Проблемите и бъдещето на транспортната инфраструктура и свързаност бяха обсъдени по време на Софийски икономически форум III
Добрата транспортна съгласуваност сред страните е основа за стопански напредък, сподели заместник-министърът на районното развиване и благоустройството Явор Пенчев по време на изявлението си във форума. По думите му за България главен приоритет в районната политика е обезпечаването на сигурна и безвредна инфраструктура. За задачата министерството е изготвила интерактивна карта, която демонстрира за първи проектите за развиването на пътната инфраструктура в България до 2040 година
Целта е преди всичко да се построи бързи и безвредни пътни връзки сред Северна и Южна България. Тази съгласуваност в България обаче липсва, добави зам.-министър Пенчев. България е една от дребното страни в Европейски Съюз, в които липсват пътни оси, ситуирани в географски направления Север – Юг. Затова е значимо да се насочат напъните за построяването на такава автомагистрала. Мечтата на Министерство на регионалното развитие е била да се свърже Западна Европа през Атина през Дунав мост 2 при Видин. За задачата би трябвало да се построи автомагистрален път от Видин до София, който да минава през нов тунел през прохода Петрохан. Този път би трябвало да се включи във към този момент построената си в по-голямата си част автомагистрала „ Струма “. Реализацията на плана ще улесни доста директния трафик и ще даде подтик в развиването на стопанската система освен на България, само че и на прилежащите страни – главно на Гърция и Румъния. Освен това се възнамерява и построяването на два тунела, които би трябвало да минават през Стара планина. За задачата към този момент е подписан контракт за проектирането и построяването на тунел при Шипка, само че ще бъде неотложно и построяването на втори тунел по отношение на построяването на автомагистрала „ Черно море “. Тази автомагистрала „ Черно море “ е част от Паневропейски транспортен кулоар номер 8, който от своя страна е най-пряката връзка сред Адриатика и Черно море.
Главният консултант на гръцкия министър председател по енергетика, климат, околна среда Джордж Кремлис съобщи, че Гърция има мощен интерес да осъществя планът „ Струма “, тъй като той подкрепя свързването сред София и Солун и надлежно оттова с мрежата от автомагистрали. Единствената част, която е останала неизпълнена от целия план, е Кресненското дефиле. Това са малко повече от 11 км., уточни Кремлис, като добави, че всичко останало по плана е съвсем изпълнено. Според него тези, които споделят, че желаят да защитят дефилето, не реализират своята цел, тъй като, в случай че обстановката остане непроменена, тъй като се поврежда природата в тази част от пътя. Той даде за образец, че на границите на Гърция и България има по 4 км опашка от коли и камиони от двете страни. Тези, които се тормозят за околната среда, би трябвало да помислят за тези излъчвания на тези километрични опашки.
Ръководителят на районно посланичество на Европейската капиталова банка (ЕИБ) за Западните Балкани Александро Браконзи добави, че банката има проекти за вложения в региона на превоза, както и ограничения за чиста сила, за енергийна успеваемост и цифровизация, развиване на частния бранш, запазване на околната среда, на битката с наводненията, построяването на мощности за филтриране на вода.
Ръководителят на катедра „ Икономика на превоза и енергетиката” в Университета за национално и международно стопанство (УНСС) проф. доктор. Христина Николова съобщи, че през територията на България минава един главен транспортен кулоар – това е „ Ориент/Източно-Средиземноморски “. За всички останали планове има проекти да се развиват и други. Транспортната инфраструктура, както и всички други инфраструктурни планове, са от голяма важност за конкурентоспособността на България, както и за нейната оценка от страна на вложителите. Пред България стоят основни стопански въпроси, свързани и с възстановяване на показателя на логистично обслужване, основано на съществуващата инфраструктурата, както и развиването й, сподели още проф. доктор. Николова.
е среща на високо равнище на най-влиятелните български и интернационалните политически, корпоративни и интелектуални водачи за справяне с неотложните провокации пред България, Европа и света.
Целта е преди всичко да се построи бързи и безвредни пътни връзки сред Северна и Южна България. Тази съгласуваност в България обаче липсва, добави зам.-министър Пенчев. България е една от дребното страни в Европейски Съюз, в които липсват пътни оси, ситуирани в географски направления Север – Юг. Затова е значимо да се насочат напъните за построяването на такава автомагистрала. Мечтата на Министерство на регионалното развитие е била да се свърже Западна Европа през Атина през Дунав мост 2 при Видин. За задачата би трябвало да се построи автомагистрален път от Видин до София, който да минава през нов тунел през прохода Петрохан. Този път би трябвало да се включи във към този момент построената си в по-голямата си част автомагистрала „ Струма “. Реализацията на плана ще улесни доста директния трафик и ще даде подтик в развиването на стопанската система освен на България, само че и на прилежащите страни – главно на Гърция и Румъния. Освен това се възнамерява и построяването на два тунела, които би трябвало да минават през Стара планина. За задачата към този момент е подписан контракт за проектирането и построяването на тунел при Шипка, само че ще бъде неотложно и построяването на втори тунел по отношение на построяването на автомагистрала „ Черно море “. Тази автомагистрала „ Черно море “ е част от Паневропейски транспортен кулоар номер 8, който от своя страна е най-пряката връзка сред Адриатика и Черно море.
Главният консултант на гръцкия министър председател по енергетика, климат, околна среда Джордж Кремлис съобщи, че Гърция има мощен интерес да осъществя планът „ Струма “, тъй като той подкрепя свързването сред София и Солун и надлежно оттова с мрежата от автомагистрали. Единствената част, която е останала неизпълнена от целия план, е Кресненското дефиле. Това са малко повече от 11 км., уточни Кремлис, като добави, че всичко останало по плана е съвсем изпълнено. Според него тези, които споделят, че желаят да защитят дефилето, не реализират своята цел, тъй като, в случай че обстановката остане непроменена, тъй като се поврежда природата в тази част от пътя. Той даде за образец, че на границите на Гърция и България има по 4 км опашка от коли и камиони от двете страни. Тези, които се тормозят за околната среда, би трябвало да помислят за тези излъчвания на тези километрични опашки.
Ръководителят на районно посланичество на Европейската капиталова банка (ЕИБ) за Западните Балкани Александро Браконзи добави, че банката има проекти за вложения в региона на превоза, както и ограничения за чиста сила, за енергийна успеваемост и цифровизация, развиване на частния бранш, запазване на околната среда, на битката с наводненията, построяването на мощности за филтриране на вода.
Ръководителят на катедра „ Икономика на превоза и енергетиката” в Университета за национално и международно стопанство (УНСС) проф. доктор. Христина Николова съобщи, че през територията на България минава един главен транспортен кулоар – това е „ Ориент/Източно-Средиземноморски “. За всички останали планове има проекти да се развиват и други. Транспортната инфраструктура, както и всички други инфраструктурни планове, са от голяма важност за конкурентоспособността на България, както и за нейната оценка от страна на вложителите. Пред България стоят основни стопански въпроси, свързани и с възстановяване на показателя на логистично обслужване, основано на съществуващата инфраструктурата, както и развиването й, сподели още проф. доктор. Николова.
е среща на високо равнище на най-влиятелните български и интернационалните политически, корпоративни и интелектуални водачи за справяне с неотложните провокации пред България, Европа и света.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ