Пускат движението през най-дългия пътен тунел Железница“ на магистрала Струма“
Движението през тунел " Железница " на автомагистрала " Струма " ще бъде пуснато на 20 февруари 2024 година Съоръжението е с дължина към 2 км и е най-дългият пътен тунел, изграждан до момента у нас. Заедно с правите преди и след него в употреба се вкарват 5 км автомагистрален път, оповестиха от Министерството на районното развтитие и благоустройството.
Тунелът е с две обособени тръби за придвижване. Дължината на всяка е към 2 км. Съоръжението е с всички системи за сигурност, енергоефективно осветяване, вентилация, видеонаблюдение, пожароизвестяване, умна система за ръководство на трафика, спешни SOS кабини, електронна система за надзор на достъпа и т. н.
Между тръбите има четири напречни връзки за пешеходци и още две за коли, по които ще могат да минават коли за спешна помощ, пожарни и други профилирани машини. В случай на пътен случай или затваряне на една от тръбите те ще се употребяват за безвредно извеждане на пасажерите. Изграден е и обслужващ път при южния портал на тунела откъм Симитли, площадка за хеликоптер, два моста над Суха река, подпорна стена и други
Тунелът е построен по нов австрийски способ . На денонощие са прокопавани към метър и половина във всяка тръба и незабавно по-късно е изграждана първичната обшивка на оборудването с крепежни детайли, пръскан бетон и анкери. При строителството му са вградени и четири икони на Св. " Иван Рилски ", каквито са традициите в тунелното строителство. Изображенията на светеца са сложени първоначално и в края на двете тръби на оборудването. В момента светите изображения не са забележими, защото са покрити при построяването на вторичната обшивка на оборудването. Поверието при вграждането на иконите е, че те пазят служащите при строителството на обекта, а по-късно и всички пътуващи.
При строителството на мостовото оборудване над река Струма преди " Железница " за първи път у нас е употребена технологията " потактово избутване " на стоманобетоновата структура. Прилагането ѝ улесни прекосяването на сектора над 6 трудности - р. Струма, път I-1 София - Кулата, жп линията София - Кулата, общинския път Благоевград - Симитли и длъжностен път до северния портал, без това да постанова ограничение на интензивния трафик по път Е-79 по време на строителството. Характерното при тази новаторска технология е, че работна площадка се употребява за разработване на обособените детайли, които с хидравлична система се повдигат и избутват напред, като всеки един детайл се инсталира пред готовия. Виадуктът е с две независими уреди за двете направления на придвижване. Платното за Кулата е с дължина 510 м, а за София - 560 м. Височината на моста е сред 10 м и 18 м, а дистанцията сред колоните е от 45 до 60 м.
Източник:
Автомагистрала " Струма " е първият инфраструктурен обект, на който е построена хеликоптерна площадка . Тя е на към 410 м от южния портал на тунела, пътувайки от Благоевград към Кулата и на 40 м от път І-1 (Е-79). До оборудването ще може да се доближи както от първокласния път, отбивайки при разклона за с. Железница, по този начин и от новия сектор от автомагистралата. Площадката е с асфалтобетон и размери 40 м на 40 м. Разположена е на 315 метра надморска височина и при определянето на точното ѝ местонахождение е съобразена и скоростта напразно в региона - така наречен в метеорологията " роза на ветровете ". Съоръжението е с видеонаблюдение и всички нужни системи за сигурност и връзка, пожароизвестяване и т. н., които са част от системите за сигурност на тунел " Железница ".
Тунел " Железница " е построен от Консорциум " Автомагистрала СТРУМА ТУНЕЛ 2018 ", в който вземат участие: " ДЖИ ПИ ГРУП " АД, " ГЛОБАЛ КЪНСТРЪКШЪН " ООД и " ВИА ПЛАН " ЕООД. Стойността на контракта е 215 362 525,40 лева без Данък добавена стойност. Строителният контрол е на " План Инвест Железница " ДЗЗД. В обединяването вземат участие: " ПЛАН ИНВЕСТ ПЛОВДИВ ", " ИНФРА ПРОЕКТ КОНСУЛТ " ЕООД, " Аскос 03 " ЕООД, " СЪРЧ КОРПОРЕЙШЪН СРЛ ". Стойността на контракта е 3,99 млн. лева без Данък добавена стойност.
Участъкът преди тунела, пътувайки от София към Кулата, с дължина 720 м дружно с обслужващия тунелен път при северния портал и мостово оборудване, е построен от ДЗЗД " Железница - Север ", в което са: " ГБС Инфраструктурно строителство " АД, " Главболгарстрой " АД и " Главболгарстрой Интернешънъл " ЕАД. Стойността на контракта е 29 985 345 лева без Данък добавена стойност. Строителният контрол е сбъднат от ДЗЗД " ТЕС Консулт ", в което са: " СТРОЛ 1000 " АД, ТРИ-ЕС " ЕООД и " ЕКСПЕРТ ДЕСИЖЪНС " ООД. Техният контракт е за 599 783 лева без Данък добавена стойност.
Отсечката след тунела е с дължина 1,4 км и по трасето ѝ са издигнати селскостопански подлез, подпорна и укрепителна стена, отводнителни уреди, построени и реконструирани са инженерни мрежи и други Изпълнител е " ПСТ ГРУП " ЕАД. Стойността на контракта е 26,969 млн. лева без Данък добавена стойност, дружно с в допълнение съглашение за подсилване на записаното свлачище. Строителният контрол е на ДЗЗД " ПЪТКОНСУЛТ 2000-КОНСУЛТ 64 ", в което са: " ПЪТКОНСУЛТ 2000 " ЕООД и " КОНСУЛТ 64 " ООД. Техният контракт е за 645 291 лева без Данък добавена стойност, дружно с спомагателното съглашение за подсилване на записаното свлачище.
Проектът се съфинансира от Кохезионния фонд на Европейския съюз и националния бюджет посредством Оперативна програма " Транспорт и транспортна инфраструктура " 2014-2020 г.
Тунелът е с две обособени тръби за придвижване. Дължината на всяка е към 2 км. Съоръжението е с всички системи за сигурност, енергоефективно осветяване, вентилация, видеонаблюдение, пожароизвестяване, умна система за ръководство на трафика, спешни SOS кабини, електронна система за надзор на достъпа и т. н.
Между тръбите има четири напречни връзки за пешеходци и още две за коли, по които ще могат да минават коли за спешна помощ, пожарни и други профилирани машини. В случай на пътен случай или затваряне на една от тръбите те ще се употребяват за безвредно извеждане на пасажерите. Изграден е и обслужващ път при южния портал на тунела откъм Симитли, площадка за хеликоптер, два моста над Суха река, подпорна стена и други
Тунелът е построен по нов австрийски способ . На денонощие са прокопавани към метър и половина във всяка тръба и незабавно по-късно е изграждана първичната обшивка на оборудването с крепежни детайли, пръскан бетон и анкери. При строителството му са вградени и четири икони на Св. " Иван Рилски ", каквито са традициите в тунелното строителство. Изображенията на светеца са сложени първоначално и в края на двете тръби на оборудването. В момента светите изображения не са забележими, защото са покрити при построяването на вторичната обшивка на оборудването. Поверието при вграждането на иконите е, че те пазят служащите при строителството на обекта, а по-късно и всички пътуващи.
При строителството на мостовото оборудване над река Струма преди " Железница " за първи път у нас е употребена технологията " потактово избутване " на стоманобетоновата структура. Прилагането ѝ улесни прекосяването на сектора над 6 трудности - р. Струма, път I-1 София - Кулата, жп линията София - Кулата, общинския път Благоевград - Симитли и длъжностен път до северния портал, без това да постанова ограничение на интензивния трафик по път Е-79 по време на строителството. Характерното при тази новаторска технология е, че работна площадка се употребява за разработване на обособените детайли, които с хидравлична система се повдигат и избутват напред, като всеки един детайл се инсталира пред готовия. Виадуктът е с две независими уреди за двете направления на придвижване. Платното за Кулата е с дължина 510 м, а за София - 560 м. Височината на моста е сред 10 м и 18 м, а дистанцията сред колоните е от 45 до 60 м.
Източник:
Автомагистрала " Струма " е първият инфраструктурен обект, на който е построена хеликоптерна площадка . Тя е на към 410 м от южния портал на тунела, пътувайки от Благоевград към Кулата и на 40 м от път І-1 (Е-79). До оборудването ще може да се доближи както от първокласния път, отбивайки при разклона за с. Железница, по този начин и от новия сектор от автомагистралата. Площадката е с асфалтобетон и размери 40 м на 40 м. Разположена е на 315 метра надморска височина и при определянето на точното ѝ местонахождение е съобразена и скоростта напразно в региона - така наречен в метеорологията " роза на ветровете ". Съоръжението е с видеонаблюдение и всички нужни системи за сигурност и връзка, пожароизвестяване и т. н., които са част от системите за сигурност на тунел " Железница ".
Тунел " Железница " е построен от Консорциум " Автомагистрала СТРУМА ТУНЕЛ 2018 ", в който вземат участие: " ДЖИ ПИ ГРУП " АД, " ГЛОБАЛ КЪНСТРЪКШЪН " ООД и " ВИА ПЛАН " ЕООД. Стойността на контракта е 215 362 525,40 лева без Данък добавена стойност. Строителният контрол е на " План Инвест Железница " ДЗЗД. В обединяването вземат участие: " ПЛАН ИНВЕСТ ПЛОВДИВ ", " ИНФРА ПРОЕКТ КОНСУЛТ " ЕООД, " Аскос 03 " ЕООД, " СЪРЧ КОРПОРЕЙШЪН СРЛ ". Стойността на контракта е 3,99 млн. лева без Данък добавена стойност.
Участъкът преди тунела, пътувайки от София към Кулата, с дължина 720 м дружно с обслужващия тунелен път при северния портал и мостово оборудване, е построен от ДЗЗД " Железница - Север ", в което са: " ГБС Инфраструктурно строителство " АД, " Главболгарстрой " АД и " Главболгарстрой Интернешънъл " ЕАД. Стойността на контракта е 29 985 345 лева без Данък добавена стойност. Строителният контрол е сбъднат от ДЗЗД " ТЕС Консулт ", в което са: " СТРОЛ 1000 " АД, ТРИ-ЕС " ЕООД и " ЕКСПЕРТ ДЕСИЖЪНС " ООД. Техният контракт е за 599 783 лева без Данък добавена стойност.
Отсечката след тунела е с дължина 1,4 км и по трасето ѝ са издигнати селскостопански подлез, подпорна и укрепителна стена, отводнителни уреди, построени и реконструирани са инженерни мрежи и други Изпълнител е " ПСТ ГРУП " ЕАД. Стойността на контракта е 26,969 млн. лева без Данък добавена стойност, дружно с в допълнение съглашение за подсилване на записаното свлачище. Строителният контрол е на ДЗЗД " ПЪТКОНСУЛТ 2000-КОНСУЛТ 64 ", в което са: " ПЪТКОНСУЛТ 2000 " ЕООД и " КОНСУЛТ 64 " ООД. Техният контракт е за 645 291 лева без Данък добавена стойност, дружно с спомагателното съглашение за подсилване на записаното свлачище.
Проектът се съфинансира от Кохезионния фонд на Европейския съюз и националния бюджет посредством Оперативна програма " Транспорт и транспортна инфраструктура " 2014-2020 г.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ