Математици борят задръстванията
Докато управляващите на огромните градове безрезултатно се пробват да се оправят с автомобилните тапи, математици от университета в Сеул предложиха просто и изтънчено решение.
Те сътвориха базов модел, в който условно разделят автомобилния трафик на три съществени вида транспортни потоци. Първият от тях може да се охарактеризира като „ свободен поток ”, в който колите без проблем, с оптималната скорост. Вторият вид – когато колите са принудени да се движат с доста по-ниска скорост, само че без да се стига до прекъсване. И най-после, в третия вид е кошмарът на всеки водач – когато скоростта на транспортния поток пада до нулата – т.е. колата „ пълзи ” и стопира непрестанно.
Учените анализирали какво се случва сред тези три етапи и създали елементарен логаритъм, допускащ оптимално бързо да се премине от трета във втора, а по-късно и в първа фаза, оповестява Technology Review.
За да обяснят процеса на „ разпръскване на задръстването ” математиците разделят водачите на два съществени психопрофила – „ оптимисти ” и „ отбраняващи се ”.
Първите, с риск при всяка последваща маневра да влязат в багажника на автомобила пред тях, набиват спирачки в последния миг или стопират на минимална отдалеченост. Водачите от втората група вършат тъкмо противоположното – поддържат прекомерно огромна отдалеченост от съображения за сигурност.
По предписание множеството водачи се озовават в отбранителна позиция откакто към този момент са попаднали в запушване. Ако болшинството постъпваше тъкмо по противоположния метод, то сигнализацията на стоповете при понижаване на скоростта или прекъсване ще се предава доста по-навреме и по-равномерно по веригата като по този начин, напълно естествено потокът ще забави придвижване още преди попадане в главната „ запушалка ”. С други думи, в случай че колите, придвижващи се към запушване съблюдават по-голяма отдалеченост, а тези, които го напущат – по-малка, то дължината и интензивността на задръстването ще се редуцира до най-малко, настояват математиците.
Според създателите на проучването Хън Къен Л и Бом Джун Ким този логаритъм е изцяло допустимо да се вкара в контрола на трафика в огромните градове, като се зададе в автоматизираните компютърни системи за ръководство на самите коли тъй че бордовият навигатор да понижава и усилва скоростта където е нужно, с цел да понижи до най-малко човешкия фактор.
