пpoфecиoнaлнa инфopмaция пo тематиката.
Най-голям дял от международния стокооборот се реализира посредством морски превоз. Именно той е подложен на редица провокации от 2020 година насам - пандемията от COVID-19, неналичието на съоръжение и задръстването на Суецкия канал.
В края на 2023 година се развихри нова рецесия за морския превоз, която заплашва международната търговия и въздейства отрицателно върху стопанската система - спорът сред Израел и Палестина и последвалите набези над търговски кораби от хутите от територията на Йемен, който граничи с главния път на комерсиалните кораби от Далечния изток към Европа през Червено море и Суецкия канал.
Логистиката на етерични масла: предизвикателна без пресилване
Те се дефинират като рисков товар заради характерния химичен състав и биологичната им интензивност
В резултат на това породи рецесия с лавинообразен резултат, а удължените директни времена, дължащи се на заобикалянето на Африка, доведоха до дефицит тук-там по корабите и на съоръжение, както и до запушване в редица азиатски и европейски пристанища. Това от своя страна докара до изместване на пиковия сезон по-рано от нормалното - през май, защото опарените от закъснелите доставки през 2021 и 2022 година европейски получатели желаеха да подсигурят навременни доставки. Някои компании даже започнаха да натрупват запасите си за коледните празници още от пролетта. В отговор на това - а и поради насъбрания по време на пандемията опит на ценови растежи - корабните линии афишират спомагателни такси като PSS (Peak Season Surcharge) и GRI (General Rate Increase).
" И все още превозът на артикули по ж. п. продължава да бъде бърза и по-надеждна опция на морския превоз, като предлага директно време към до 20 дни от начална гара до последна гара по отношение на приблизително към 60 - 70 дни по море ", разясняват експертите от логистичния снабдител, като се базират на своя 20-годишен опит.
Източник:
Според разбори на Sea-Intelligence в случай че настоящата рецесия в Червено море, нарасналото търсене и тапите се запазят, моментните офертни цени за най-използваните 40-футови контейнери се чака да доближат рекордни равнища от 20 000 USD. За съпоставяне, по време на пандемията от COVID-19 цените по направление Азия - Европа доближиха малко над 14 000 USD. Към момента водещият за промишлеността показател - SCFI (Shanghai Containerized Freight Index), доближи своето най-високо равнище от август 2022 година насам.
Комплекс от фактори вземат участие в избора на склад
cargo-partner България споделя своите критерии за избор
Пазарно изследване сочи, че 70% от товарите с дълготрайни ценови съглашения са били отсрочени от линиите или предоговорени на по-високи цени.
Най-голям дял от международния стокооборот се реализира посредством морски превоз. Именно той е подложен на редица провокации от 2020 година насам - пандемията от COVID-19, неналичието на съоръжение и задръстването на Суецкия канал.
В края на 2023 година се развихри нова рецесия за морския превоз, която заплашва международната търговия и въздейства отрицателно върху стопанската система - спорът сред Израел и Палестина и последвалите набези над търговски кораби от хутите от територията на Йемен, който граничи с главния път на комерсиалните кораби от Далечния изток към Европа през Червено море и Суецкия канал.
Логистиката на етерични масла: предизвикателна без пресилване
Те се дефинират като рисков товар заради характерния химичен състав и биологичната им интензивност
В резултат на това породи рецесия с лавинообразен резултат, а удължените директни времена, дължащи се на заобикалянето на Африка, доведоха до дефицит тук-там по корабите и на съоръжение, както и до запушване в редица азиатски и европейски пристанища. Това от своя страна докара до изместване на пиковия сезон по-рано от нормалното - през май, защото опарените от закъснелите доставки през 2021 и 2022 година европейски получатели желаеха да подсигурят навременни доставки. Някои компании даже започнаха да натрупват запасите си за коледните празници още от пролетта. В отговор на това - а и поради насъбрания по време на пандемията опит на ценови растежи - корабните линии афишират спомагателни такси като PSS (Peak Season Surcharge) и GRI (General Rate Increase).
" И все още превозът на артикули по ж. п. продължава да бъде бърза и по-надеждна опция на морския превоз, като предлага директно време към до 20 дни от начална гара до последна гара по отношение на приблизително към 60 - 70 дни по море ", разясняват експертите от логистичния снабдител, като се базират на своя 20-годишен опит.
Източник:
Според разбори на Sea-Intelligence в случай че настоящата рецесия в Червено море, нарасналото търсене и тапите се запазят, моментните офертни цени за най-използваните 40-футови контейнери се чака да доближат рекордни равнища от 20 000 USD. За съпоставяне, по време на пандемията от COVID-19 цените по направление Азия - Европа доближиха малко над 14 000 USD. Към момента водещият за промишлеността показател - SCFI (Shanghai Containerized Freight Index), доближи своето най-високо равнище от август 2022 година насам.
Комплекс от фактори вземат участие в избора на склад
cargo-partner България споделя своите критерии за избор
Пазарно изследване сочи, че 70% от товарите с дълготрайни ценови съглашения са били отсрочени от линиите или предоговорени на по-високи цени.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ