Инж. Цанко Драгиев: Водим на отчет всяко паве
"Драгиев и Ко " - доста обекти, малко облаги "Драгиев и Ко " работят стремително на 4 знакови обекта в Пловдив
Собственикът на компания " Драгиев и ко " инж. Цанко Драгиев е на 57 години. Завършил е ВИАС-София и по специалност е хидротехнически инженер. Работил е в " Хидрострой - Пловдив ", през 1991 година е основал своя компания " ФПС Драгиев ". Започнал с петима служащи и една лека кола. Днес компанията е една от водещите строителни компании в града.
- Инж. Драгиев, реконструкцията на пл. „ Централен ” нарастна от 12 млн. лв. на 18 милиона. Какво ще вършиме за толкоз доста пари?
- Не бива да се спекулира със сумата от 18 млн. лв., тъй като действително ремонтът на площада коства 15 милиона без Данък добавена стойност, защото данъкът се връща на страната. Близо 6 млн. лв. от тази сума отиват за подлеза под пощата, където подменяме цялата хидроизолация. Ремонтът на самия площад коства 9 млн., като в сумата влиза и работата по укрепването и реставрацията на археологическите разкопки на Римския конгрес. По време на ремонта излизат и скрити недостатъци. Давам ви единствено един образец - по план трябваше да ремонтираме парапета над подлеза, само че като започнахме да скапваме настилката, се оказа, че изпод има такава разяждане, че тук-там липсва даже захватът на парапета за основата. В един миг той щеше да падне. За да не се случи това, ние ще сложим нов парапет от неръждавейка със стъкло на френския тръст „ Сент Гобен ”. Така парапетът, от една страна, ще бъде здрав, от друга, ще се вижда археологията. В самия подлез поради корозията се постанова да подменяме градивни детайли.
- За подлеза авансово беше направен план. Защо в него не са включени всички строително-монтажни работи?
- При всеки ремонт има невидима част. Ако сте решили да извършите ободряване на банята с нови плочки, ще се окаже, че би трябвало да промените тръбите и елинсталацията. Не всичко може да бъде остойностено авансово. На всеки конкурс за социална поръчка възложителят слага условия и ние се придържаме към тях, само че по-късно се появява нужда от спомагателна работа. Още един образец - тези дни Общината се е споразумяла за достъп със притежателите на частния парцел, който също би трябвало да бъде привързан към нашия план, само че парите за ремонт на близо 300 кв. метра не са заложени в поръчката. Настилката върху подлеза вършим здрава и постоянна, с армиран бетон с дебелина над 10 см, и мога да подсигурявам, че се работи качествено.
- Кога ще приключите работата в подлеза на ул. „ Гладстон ”, с цел да се отвори за придвижване? Кметът Иван Тотев предвиждаше, че това ще стане до края на годината.
- Основната част от работата по хидроизолацията на моста на бул. „ Цар Борис III Обединител ” свършихме и допускам, че на 17 януари, откакто бъде демонтирана кулата, която ще поставят за Европейска столица на културата, ще може да се пусне придвижването в двете направления. По контракт публичната поръчка за пл. „ Централен ”, в която е включен и ремонтът на подлеза, би трябвало да бъде изпълнена в средата на 2019 година Но ще се стараем
да приключим подлеза до Първа пролет.
Надявам се, че до Коледа ще внесем работния план на пл. „ Централен ” в НИНКН за координиране. Той е квалифициран въз основа на идейния, само че с доста повече елементи. Имаме доста работа. Преди да сложим настилката, би трябвало да прекараме нова канализационна мрежа, която да отводни археологията, а също по този начин да инсталираме ново осветяване. Отводняването ще вършим по напълно друг метод от общоприетия. Бетонът от площада ще бъде отстранен, като в целия площад навлизаме в дълбочина на към 85 см. Под целия площад ще вършим дренажи. Отгоре на настилката ще слагаме профили от неръждаема стомана, каквито няма в Пловдив и които ще подобрят значително отводняването на площада. Водата ще минава през фугите, ще попива в дренажите и няма да натоварва канализацията и пречиствателната станция. Такива локви, каквито газехме, към този момент няма да има.
- Тази технология беше ли включена в плановото задание, което ви е обещано от общината?
- В заданието е сложено условие за трайна настилка. В това отношение бяха потребни рекомендациите на представителите на гилдиите и участниците в публичното разискване, които утвърдиха желанието ни
работата на площада да бъде свършена качествено.
Защото нямаше да има изгода върху бетона да се налепят плочи и като попадне водата и замръзне, настилката да се надигне. Затова взехме решение да премахнем бетона и да създадем поставка и дренажи по съответните стандарти. Съществуващият шадраван ще бъде демонтиран и вместо него ще има други водни площи. Задължително ще има озеленяване, само че не и по средата, където имаше алея, защото това ще стесни площада.
- От гилдиите се даде рекомендация част от площада да бъде облицован с гранит, поради който цената на поръчката нарастна съвсем с 5 млн. лв.. Какви ще бъдат плочките и от кое място ще ги доставите?
- Гранитът оскъпи плана. В съпоставяне с вибропресованите плочки от „ Земелрок ” розовият гранит е 10 пъти по-скъп, в черно - 5 пъти. Освен това гранитните плочи ще се обработват, като се лишават ръбчетата, с цел да се скосят и да може фугите да се запълват със специфична изолираност, създадена в Швейцария. За гранита ни питат дали да го карат, а бетоновите плочи към този момент са създадени за половината от площада от „ Земелрок ” в Елин Пелин. Те са с размери 40 на 60 см и се получават в склада.
Розов гранит е поръчан във Финландия,
а гранит в мрачен колорит - в Босна и Херцеговина, само че ще се обработва в Македония, с цел да бъде неравен и да не се хлъзга. Преди да изберем доставчика, сравнявахме плочките в Китай, Турция, Украйна и мога да подсигурявам, че това, което поръчахме, ще е едно от най-хубавите като качество. Фирмата производител от Македония е правила площада в Скопие. Разполага с машини, каквито в България няма, и с кариера за гранит. Обиколих 10 площада в България, с цел да ги видя и да съпоставям, тъй като, да ви призная, пл. " Централен " в Пловдив осмисля нашата активност, откогато сме компания. Искаме да стане прекрасен.
- Добра процедура ли е да се разпорежда поръчка на инженеринг, когато една и съща компания прави план и го извършва? И не се ли появяват тъкмо затова прекалено много проблеми с пл. „ Централен ”?
- Инженеринг е по-тежкият вид за изпълнителя, тъй като той носи отговорност и за проектирането. За пл. „ Централен ” всеки си има свое мнение и се запитвам
за какво за 30 години не се организира нито един конкурс,
в който да бъде определен план, утвърден от архитектурната колегия. Друг въпрос е, че тогава цената може да се увеличи неведнъж. Но желая да ви уверя, че ние работим с положителни проектанти - с арх. Румяна Пройкова и нейния екип, по част ВиК с Божин Бонев, по пътна част с Петя Арабаджиева, по геология - с Нейко Нейков.
- Как успявате да се справите с толкоз доста публични поръчки по едно и също време?
- Една строителна компания е като хале - с избран брой служащи, които при нас са 250, и съответния брой машини. Ако нямаме задоволително работа, би трябвало да продадем част от техниката и да освободим част от личния състав. Спечелването на още една поръчка за нас е битка за пазар. За да съществуваме обикновено, т.е. да натоварим техниката и да плащаме заплати, ние
би трябвало да имаме поръчки за 20-25 млн. лв. годишно,
имали сме и по 30 млн. лв., само че в последните две години ние вършим по 12 милиона. Тоест прекомерно пресилено е да се каже, че сме взели всички поръчки. Стриктно изпълняваме всички задължения, които поемаме с контракти, освен това качествено, по тази причина ни разпореждат работа.
- Ползвате ли подизпълнители и кои са те?
- Работим с компании, които са на пазара, и взимаме подизпълнители, когато един или различен обект би трябвало да стане бързо, преди контрактувания период. С всички компании от сектора се познаваме. Работили сме със „ Сиенит ”, с „ Инжстрой ”, с „ Бибов ” и с други компании. Бул. „ Марица-юг ” в сектора от Водна палата до Адата изпълнявахме с „ Пътинженеринг ”. По контракт имахме период до края на януари 2019 година, само че поехме ангажимент да приключим булеварда до 15 септември и го направихме. Фирмата ни е насочена към инфраструктурата и ние разчитаме на 90 % от публични поръчки.
- Кои са вашите сътрудници в доставката на инертни материали, асфалт, бетон?
- Бетон и асфалт произвеждаме в наша база. Имаме наша кариера в Подкова, оттова возим базалт, от който вършим покритие на асфалта, тъй като сме сигурни в положителното му качество.
- Къде ще карате остарелия гранит от площада? И къде отиват паветата от улиците, които ремонтирате?
- Гранита ще возим в базата ни в Стамболийски. Паветата, които смъкваме от улиците, се съхраняват в нашата база на Пазарджишко шосе. Мога да ви кача на колата и да ви покажа къде са. Имаме видеокамери, кантар, дневник и строга отчетност. Обикновено ги използваме на обектите, които изпълняваме. Предоставяме ги и на компании, които работят с Община Пловдив.
- Може ли някой, примерно аз, да купи несъмнено количество павета и да ги закара на вилата си?
- Шегувате ли се?
Община Пловдив е наш дълготраен сътрудник
Представете си да почнем да търгуваме с павета и незабавно ще загубим извоюваното доверие. Бизнесът ни се гради на доверието и за всичко, което се отнася до нашата работа, ние си имаме документи.
- В Пловдив огромните поръчки на общината извършват главно пет компании, в това число и вашата. В същото време се приказва за „ тези пари ”, които изпълнителят е задължен да върне на възложителя. Има ли такава процедура и дали на вас ви се е случвало някой да ви желае пари и вие да дадете, с цел да получите поръчка?
- Никой не ми е желал подкуп. Ние печелим поръчки не тъй като сме давали рушвети, а тъй като работим качествено. Освен в Пловдив ние работим и в страната, за което сме получавали награди. Изпълнихме плана за воден цикъл в Габрово, в Севлиево, в Стамболийски.
- Защо в Стамболийски решихте да дарите на общината кръгово кръстовище?
- Роден съм в Стамболийски. Предложих на кмета да създадем за наша сметка кръстовище и до момента смятам, че сме създали напълно безкористно положително дело за общината.
- Качествено ли е пътното строителство и ремонтите у нас?
- Всеки би трябвало да си носи отговорността - като се стартира от метода на възлагането на плановете и проектирането и се стигне до осъществяването. Но и вие, медиите, би трябвало да си поемете кръста, когато пишете, че надали не всички строители са нарушители и че единствено това мислят - по какъв начин да откраднат едни пари. Това не е правилно. В сектора има доста читави, прецизни и правилни строителни компании.
- Какви са гаранциите за качеството и кой го управлява?
- Гаранциите за съответния тип работа са посочени в Закона за устройство на територията. При пътните поправки те са две години, при ново строителство - пет, при хидротехнически уреди - осем. Качеството на ремонтите зависи в забележителна степен и от заданието, което извършва строителят. На бул. „ В. Априлов ” и „ Марица-юг ” да вземем за пример подменихме напълно подземните връзки и там не би трябвало да има проблеми. Не знам дали някой си спомня по какъв начин изглеждаше преди години бул. „ България ”, само че и до момента той е в положително положение. Ние изградихме подземните връзки, а компания „ Пътинженеринг ” направи настилката.
- Как набирате служащи и експерти и има ли дефицит на фрагменти в бранша?
- При нас има хора, които работят още от основаването на компанията. За страдание доста младежи отпътуваха от България, а и специалността е тежка, надалеч не всеки желае да става строител. Нямаме дефицит на личен състав евентуално тъй като работим на ярко, при нас се заплаща в точния момент, държим на положителните служащи.
- Има ли потребност от законодателни промени особено в строителството и поддръжката на инфраструктурата?
- Има потребност от промени в мисленето на хората. Малко останахме в България и би трябвало да се пазим, с цел да не се разтурим като нация.
Собственикът на компания " Драгиев и ко " инж. Цанко Драгиев е на 57 години. Завършил е ВИАС-София и по специалност е хидротехнически инженер. Работил е в " Хидрострой - Пловдив ", през 1991 година е основал своя компания " ФПС Драгиев ". Започнал с петима служащи и една лека кола. Днес компанията е една от водещите строителни компании в града.
- Инж. Драгиев, реконструкцията на пл. „ Централен ” нарастна от 12 млн. лв. на 18 милиона. Какво ще вършиме за толкоз доста пари?
- Не бива да се спекулира със сумата от 18 млн. лв., тъй като действително ремонтът на площада коства 15 милиона без Данък добавена стойност, защото данъкът се връща на страната. Близо 6 млн. лв. от тази сума отиват за подлеза под пощата, където подменяме цялата хидроизолация. Ремонтът на самия площад коства 9 млн., като в сумата влиза и работата по укрепването и реставрацията на археологическите разкопки на Римския конгрес. По време на ремонта излизат и скрити недостатъци. Давам ви единствено един образец - по план трябваше да ремонтираме парапета над подлеза, само че като започнахме да скапваме настилката, се оказа, че изпод има такава разяждане, че тук-там липсва даже захватът на парапета за основата. В един миг той щеше да падне. За да не се случи това, ние ще сложим нов парапет от неръждавейка със стъкло на френския тръст „ Сент Гобен ”. Така парапетът, от една страна, ще бъде здрав, от друга, ще се вижда археологията. В самия подлез поради корозията се постанова да подменяме градивни детайли.
- За подлеза авансово беше направен план. Защо в него не са включени всички строително-монтажни работи?
- При всеки ремонт има невидима част. Ако сте решили да извършите ободряване на банята с нови плочки, ще се окаже, че би трябвало да промените тръбите и елинсталацията. Не всичко може да бъде остойностено авансово. На всеки конкурс за социална поръчка възложителят слага условия и ние се придържаме към тях, само че по-късно се появява нужда от спомагателна работа. Още един образец - тези дни Общината се е споразумяла за достъп със притежателите на частния парцел, който също би трябвало да бъде привързан към нашия план, само че парите за ремонт на близо 300 кв. метра не са заложени в поръчката. Настилката върху подлеза вършим здрава и постоянна, с армиран бетон с дебелина над 10 см, и мога да подсигурявам, че се работи качествено.
- Кога ще приключите работата в подлеза на ул. „ Гладстон ”, с цел да се отвори за придвижване? Кметът Иван Тотев предвиждаше, че това ще стане до края на годината.
- Основната част от работата по хидроизолацията на моста на бул. „ Цар Борис III Обединител ” свършихме и допускам, че на 17 януари, откакто бъде демонтирана кулата, която ще поставят за Европейска столица на културата, ще може да се пусне придвижването в двете направления. По контракт публичната поръчка за пл. „ Централен ”, в която е включен и ремонтът на подлеза, би трябвало да бъде изпълнена в средата на 2019 година Но ще се стараем
да приключим подлеза до Първа пролет.
Надявам се, че до Коледа ще внесем работния план на пл. „ Централен ” в НИНКН за координиране. Той е квалифициран въз основа на идейния, само че с доста повече елементи. Имаме доста работа. Преди да сложим настилката, би трябвало да прекараме нова канализационна мрежа, която да отводни археологията, а също по този начин да инсталираме ново осветяване. Отводняването ще вършим по напълно друг метод от общоприетия. Бетонът от площада ще бъде отстранен, като в целия площад навлизаме в дълбочина на към 85 см. Под целия площад ще вършим дренажи. Отгоре на настилката ще слагаме профили от неръждаема стомана, каквито няма в Пловдив и които ще подобрят значително отводняването на площада. Водата ще минава през фугите, ще попива в дренажите и няма да натоварва канализацията и пречиствателната станция. Такива локви, каквито газехме, към този момент няма да има.
- Тази технология беше ли включена в плановото задание, което ви е обещано от общината?
- В заданието е сложено условие за трайна настилка. В това отношение бяха потребни рекомендациите на представителите на гилдиите и участниците в публичното разискване, които утвърдиха желанието ни
работата на площада да бъде свършена качествено.
Защото нямаше да има изгода върху бетона да се налепят плочи и като попадне водата и замръзне, настилката да се надигне. Затова взехме решение да премахнем бетона и да създадем поставка и дренажи по съответните стандарти. Съществуващият шадраван ще бъде демонтиран и вместо него ще има други водни площи. Задължително ще има озеленяване, само че не и по средата, където имаше алея, защото това ще стесни площада.
- От гилдиите се даде рекомендация част от площада да бъде облицован с гранит, поради който цената на поръчката нарастна съвсем с 5 млн. лв.. Какви ще бъдат плочките и от кое място ще ги доставите?
- Гранитът оскъпи плана. В съпоставяне с вибропресованите плочки от „ Земелрок ” розовият гранит е 10 пъти по-скъп, в черно - 5 пъти. Освен това гранитните плочи ще се обработват, като се лишават ръбчетата, с цел да се скосят и да може фугите да се запълват със специфична изолираност, създадена в Швейцария. За гранита ни питат дали да го карат, а бетоновите плочи към този момент са създадени за половината от площада от „ Земелрок ” в Елин Пелин. Те са с размери 40 на 60 см и се получават в склада.
Розов гранит е поръчан във Финландия,
а гранит в мрачен колорит - в Босна и Херцеговина, само че ще се обработва в Македония, с цел да бъде неравен и да не се хлъзга. Преди да изберем доставчика, сравнявахме плочките в Китай, Турция, Украйна и мога да подсигурявам, че това, което поръчахме, ще е едно от най-хубавите като качество. Фирмата производител от Македония е правила площада в Скопие. Разполага с машини, каквито в България няма, и с кариера за гранит. Обиколих 10 площада в България, с цел да ги видя и да съпоставям, тъй като, да ви призная, пл. " Централен " в Пловдив осмисля нашата активност, откогато сме компания. Искаме да стане прекрасен.
- Добра процедура ли е да се разпорежда поръчка на инженеринг, когато една и съща компания прави план и го извършва? И не се ли появяват тъкмо затова прекалено много проблеми с пл. „ Централен ”?
- Инженеринг е по-тежкият вид за изпълнителя, тъй като той носи отговорност и за проектирането. За пл. „ Централен ” всеки си има свое мнение и се запитвам
за какво за 30 години не се организира нито един конкурс,
в който да бъде определен план, утвърден от архитектурната колегия. Друг въпрос е, че тогава цената може да се увеличи неведнъж. Но желая да ви уверя, че ние работим с положителни проектанти - с арх. Румяна Пройкова и нейния екип, по част ВиК с Божин Бонев, по пътна част с Петя Арабаджиева, по геология - с Нейко Нейков.
- Как успявате да се справите с толкоз доста публични поръчки по едно и също време?
- Една строителна компания е като хале - с избран брой служащи, които при нас са 250, и съответния брой машини. Ако нямаме задоволително работа, би трябвало да продадем част от техниката и да освободим част от личния състав. Спечелването на още една поръчка за нас е битка за пазар. За да съществуваме обикновено, т.е. да натоварим техниката и да плащаме заплати, ние
би трябвало да имаме поръчки за 20-25 млн. лв. годишно,
имали сме и по 30 млн. лв., само че в последните две години ние вършим по 12 милиона. Тоест прекомерно пресилено е да се каже, че сме взели всички поръчки. Стриктно изпълняваме всички задължения, които поемаме с контракти, освен това качествено, по тази причина ни разпореждат работа.
- Ползвате ли подизпълнители и кои са те?
- Работим с компании, които са на пазара, и взимаме подизпълнители, когато един или различен обект би трябвало да стане бързо, преди контрактувания период. С всички компании от сектора се познаваме. Работили сме със „ Сиенит ”, с „ Инжстрой ”, с „ Бибов ” и с други компании. Бул. „ Марица-юг ” в сектора от Водна палата до Адата изпълнявахме с „ Пътинженеринг ”. По контракт имахме период до края на януари 2019 година, само че поехме ангажимент да приключим булеварда до 15 септември и го направихме. Фирмата ни е насочена към инфраструктурата и ние разчитаме на 90 % от публични поръчки.
- Кои са вашите сътрудници в доставката на инертни материали, асфалт, бетон?
- Бетон и асфалт произвеждаме в наша база. Имаме наша кариера в Подкова, оттова возим базалт, от който вършим покритие на асфалта, тъй като сме сигурни в положителното му качество.
- Къде ще карате остарелия гранит от площада? И къде отиват паветата от улиците, които ремонтирате?
- Гранита ще возим в базата ни в Стамболийски. Паветата, които смъкваме от улиците, се съхраняват в нашата база на Пазарджишко шосе. Мога да ви кача на колата и да ви покажа къде са. Имаме видеокамери, кантар, дневник и строга отчетност. Обикновено ги използваме на обектите, които изпълняваме. Предоставяме ги и на компании, които работят с Община Пловдив.
- Може ли някой, примерно аз, да купи несъмнено количество павета и да ги закара на вилата си?
- Шегувате ли се?
Община Пловдив е наш дълготраен сътрудник
Представете си да почнем да търгуваме с павета и незабавно ще загубим извоюваното доверие. Бизнесът ни се гради на доверието и за всичко, което се отнася до нашата работа, ние си имаме документи.
- В Пловдив огромните поръчки на общината извършват главно пет компании, в това число и вашата. В същото време се приказва за „ тези пари ”, които изпълнителят е задължен да върне на възложителя. Има ли такава процедура и дали на вас ви се е случвало някой да ви желае пари и вие да дадете, с цел да получите поръчка?
- Никой не ми е желал подкуп. Ние печелим поръчки не тъй като сме давали рушвети, а тъй като работим качествено. Освен в Пловдив ние работим и в страната, за което сме получавали награди. Изпълнихме плана за воден цикъл в Габрово, в Севлиево, в Стамболийски.
- Защо в Стамболийски решихте да дарите на общината кръгово кръстовище?
- Роден съм в Стамболийски. Предложих на кмета да създадем за наша сметка кръстовище и до момента смятам, че сме създали напълно безкористно положително дело за общината.
- Качествено ли е пътното строителство и ремонтите у нас?
- Всеки би трябвало да си носи отговорността - като се стартира от метода на възлагането на плановете и проектирането и се стигне до осъществяването. Но и вие, медиите, би трябвало да си поемете кръста, когато пишете, че надали не всички строители са нарушители и че единствено това мислят - по какъв начин да откраднат едни пари. Това не е правилно. В сектора има доста читави, прецизни и правилни строителни компании.
- Какви са гаранциите за качеството и кой го управлява?
- Гаранциите за съответния тип работа са посочени в Закона за устройство на територията. При пътните поправки те са две години, при ново строителство - пет, при хидротехнически уреди - осем. Качеството на ремонтите зависи в забележителна степен и от заданието, което извършва строителят. На бул. „ В. Априлов ” и „ Марица-юг ” да вземем за пример подменихме напълно подземните връзки и там не би трябвало да има проблеми. Не знам дали някой си спомня по какъв начин изглеждаше преди години бул. „ България ”, само че и до момента той е в положително положение. Ние изградихме подземните връзки, а компания „ Пътинженеринг ” направи настилката.
- Как набирате служащи и експерти и има ли дефицит на фрагменти в бранша?
- При нас има хора, които работят още от основаването на компанията. За страдание доста младежи отпътуваха от България, а и специалността е тежка, надалеч не всеки желае да става строител. Нямаме дефицит на личен състав евентуално тъй като работим на ярко, при нас се заплаща в точния момент, държим на положителните служащи.
- Има ли потребност от законодателни промени особено в строителството и поддръжката на инфраструктурата?
- Има потребност от промени в мисленето на хората. Малко останахме в България и би трябвало да се пазим, с цел да не се разтурим като нация.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ