Софийското метро се насочва към следващите квартали
Две седмици остават до крайния период за включване в публичната поръчка на софийското общинско сдружение " Метрополитен " за избор на архитектурно-инженерно бюро, което да изготви абстрактен план за удължение на втория лъч на метрото след станция " Витоша " при " Хладилника ". Избраният екип ще би трябвало да проектира трасе с дължина съвсем 5 км. и пет спирки по него. Прогнозната стойност за изследванията е 1,9 млн. лева без Данък добавена стойност, а набирането на предложения завършва на 25 септември. Победителят ще бъде определен по аршин " най-ниска цена ". Заданието планува проектантската работа да завърши за година и половина.
Вървящият сега конкурс демонстрира, че през последната година общината е ревизирала проектите си по отношение на разширението на столичния метрополитен. Както " Сега " писа, през лятото на 2023 година някогашният основен проектант Здравко Здравков показа план за удължение му по посока на Студенски град, в който попадаха единствено три спирки. Новината тогава бе, че експертният съвет по устройство на територията към общината е приел предварителния план на организационен проект на продължението. Дължината на трасето бе почти 3 км. с разположение на станциите на към километър една от друга.
Те резервират мястото си и в новата разстановка. Първата ще се намира на бул. “Черни връх “ сред ул. „ Проф.Марин Големинов “ и ул. “Димитър Манчев “, като тази спирка ще е на територията на кв. " Кръстова вада ". Следващата е при улица „ Проф. Георги Манев “ и ул. “Стефан Савов " в кв. " Витоша ", а третата ще е на кръстовището на бул. “Симеоновско шосе “ и ул. “Проф. Иван Странски “ в кв. " Малинова котловина ". Под тази спирка се планува и градеж на под земята паркинг. Вестта за избора на изброените точки бе приветствана изключително горещо във Facebook групите на изброените квартали с мнения, че в момента
те са измежду най-зле обслужените с градски превоз елементи на столицата
В търга на " Метрополитен " към тези станции са добавени още две, на които ще се прави планиране, към този момент на територията на Студентски град - при Национална спортна академия и на ул. „ Акад. Стефан Младенов “ сред ул. „ 8 декември “ и ул. „ Доктор Йордан Йосифов “. Навлизането във вътрешността в квартала е знак, че откогато ГЕРБ не ръководят София, хората, които вземат решение бъдещето на метрото, са преразгледали досегашните планове за неговото развиване. Както " Сега " неведнъж писа, през последния мандат на Йорданка Фандъкова най-често се говореше, че след завършването на строящите се сега 10 станции, и на квалифицираните още две (виж за тях по-долу), подземната железница ще завие от Бизнеспарка в „ Младост “ към частния Симеоновски въжен превоз, който сега даже не работи. ГЕРБ непрекъснато повтаряха, че задачата е столичани до стигат по-лесно до подстъпите към планината. Срещуположните отзиви обаче бяха, че някогашните ръководещи желаят да обслужат с най-желания, само че и най-скъп за създаване градски превоз мола на Околовръстния път, прилежащия магазин ИКЕА и съществуващите и бъдещите офиси и затворени комплекси в региона.
В предишния общинския съвет ГЕРБ се пробваха да оторизират някогашния основен проектант Здравко Здравков да започва планиране на отклонението към ИКЕА. Искането им обаче бе блокирано от тогавашната съпротива в лицето на " Демократична България ", " Спаси София " и на част от общинарите на Българска социалистическа партия в основната градоустройствена комисия в СОС, в която в началото ГЕРБ нямаха болшинство. В отговор хората на Бойко Борисов усилиха броя на членовете й и по този начин я овладяха. До наново гласоподаване обаче не се стигна, откакто на няколко публични разисквания софиянци ясно споделиха, че желаят метрото първо да стигне до по-стари и по-населени елементи на града, преди да се насочва към Витоша. Неотдавна шефът на " Метрополитен " инж. Стоян Братоев изясни, че сдружението има подготвеност да развие метрото в северна посока, което е планувано и в Общия организационен проект на София.
От строящите се сега 10 метростанции в три направления най-скоро би трябвало да влезе в употреба първото продължение на третия метролъч.
Става дума за трасето през ж.к. „ Хаджи Димитър “ към ж.к. „ Левски “. Първата спирка по него е при стадион " Георги Аспарухов " и носи същото име. Тя се строи от " Джи Пи Груп ". Втората до неотдавна се споделяше " Тракия ", само че както " Сега " писа, СОС се готви да я преименува на " Ген. Владимир Вазов ", защото се намира под едноименния бул.. Строителят е " Трейс Груп Холд ". Третата до неотдавна се споделяше " Ген. Владимир Вазов ", само че след разбъркването най-вероятно ще е " Хемус " по името на автомагистралата в тази посока. Към тази метростанция се строи и буферен паркинг за 110 автомобила. Строител на третия лот е компанията " Монолит София ". Работата по направлението стартира напролет на 2022 година, а обещанията на " Метрополитен " са трите спирки да бъдат открити по едно и също време до края на 2025 г.
Второто продължение на третия лъч на метрото също се строи. Става дума за сектор от 6 км. с шест спирки - от „ Орлов мост “ към Военна академия, ж.к. „ Гео Милев “ и „ Слатина “, зала „ Арена София “ и бул. „ Цариградско шосе “ при Окръжна болница. Те ще имат следните имена: " Ситняково ", " Гео Милев ", " Слатина ", " Шипченски проход ", " Арена София " и " Тракия ". Строителството на това отклоняване стартира през есента на м.г., а пускът е очакван за 2027 г.
Нова метростанция се стои и сред съществуващите „ Обеля “ и „ Сливница “. За нея измежду софиянци се приказва по-малко, защото нейната цел ще е
да прави връзка с нещо също бъдещо – железопътна и автогара, които ще обслужват пасажери от и за Банкя, Божурище, Кюстендил, Сливница, Драгоман. Тази станция се чака с изключително неспокойствие и от самия " Метрополитен ", защото стартирането й ще помогне да се усъвършенства организация на придвижването на мотрисите. Неотдавна транспортната комисия в СОС реши спирката да се споделя " Панчо Владигеров ", както се споделя и булевардът над нея.
В обозримо бъдеще Столична община се приготвя да стартира строителство и на още две нови спирки. Те ще са в " Люлин ", като след съществуващата едноименна станция първият метродиаметър ще продължи под бул. " Царица Йоанна " към Околовръстния път. Общата планирана стойност на търга е 142 млн. лева без Данък добавена стойност, като всяка от станциите е обособена в обособена позиция - за 68 млн. и 74 млн. лева Срокът за строителните компании да подават предложения за присъединяване в търга изтича след дни. През август отрасловата комисия в СОС реши двете нови станции в " Люлин " да се споделят " Царица Йоанна " и " Струма ".
Вървящият сега конкурс демонстрира, че през последната година общината е ревизирала проектите си по отношение на разширението на столичния метрополитен. Както " Сега " писа, през лятото на 2023 година някогашният основен проектант Здравко Здравков показа план за удължение му по посока на Студенски град, в който попадаха единствено три спирки. Новината тогава бе, че експертният съвет по устройство на територията към общината е приел предварителния план на организационен проект на продължението. Дължината на трасето бе почти 3 км. с разположение на станциите на към километър една от друга.
Те резервират мястото си и в новата разстановка. Първата ще се намира на бул. “Черни връх “ сред ул. „ Проф.Марин Големинов “ и ул. “Димитър Манчев “, като тази спирка ще е на територията на кв. " Кръстова вада ". Следващата е при улица „ Проф. Георги Манев “ и ул. “Стефан Савов " в кв. " Витоша ", а третата ще е на кръстовището на бул. “Симеоновско шосе “ и ул. “Проф. Иван Странски “ в кв. " Малинова котловина ". Под тази спирка се планува и градеж на под земята паркинг. Вестта за избора на изброените точки бе приветствана изключително горещо във Facebook групите на изброените квартали с мнения, че в момента
те са измежду най-зле обслужените с градски превоз елементи на столицата
В търга на " Метрополитен " към тези станции са добавени още две, на които ще се прави планиране, към този момент на територията на Студентски град - при Национална спортна академия и на ул. „ Акад. Стефан Младенов “ сред ул. „ 8 декември “ и ул. „ Доктор Йордан Йосифов “. Навлизането във вътрешността в квартала е знак, че откогато ГЕРБ не ръководят София, хората, които вземат решение бъдещето на метрото, са преразгледали досегашните планове за неговото развиване. Както " Сега " неведнъж писа, през последния мандат на Йорданка Фандъкова най-често се говореше, че след завършването на строящите се сега 10 станции, и на квалифицираните още две (виж за тях по-долу), подземната железница ще завие от Бизнеспарка в „ Младост “ към частния Симеоновски въжен превоз, който сега даже не работи. ГЕРБ непрекъснато повтаряха, че задачата е столичани до стигат по-лесно до подстъпите към планината. Срещуположните отзиви обаче бяха, че някогашните ръководещи желаят да обслужат с най-желания, само че и най-скъп за създаване градски превоз мола на Околовръстния път, прилежащия магазин ИКЕА и съществуващите и бъдещите офиси и затворени комплекси в региона.
В предишния общинския съвет ГЕРБ се пробваха да оторизират някогашния основен проектант Здравко Здравков да започва планиране на отклонението към ИКЕА. Искането им обаче бе блокирано от тогавашната съпротива в лицето на " Демократична България ", " Спаси София " и на част от общинарите на Българска социалистическа партия в основната градоустройствена комисия в СОС, в която в началото ГЕРБ нямаха болшинство. В отговор хората на Бойко Борисов усилиха броя на членовете й и по този начин я овладяха. До наново гласоподаване обаче не се стигна, откакто на няколко публични разисквания софиянци ясно споделиха, че желаят метрото първо да стигне до по-стари и по-населени елементи на града, преди да се насочва към Витоша. Неотдавна шефът на " Метрополитен " инж. Стоян Братоев изясни, че сдружението има подготвеност да развие метрото в северна посока, което е планувано и в Общия организационен проект на София.
От строящите се сега 10 метростанции в три направления най-скоро би трябвало да влезе в употреба първото продължение на третия метролъч.
Става дума за трасето през ж.к. „ Хаджи Димитър “ към ж.к. „ Левски “. Първата спирка по него е при стадион " Георги Аспарухов " и носи същото име. Тя се строи от " Джи Пи Груп ". Втората до неотдавна се споделяше " Тракия ", само че както " Сега " писа, СОС се готви да я преименува на " Ген. Владимир Вазов ", защото се намира под едноименния бул.. Строителят е " Трейс Груп Холд ". Третата до неотдавна се споделяше " Ген. Владимир Вазов ", само че след разбъркването най-вероятно ще е " Хемус " по името на автомагистралата в тази посока. Към тази метростанция се строи и буферен паркинг за 110 автомобила. Строител на третия лот е компанията " Монолит София ". Работата по направлението стартира напролет на 2022 година, а обещанията на " Метрополитен " са трите спирки да бъдат открити по едно и също време до края на 2025 г.
Второто продължение на третия лъч на метрото също се строи. Става дума за сектор от 6 км. с шест спирки - от „ Орлов мост “ към Военна академия, ж.к. „ Гео Милев “ и „ Слатина “, зала „ Арена София “ и бул. „ Цариградско шосе “ при Окръжна болница. Те ще имат следните имена: " Ситняково ", " Гео Милев ", " Слатина ", " Шипченски проход ", " Арена София " и " Тракия ". Строителството на това отклоняване стартира през есента на м.г., а пускът е очакван за 2027 г.
Нова метростанция се стои и сред съществуващите „ Обеля “ и „ Сливница “. За нея измежду софиянци се приказва по-малко, защото нейната цел ще е
да прави връзка с нещо също бъдещо – железопътна и автогара, които ще обслужват пасажери от и за Банкя, Божурище, Кюстендил, Сливница, Драгоман. Тази станция се чака с изключително неспокойствие и от самия " Метрополитен ", защото стартирането й ще помогне да се усъвършенства организация на придвижването на мотрисите. Неотдавна транспортната комисия в СОС реши спирката да се споделя " Панчо Владигеров ", както се споделя и булевардът над нея.
В обозримо бъдеще Столична община се приготвя да стартира строителство и на още две нови спирки. Те ще са в " Люлин ", като след съществуващата едноименна станция първият метродиаметър ще продължи под бул. " Царица Йоанна " към Околовръстния път. Общата планирана стойност на търга е 142 млн. лева без Данък добавена стойност, като всяка от станциите е обособена в обособена позиция - за 68 млн. и 74 млн. лева Срокът за строителните компании да подават предложения за присъединяване в търга изтича след дни. През август отрасловата комисия в СОС реши двете нови станции в " Люлин " да се споделят " Царица Йоанна " и " Струма ".
Източник: econ.bg
КОМЕНТАРИ