Пътят между Русе и Бяла ще бъде готов до 2028 г.
До края на 2023 година приключват плана за създаване на тунел под Шипка
Укрепват свлачището при тунел “Железница ” на автомагистрала “Струма ”
Готвят промени в Закона за ВиК
Един от секторите с най-вече пътни произшествия - сред Русе и Бяла, ще стане магистрален, само че чак през 2028 година Това стана ясно от отговори на служебния районен министър Иван Шишков на депутати в районна комисия. Участъкът е част от бъдещата автомагистрала сред Русе и Велико Търново и включва обходът на град Бяла. Строителството на трасето ще е на инженеринг, при който определеният реализатор проектира пътя и по-късно го построява. Вече е подписан контракт, като следва да бъде определен и строителен контрол.
Като максимален проблем за осъществяването на огромни инфраструктурни планове Шишков уточни неналичието на подробни устройствени проекти (ПУП), планове за бъдещите обекти, неукрепени свлачища и неизвършени отчуждения.
Липсата на Подробен устройствен план е причина за закъснение на строителството на пътя Видин-Благоевград, както и за образуването на тапи на границата със Сърбия, защото автомагистрала “Европа ” свършва на 150 метра от граничния пункт, изясни Шишков. Както и да не се работи по подсилване на 84 свлачища, макар подписаните контракти и платените 180 млн. лева по тях предплатено през 2020 година Анализ ще би трябвало да уточни, по които от тях може да се работи без Подробен устройствен план, като оценката на ведомството все още е, че това ще са над 30 свлачища.
Свлачището пред тунел “Железница ” на автомагистрала “Струма ” е причина за закъснение на стартиране на придвижването по готовата права. Предстои внасяне на план за подсилване на свлачището и разделянето на процеса на два стадия. При първият ще се направи в началото подсилване на свлачището и ще се пусне придвижването в тръбата на тунела в посока от Гърция към София, а след цялостното му подсилване и в противоположна посока, изясни Шишков. И добави, че ориста на автомагистралата през Кресненското дефиле ще стане ясна, откакто приключат еко оценките в Министерство на околната среда и водите. Припомняме, че преди дни Върховен административен съд отсъди, че някогашният екоминистър Борислав Сандов е спрял нелегално ОВОС-а за трасето, а преди месец бяха одобрени и еко задачите за правата през дефилето, което на процедура даде зелена светлина за плана, финансиран с евросредства.
Шишков добави, че през декември следва да се утвърди процедурата за отчуждение на терените за строителство на пътя сред Враца и Монтана. До края на 2023 година ще продължат проектантските действия по създаване на тунела под Шипка и се готвят промени в Закона за ВиК, с които всички ВиК оператори в страната да станат част от консолидираните територии и да имат достъп до евроинвестиции, добави Шишков.
Укрепват свлачището при тунел “Железница ” на автомагистрала “Струма ”
Готвят промени в Закона за ВиК
Един от секторите с най-вече пътни произшествия - сред Русе и Бяла, ще стане магистрален, само че чак през 2028 година Това стана ясно от отговори на служебния районен министър Иван Шишков на депутати в районна комисия. Участъкът е част от бъдещата автомагистрала сред Русе и Велико Търново и включва обходът на град Бяла. Строителството на трасето ще е на инженеринг, при който определеният реализатор проектира пътя и по-късно го построява. Вече е подписан контракт, като следва да бъде определен и строителен контрол.
Като максимален проблем за осъществяването на огромни инфраструктурни планове Шишков уточни неналичието на подробни устройствени проекти (ПУП), планове за бъдещите обекти, неукрепени свлачища и неизвършени отчуждения.
Липсата на Подробен устройствен план е причина за закъснение на строителството на пътя Видин-Благоевград, както и за образуването на тапи на границата със Сърбия, защото автомагистрала “Европа ” свършва на 150 метра от граничния пункт, изясни Шишков. Както и да не се работи по подсилване на 84 свлачища, макар подписаните контракти и платените 180 млн. лева по тях предплатено през 2020 година Анализ ще би трябвало да уточни, по които от тях може да се работи без Подробен устройствен план, като оценката на ведомството все още е, че това ще са над 30 свлачища.
Свлачището пред тунел “Железница ” на автомагистрала “Струма ” е причина за закъснение на стартиране на придвижването по готовата права. Предстои внасяне на план за подсилване на свлачището и разделянето на процеса на два стадия. При първият ще се направи в началото подсилване на свлачището и ще се пусне придвижването в тръбата на тунела в посока от Гърция към София, а след цялостното му подсилване и в противоположна посока, изясни Шишков. И добави, че ориста на автомагистралата през Кресненското дефиле ще стане ясна, откакто приключат еко оценките в Министерство на околната среда и водите. Припомняме, че преди дни Върховен административен съд отсъди, че някогашният екоминистър Борислав Сандов е спрял нелегално ОВОС-а за трасето, а преди месец бяха одобрени и еко задачите за правата през дефилето, което на процедура даде зелена светлина за плана, финансиран с евросредства.
Шишков добави, че през декември следва да се утвърди процедурата за отчуждение на терените за строителство на пътя сред Враца и Монтана. До края на 2023 година ще продължат проектантските действия по създаване на тунела под Шипка и се готвят промени в Закона за ВиК, с които всички ВиК оператори в страната да станат част от консолидираните територии и да имат достъп до евроинвестиции, добави Шишков.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ