Електромобилите направиха кобалта най-горещата суровина на 2017 г.
Две трети от добива на кобалт се прави в Демократична република Конго.
© Reuters Staff Още по тематиката
Автомобилни компании дават обещание да съблюдават етичните правила при доставката на кобалт
Металът е нужен за производството на литиево-йонни акумулатори за електрически коли
4 дек 2017
Amnesty International: Големи компании употребяват неетични практики при доставката на метали
Корпорации като VW, Microsoft и Tesla подтикват употребата на детски труд и нерегулирани действия, твърди организацията
15 ное 2017 Сребристо-сивият метал, който се добива като второстепенен артикул от среброто и никела, е решителен детайл в производството на литиево-йонните акумулатори, които зареждат всичко от електроавтомобили до артикули на Apple. Тази година кобалтът доста надскочи пазара на първични материали. Цената му набъбна със 120%, а суровинният показател Bloomberg commodity index се намали с 4%.
Пазарът на кобалт се е удвоил за една година – от 4 милиарда на 8 милиарда $, съгласно Bloomberg. Търговците и автопроизводителите залагат, че потребителите ще купуват от ден на ден на електрическите коли, откакто няколко страни се пробват фрапантно да понижат въглеродните излъчвания, забранявайки дизеловите и газовите коли, написа Quartz.
До 2026 година търсенето на литиево-йонни акумулатори се чака да нарасне с шест или седем пъти, съгласно Benchmark Mineral Intelligence. Тези упования помогнаха на съвсем всички първични материали, употребявани като съставни елементи в батериите, като литий и никел, да надминат представянето на останалата част от суровинния пазар.
Проблем с доставките
Популярността на метала е присъщо проблематична. Търговците подозират, че няма да има задоволително доставки, които да задоволят търсенето, тъй като две трети от добива на кобалт е от Демократична република Конго. Политическата неустойчивост и подозренията за потребление на детски труд в мините кара някои минни компании да напущат страната и да се стараят да усилят добива в други елементи на света като Канада и Австралия. Тъй като цената на кобалта е скочила над два пъти от началото на годината - до 72 хиляди $ на метричен звук, някои автомобилни компании се пробват да лимитират дълготрайните доставки и да договорят по-благоприятни цени.
Volkswagen, която си е сложила за цел да стане най-големият производител на електрически коли в света за десетилетие, поставя старания да си обезпечи по-евтин кобалт.
В началото на ноември представители на основаната във Волфсбург група разясниха, че с цел да осъществят проекта си, водят договаряния с няколко минни компании като Glencore, китайската Huayou Cobalt, американската Freeport-McMoran, Traxys и Eurasian Resources Group. Засега договарянията не са довели до стремежи за компанията резултат.
През идната година цените на кобалта ще продължат да се повишават, въпреки и с по-бавни темпове, споделя Каспер Роули, анализатор в Benchmark. Темпото на придвижване на цената може да се дефинира от Glencore, която по-рано през годината закупи две огромни мини в Конго. При всяко забавяне на добива от тези мини обаче може да се стигне до огромно нарастване на цената, счита Роули.
© Reuters Staff Още по тематиката
Автомобилни компании дават обещание да съблюдават етичните правила при доставката на кобалт
Металът е нужен за производството на литиево-йонни акумулатори за електрически коли
4 дек 2017
Amnesty International: Големи компании употребяват неетични практики при доставката на метали
Корпорации като VW, Microsoft и Tesla подтикват употребата на детски труд и нерегулирани действия, твърди организацията
15 ное 2017 Сребристо-сивият метал, който се добива като второстепенен артикул от среброто и никела, е решителен детайл в производството на литиево-йонните акумулатори, които зареждат всичко от електроавтомобили до артикули на Apple. Тази година кобалтът доста надскочи пазара на първични материали. Цената му набъбна със 120%, а суровинният показател Bloomberg commodity index се намали с 4%.
Пазарът на кобалт се е удвоил за една година – от 4 милиарда на 8 милиарда $, съгласно Bloomberg. Търговците и автопроизводителите залагат, че потребителите ще купуват от ден на ден на електрическите коли, откакто няколко страни се пробват фрапантно да понижат въглеродните излъчвания, забранявайки дизеловите и газовите коли, написа Quartz.
До 2026 година търсенето на литиево-йонни акумулатори се чака да нарасне с шест или седем пъти, съгласно Benchmark Mineral Intelligence. Тези упования помогнаха на съвсем всички първични материали, употребявани като съставни елементи в батериите, като литий и никел, да надминат представянето на останалата част от суровинния пазар.
Проблем с доставките
Популярността на метала е присъщо проблематична. Търговците подозират, че няма да има задоволително доставки, които да задоволят търсенето, тъй като две трети от добива на кобалт е от Демократична република Конго. Политическата неустойчивост и подозренията за потребление на детски труд в мините кара някои минни компании да напущат страната и да се стараят да усилят добива в други елементи на света като Канада и Австралия. Тъй като цената на кобалта е скочила над два пъти от началото на годината - до 72 хиляди $ на метричен звук, някои автомобилни компании се пробват да лимитират дълготрайните доставки и да договорят по-благоприятни цени.
Volkswagen, която си е сложила за цел да стане най-големият производител на електрически коли в света за десетилетие, поставя старания да си обезпечи по-евтин кобалт.
В началото на ноември представители на основаната във Волфсбург група разясниха, че с цел да осъществят проекта си, водят договаряния с няколко минни компании като Glencore, китайската Huayou Cobalt, американската Freeport-McMoran, Traxys и Eurasian Resources Group. Засега договарянията не са довели до стремежи за компанията резултат.
През идната година цените на кобалта ще продължат да се повишават, въпреки и с по-бавни темпове, споделя Каспер Роули, анализатор в Benchmark. Темпото на придвижване на цената може да се дефинира от Glencore, която по-рано през годината закупи две огромни мини в Конго. При всяко забавяне на добива от тези мини обаче може да се стигне до огромно нарастване на цената, счита Роули.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ