БДЖ дружествата се сливат в едно
Дружествата в системата на Българските държавни железници се вливат в едно. Това беше обявено публично от министъра на превоза Николай Събев. Това са превозвачите " БДЖ - Пътнически транспорти " и " БДЖ - Товарни транспорти " и компанията шапка и едноличен притежател на капитала им " Холдинг Български Държавни Железници ".
Това е следващата смяна на структурата на железниците и назад вливане след години на делене по посоки. Целта е през 2023 година БДЖ излезе на облага и да се модернизира, да усили пазарния си дял, да съблюдава графика си, а влаковете да са приятни за прилагане. За задачата ще се направи и пътна карта с ограниченията за модернизацията. По думите на Събев положението на БДЖ сега е сериозно. Той заключи, че те са със загуба от над 400 млн. лева от 2002 година насам, а през последните години не са ръководени дейно.
" От началото на 2024 година считаме повече да не желаеме пари от страната за това, че изпълняваме контракта за публичен транспорт, ще излезем на финансовите пазари в Европа ", съобщи още Събев, без да посочи облигации или акции ще предложи жп компанията. В допълнение страната ще изиска 900 млн. лева от Плана за възобновяване да отидат за нови пътнически влакове.
Министърът на превоза показа и новия петчленен Съвет на шефовете на БДЖ: Симеон Евтимов, ръководител на борда, Йордан Мирчев, Кирил Григоров, Любомир Сяров, Петко Петков. Всеки един от тях е доста сериозен специалист в региона на железниците, сподели министър Събев.
Реклама Едно непазарно БДЖ
Плановете за по-малка финансова взаимозависимост наподобяват амбициозно на фона на трагичната сегашна обстановка на железницата. На процедура пътническият превозвач-монополист финансира активността си в главната си част от държавната дотация, а приходите на компанията от клиенти са незначителни на фона на цялостната й активност. За предпандемичната 2019 година " БДЖ - Пътнически транспорти " има доходи от 236 млн. лева От тях - 175 млн. са от дотация и 61 млн. лева са от продажби. През 2020 година приходите са 218 млн. лева, от които отново 175 млн. лева от дотация и 43 млн. лева от продажби. Компанията е и на загуба - близо 5 млн. лева за 2019 година и 10.8 млн. лева за 2020 година
При товарните транспорти финансовият резултат също е отрицателен. Приходите на " БДЖ - Товарни транспорти " за 2019 година са 122 млн. лева, а загубата 7.6 млн. лева През 2020 година приходите са 118.5 млн. лева, а загубата - 2.1 млн. лева
Шапката " Холдинг БДЖ " пък има за съществени действия продажбата на неоперативни активи и почивно дело, или ръководството на станции. Приходите му са скромни, изключително през 2020 година - 6.1 млн. лева доходи и 558 хиляди лева облага. Консолидираният доклад на холдинга за 2020 година демонстрира 336 млн. лева доходи и загуба от 12.3 млн. лева
Разделяне, обединение, делене, обединение
Темата каква да е структурата на държавните жп сдружения се повдига през прочут период от време. През 2002 година се случи делене на жп инфраструктурата и превозвача, като едно от условията на Европейския съюз за либерализиране на пазарите. Основните средства по оперативните стратегии отиват към Национална компания " Железопътна инфраструктура ", като търговете й я направиха атрактивен източник на огромни поръчки за стеснен брой компании, близки до властта. Превозвачът пък от години търси вярната си настройка, като имаше и опити за приватизация на товарното отделение, което в последните години загуби сериозна част от пазарния си дял от частни съперници.
Реклама
Въпреки всички смени в структурата главните проблеми на БДЖ останаха през годините - противоречиви търгове за локомотиви и вагони и неефективна, тромава и неподдаваща се на промени система.
Един от главните опасности при вливането назад на сдруженията остава този от крос субсидирането на действия. На пазара на пътнически транспорти БДЖ към момента е единствен представител и за тази си активност получава дотация, до момента в който на пазара на товарни транспорти се конкурира с редица локални и непознати компании. Представители на частния бизнес нееднократно са коментирали, че БДЖ работи на дъмпингови цени в товарната си активност за да притегля клиенти, като натрупа големи отговорности към Национална компания " Железопътна инфраструктура " за потреблението на жп пътя.
Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията
Автор Калина Горанова
Това е следващата смяна на структурата на железниците и назад вливане след години на делене по посоки. Целта е през 2023 година БДЖ излезе на облага и да се модернизира, да усили пазарния си дял, да съблюдава графика си, а влаковете да са приятни за прилагане. За задачата ще се направи и пътна карта с ограниченията за модернизацията. По думите на Събев положението на БДЖ сега е сериозно. Той заключи, че те са със загуба от над 400 млн. лева от 2002 година насам, а през последните години не са ръководени дейно.
" От началото на 2024 година считаме повече да не желаеме пари от страната за това, че изпълняваме контракта за публичен транспорт, ще излезем на финансовите пазари в Европа ", съобщи още Събев, без да посочи облигации или акции ще предложи жп компанията. В допълнение страната ще изиска 900 млн. лева от Плана за възобновяване да отидат за нови пътнически влакове.
Министърът на превоза показа и новия петчленен Съвет на шефовете на БДЖ: Симеон Евтимов, ръководител на борда, Йордан Мирчев, Кирил Григоров, Любомир Сяров, Петко Петков. Всеки един от тях е доста сериозен специалист в региона на железниците, сподели министър Събев.
Реклама Едно непазарно БДЖ
Плановете за по-малка финансова взаимозависимост наподобяват амбициозно на фона на трагичната сегашна обстановка на железницата. На процедура пътническият превозвач-монополист финансира активността си в главната си част от държавната дотация, а приходите на компанията от клиенти са незначителни на фона на цялостната й активност. За предпандемичната 2019 година " БДЖ - Пътнически транспорти " има доходи от 236 млн. лева От тях - 175 млн. са от дотация и 61 млн. лева са от продажби. През 2020 година приходите са 218 млн. лева, от които отново 175 млн. лева от дотация и 43 млн. лева от продажби. Компанията е и на загуба - близо 5 млн. лева за 2019 година и 10.8 млн. лева за 2020 година
При товарните транспорти финансовият резултат също е отрицателен. Приходите на " БДЖ - Товарни транспорти " за 2019 година са 122 млн. лева, а загубата 7.6 млн. лева През 2020 година приходите са 118.5 млн. лева, а загубата - 2.1 млн. лева
Шапката " Холдинг БДЖ " пък има за съществени действия продажбата на неоперативни активи и почивно дело, или ръководството на станции. Приходите му са скромни, изключително през 2020 година - 6.1 млн. лева доходи и 558 хиляди лева облага. Консолидираният доклад на холдинга за 2020 година демонстрира 336 млн. лева доходи и загуба от 12.3 млн. лева
Разделяне, обединение, делене, обединение
Темата каква да е структурата на държавните жп сдружения се повдига през прочут период от време. През 2002 година се случи делене на жп инфраструктурата и превозвача, като едно от условията на Европейския съюз за либерализиране на пазарите. Основните средства по оперативните стратегии отиват към Национална компания " Железопътна инфраструктура ", като търговете й я направиха атрактивен източник на огромни поръчки за стеснен брой компании, близки до властта. Превозвачът пък от години търси вярната си настройка, като имаше и опити за приватизация на товарното отделение, което в последните години загуби сериозна част от пазарния си дял от частни съперници.
Реклама
Въпреки всички смени в структурата главните проблеми на БДЖ останаха през годините - противоречиви търгове за локомотиви и вагони и неефективна, тромава и неподдаваща се на промени система.
Един от главните опасности при вливането назад на сдруженията остава този от крос субсидирането на действия. На пазара на пътнически транспорти БДЖ към момента е единствен представител и за тази си активност получава дотация, до момента в който на пазара на товарни транспорти се конкурира с редица локални и непознати компании. Представители на частния бизнес нееднократно са коментирали, че БДЖ работи на дъмпингови цени в товарната си активност за да притегля клиенти, като натрупа големи отговорности към Национална компания " Железопътна инфраструктура " за потреблението на жп пътя.
Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията
Автор Калина Горанова
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ