Как Норвегия току-що унищожи двигателя с вътрешно горене
Докато останалата част от международната автомобилна промишленост продължава да разисква осъществимостта на напълно електрическо бъдеще, Норвегия към този момент е минала финалната линия. С настъпването на 2026 година, най-новите данни за регистрациите разкриват пазар, който е прекъснал фундаментално връзките си с изкопаемите горива. През 2025 година напълно електрическите транспортни средства (BEV) заемат зашеметяващите 95,9% пазарен дял, като съвсем извършват амбициозната „ Цел 2025 “ на страната за преустановяване на продажбата на нови леки коли с мотори с вътрешно горене. Това достижение е в внезапен контрастност с Европейския съюз, където възбраната на моторите с вътрешно горене от 2035 година се сблъсква с многократни отводи и забавяния.
В последните седмици на 2025 година се наблюдаваше невиждан „ фискален спринт “, като купувачите се втурнаха към шоурумите, с цел да изпреварят стягането на данъчната мрежа. Само през декември делът на електрическите автомобили се повиши до зашеметяващите 97,6%, подбуден от новината, че Норвегия ще понижи великодушните си освобождавания от Данък добавена стойност, считано от 1 януари 2026 година. В продължение на години държавното управление освобождаваше електрическите автомобили от 25% налог добавена стойност, като по едно и също време с това постановяваше тежки регистрационни такси и акцизи върху колите с огромен разход на гориво. От тази седмица единствено електрическите автомобили от входния клас с цена под 30 000 $ (около 300 000 норвежки крони) дават отговор на изискванията за данъчно облекчение. Това бележи нова фаза в тактиката на Норвегия – такава, в която електрическите автомобили би трябвало да потвърдят своето предимство без цялостната тежест на държавните дотации.
Tesla остава неоспорим исполин на норвежкия пазар, като за пета поредна година е най-продавана марка с 19,1% пазарен дял. Model Y освен завоюва, само че и господства, като сложи нов народен връх за един модел в календарна година. Въпреки това, обичайните „ огромни автомобилни “ компании усещат натиска от Изтока. Китайските производители сполучливо са се възползвали от своето преимущество в технологията на батериите, с цел да си обезпечат 13,7% пазарен дял, което е нарастване от 10,4% през миналата година. Този скок потвърждава, че даже на зрял пазар с преобладаващи премиум артикули като Норвегия, комбинацията от конкурентен пробег и нападателна ценова политика на марки като BYD е печеливша формула.
Въпреки съвсем цялостната електрификация на класациите за продажби, към момента има няколко останки от остарялата армия. Останалите 4,1% от продажбите през 2025 година се състоят най-вече от профилирани транспортни средства – полицейски патрулни коли, тежкотоварни коли за незабавна помощ и микробуси, налични за инвалидни колички – за които към момента не е достигнато всеобщо произвеждане на високопроизводителни електрически еквиваленти. Съществува и видимо районно разделение; до момента в който южните градски центрове са съвсем напълно безшумни, северната област Финмарк регистрира дял на електрическите автомобили от 86%, възпрепятстван от оскъдната инфраструктура за зареждане и рисковите условия на арктичния климат.
За първи път по норвежките пътища има повече електрически автомобили, в сравнение с дизелови коли, като те съставляват съвсем 32% от общия брой транспортни средства. Макар че новият предел на Данък добавена стойност за 2026 година може да охлади трескавото движение на регистрация на първокласни електрически SUV коли, динамичността наподобява необратима.
