Дори “кръстникът на самоуправляемите коли Антъни Левандовски сега е скептик

Дори “кръстникът ” на самоуправляемите коли Антъни Левандовски в този момент е песимист по отношение на реализацията им  (снимка: CC0 Public Domain)

Самоуправляемите коли няма да ни возят скоро. Да, да, ясно е, че след сходно изказване мнозина ще стартират да спорят разпалено. Но дано сме почтени: дълго чаканото настъпление на самоуправляемите коли няма да бъде нещо, което 1) да се случи в границите на нашия живот и 2) да е с „ всеобщ “ мащаб.

От позиция на ежедневния опит на множеството хора, които четат за самоуправляеми коли, същински самостоятелните транспортни средства просто няма да се случат. Доказателствата, сочещи това, се натрупват непрекъснато. И в този момент те наклониха везната до такава степен, че е мъчно да бъдат пренебрегнати – даже за най-запалените запалянковци, които са оптимистично настроени за самостоятелното шофиране.

Тъжна равносметка

Тези дни стана ясно, че сумата, вложена в развиването на самостоятелни коли, е зашеметяваща. Според някои източници, става дума за 100 милиарда $. Според други – най-малко 160 милиарда $. Която и от двете суми да вземем, до момента трябваше да има забележим резултат от сходна крупна инвестиция. А резултатът от това е… незабележим.

ADAS – да, самостоятелни – различен път

Наскоро Ford разгласи, че ще приключи Argo AI – план, подсилен от компанията и от Volkswagen, фокусиран върху създаването на технологии за самостоятелно шофиране от Ниво 4. Ford изясни решението, когато разгласява приходите си за третото тримесечие – няколко часа по-късно стана ясно, че мениджърите на компанията освен стопират Argo, само че и всъщност напълно деприоритизират L4 технологиите, с цел да се съсредоточат върху усъвършенстваните системи за подкрепяне на лидера (ADAS).

Главният изпълнителен шеф на Ford Джим Фарли се обоснова, като сподели, че „ печелившите, изцяло самостоятелни транспортни средства в мащаб са надалеч “ и че няма да смогнем да създадем тази технология за себе си. Репликите пристигнаха като ехтене на изреченото от други шефове на автомобилни компании.

Същото сподели наскоро и един по-млад и по-напреднал в технологиите основен изпълнителен шеф на авто производител: Ар Джей Скариндж от Rivian.  Той уточни, че в дълготраен проект компанията ще се стреми да вкара самостоятелност от Ниво 4, той че проектът е към този момент да се концентрира първо върху L2 и L3 ADAS, като съществуващите транспортни средства ще са лимитирани до L3 поради настоящите им хардуерни ограничавания.

Ама нали към този момент има робо-таксита?

Да, действителни планове за изцяло самостоятелни коли има. Има две компании, които сега експлоатират транспортни средства без водачи по публични пътища  – това са Waymo и Cruise на GM. Със сигурност, в случай че две компании към този момент го вършат, това би трябвало да е знак, че фантазията се сбъдва, нали?

Факт е, че съществуващите услуги са извънредно лимитирани във връзка с географски обсег и работно време (въпреки че второто евентуално е регулаторен въпрос). Но тези услуги наподобява малко евентуално да се разпрострат с темпове, които биха създали самостоятелните коли повсеместни – най-малко не скоро и не на всички места. Представяте ли си ги да тръгнат по българските пътища, на множеството от които маркировката едвам се вижда, а пътните знаци постоянно са скрити зад шубраци и дървета?

Да не приказваме, че съществуващите услуги са обект на непрекъсната, гръмогласна рецензия от страна на локалните поданици, които споделят пътя със „ самоуправляемите “ коли.

Всички в промишлеността се пробват да се поучат от неверните на първите „ действително настоящи “ самоуправляеми коли. Tesla да вземем за пример изяснява, че самоуправляемите коли ще би трябвало да разчитат на оптични изображения вместо Lidar и че единствено по този метод AI ще може да бъде ефикасен водач. Но и тази визия занапред ще бъде подложена на тестване.

„ Това е заблуда “

„ Трудно ще намерите друга промишленост, която е вложила толкоз доста долари в научноизследователска и развойна активност и е постигнала толкоз малко “, споделя пионерът на самостоятелното шофиране Антъни Левандовски в изявление за Bloomberg преди броени дни.

Като съосновател на отдела за самостоятелно шофиране на Гугъл, Левандовски е приет от сътрудниците си за един от основните инженери, положили основите на промишлеността. Наричат го още „ Кръстникът на самостоятелните коли “.

Какъв е казусът? В демонстрациите, които гледаме из видеоклиповете на огромните автомобилни производитеи, ние виждаме това, което основателите желаят да забележим, и те управляват неща, които биха предпочели да не виждаме, споделя Левандовски. За да наподобява всичко доста високотехнологично, мониторите демонстрират какво записват колите в камерата си, а по-късно мигащи знаци и многоъгълници, които би следвало да ни покажат, че, видите ли, транспортното средство има известна визия за заобикалящата го среда, схваща какво се случва в близост.

Но действителността, съгласно Левандовски, е че самостоятелните коли не престават да не могат да се оправят с действителни обстановки на пътя. Той дава за образец прост и дълготраен проблем за технологиите: страховитият ляв завой без светофарна помощ. „ Незащитен ляв завой “, както го назовава промишлеността. Е, това се оказва безобразно мъчно за водачите с изкуствен интелект.

За хората, които са прекарали години в израстване във физическия свят с цялата му конструкция и безпорядък, леките промени в околната среда са нещо обикновено. През множеството време ние едвам ги записваме умишлено. Инстинктивно знаем дали да им обърнем внимание или да пренебрегваме. За AI това е невероятно. Леката смяна е извор на ужас.

Какво се случва, когато на влажен асфалт колата завива и леко подхлъзне за момент? Човекът-водач знае по какъв начин да реагира (в множеството случаи). AI лидерът обаче би трябвало да работи съгласно предваително заложени правила. Как би трябвало да реагира? Как ще се оправи, когато вали като из ведро? А когато уплашено куче на тичешком притича край пътя на десетина метра напред? А в случай че птици се спуснат над пътя начело и има трафик откъм гърба?

Това са неща, които решаваме на база на своя житейски опит. Но AI колата не може да реши. Днес Левандовски счита, че концепцията за самоуправляемите коли на този стадий е просто заблуда.